{"id":101949,"date":"2012-09-28T18:16:41","date_gmt":"2012-09-28T21:16:41","guid":{"rendered":"http:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/?p=101949"},"modified":"2013-09-05T17:22:07","modified_gmt":"2013-09-05T20:22:07","slug":"la-hora-de-las-bater%c3%adas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/la-hora-de-las-bater%c3%adas\/","title":{"rendered":"La hora de las bater\u00edas"},"content":{"rendered":"
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eduardo cesar<\/span>El Aris con la bater\u00eda brasile\u00f1a en una calle de la Ciudad Universitaria, en S\u00e3o Pauloeduardo cesar<\/span><\/p><\/div>\n

Las bater\u00edas de litio est\u00e1n por todas partes, en celulares y notebooks<\/em>, los aparatos m\u00e1s comunes que cuentan con este tipo de dispositivos. Al acumular y liberar energ\u00eda el\u00e9ctrica en estos artefactos electr\u00f3nicos, hacen m\u00e1s f\u00e1cil y divertida la vida de todos. En formatos mayores y con m\u00e1s potencia, dichas bater\u00edas constituyen el principal componente de los m\u00e1s recientes autom\u00f3viles el\u00e9ctricos \u2012tales como el Leaf, de Nissan\u2012 que est\u00e1n siendo sometidos a pruebas en como taxis en la ciudad de S\u00e3o Paulo, o h\u00edbridos con motor de gasolina, tal como es el caso del Volt, de General Motors. Son veh\u00edculos que casi no emiten contaminantes y, por eso mismo, tienen una fuerte invocaci\u00f3n ambiental, pues se convierten en una fuente de energ\u00eda limpia con relaci\u00f3n a los motores impulsados con derivados de petr\u00f3leo.<\/p>\n

Estas bater\u00edas son fabricadas por m\u00e1s de diez empresas en el mundo, pero el primer prototipo hecho en Brasil vio la luz en julio de este a\u00f1o. Su elaboraci\u00f3n corri\u00f3 por cuenta de Electrocell, una peque\u00f1a empresa instalada en el Centro de Innovaci\u00f3n, Emprendedorismo y Tecnolog\u00eda (Cietec), con sede en la Ciudad Universitaria de la USP, en S\u00e3o Paulo. Y enseguida lo instalaron en una peque\u00f1a camioneta que lleva el nombre de Aris, capaz de transportar 350 kilos de carga. Esta camioneta, que es silenciosa, forma parte de un proyecto de CPFL, la empresa distribuidora de energ\u00eda del interior paulista, y su ejecuci\u00f3n estuvo a cargo de Edra, una industria de autom\u00f3viles especiales con sede en la ciudad paulista de Rio Claro. El veh\u00edculo, que primeramente contaba con bater\u00edas chinas, ahora anda con equivalentes brasile\u00f1as, y adquirir\u00e1 estatus inherente a su factibilidad comercial para nichos espec\u00edficos. Para la propia CPFL, por ejemplo, o en la entrega de correspondencias, en el transporte de aparatos electr\u00f3nicos o en la distribuci\u00f3n de ingredientes de restaurantes.<\/p>\n

\u201cHemos identificados a los aliados de toda la cadena de tecnolog\u00eda automovil\u00edstica\u201d, dice Fl\u00e1vio Eduardo Lopes, director de Edra. La construcci\u00f3n de una f\u00e1brica de camionetas el\u00e9ctricas requerir\u00e1 una inversi\u00f3n de 10 millones de reales para producir mil unidades por a\u00f1o. \u201cCon esa producci\u00f3n y teniendo en cuenta que la bater\u00eda cuesta la mitad del precio del veh\u00edculo, es posible decir que cada Aris saldr\u00e1 por unos 60 mil reales\u201d, dice Lopes. \u201cEs factible, si bien es m\u00e1s caro que los veh\u00edculos flex<\/em> similares, pues cada bater\u00eda durar\u00e1 10 a\u00f1os, el equivalente a rodar alrededor de 300 mil kil\u00f3metros\u201d. El Aris es capaz de alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 80 kil\u00f3metros por hora, con una autonom\u00eda sin necesidad reabastecerse de 100 kil\u00f3metros. La recarga tarda hasta siete horas en un tomacorriente com\u00fan de 220 voltios.<\/p>\n

Se espera que haya una cantidad mayor de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en el total del parque automotor planetario, de manera lenta, pero progresiva. En Estados Unidos, de acuerdo con un estudio sobre la industrializaci\u00f3n de la bater\u00eda de iones de litio del Center on Globalization, Governance & Competitiveness de la Universidad Duke, publicado en octubre de 2010, m\u00e1s de la mitad de las ventas de veh\u00edculos nuevos en el mercado estadounidense corresponder\u00e1 en 2020 a coches y utilitarios h\u00edbridos o el\u00e9ctricos. En la conclusi\u00f3n del documento, los investigadores encabezados por Marcy Lowe afirman que la industria automovil\u00edstica est\u00e1 abandonando los motores de gasolina para invertir en la motorizaci\u00f3n el\u00e9ctrica, y que la clave de esta migraci\u00f3n est\u00e1 en las bater\u00edas avanzadas de litio. \u201cEstados Unidos debe ser capaz de producir bater\u00edas de iones de litio para mantenerse competitivo\u201d, advierte el documento.<\/p>\n

El mercado mundial de bater\u00edas se agitar\u00e1 en breve, seg\u00fan apuntan las proyecciones de la consultora alemana Roland Berger. De acuerdo con el informe de comienzos de este a\u00f1o, el mercado de bater\u00edas de iones de litio para uso automotor superar\u00e1 los 9 mil millones de d\u00f3lares en 2015. En el \u00e1rea espec\u00edfica de las bater\u00edas avanzadas, propias para uso en sistemas y aparatos el\u00e9ctricos, el mercado trepar\u00eda a 7.600 millones de d\u00f3lares en 2017, de acuerdo con la consultora estadounidense Pike Research.<\/p>\n

El mercado destinado al uso de esas bater\u00edas en sistemas el\u00e9ctricos es otro foco de Electrocell. En esos sistemas, denominados redes el\u00e9ctricas inteligentes, m\u00e1s conocidas como smart-grids<\/em>, los consumidores, fundamentalmente las empresas, desempe\u00f1ar\u00e1n un rol importante en el monitoreo y la gesti\u00f3n de la energ\u00eda el\u00e9ctrica consumida. Cada consumidor podr\u00e1 generar y distribuir la propia energ\u00eda con sistemas solares o e\u00f3licos, por ejemplo, y la electricidad podr\u00e1 acumularse en bater\u00edas de litio. Las bater\u00edas tambi\u00e9n podr\u00e1n cargarse en horarios de menor consumo, durante la madrugada, por ejemplo, para contar con la electricidad m\u00e1s barata durante los horarios pico, entre las 19 y las 22, cuando la tarifa es m\u00e1s cara. Para funcionar a pleno, los smart-grids<\/em> todav\u00eda dependen de una legislaci\u00f3n espec\u00edfica en Brasil.<\/p>\n

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eduardo cesar<\/span>Instalaci\u00f3n en una camioneta de la bater\u00eda de Electrocell formada por m\u00f3duloseduardo cesar<\/span><\/p><\/div>\n

Seg\u00fan el Centro de Gesti\u00f3n y Estudios Estrat\u00e9gicos (CGEE), dependiente del Ministerio de Ciencia y Tecnolog\u00eda (MCT), que present\u00f3 en diciembre de 2011 el estudio intitulado Las redes el\u00e9ctricas inteligentes: el contexto nacional<\/em>, ya se han catalogado 178 proyectos de smart-grids<\/em> en Brasil, en el marco de programas de investigaci\u00f3n y desarrollo coordinados por la Agencia Nacional de Energ\u00eda El\u00e9ctrica (Aneel). Los mismos abarcan desde sistemas de medici\u00f3n inteligente de energ\u00eda el\u00e9ctrica hasta la generaci\u00f3n y distribuci\u00f3n de electricidad en microrredes, circunscritas por ejemplo a una empresa que cuente con sistemas e\u00f3licos o solares. Los 178 proyectos totalizan inversiones por valor de 411 millones de reales. En datos recabados y analizados por el CGEE, China, Corea del Sur, el Reino Unido y Estados Unidos encabezan las proyecciones econ\u00f3micas estimadas para los proyectos de modernizaci\u00f3n de las respectivas redes de energ\u00eda. En total, hasta 2030, se invertir\u00e1n 178 mil millones de d\u00f3lares en esas redes inteligentes.<\/p>\n

Para tomar parte en el mercado de smart-grids<\/em> y de coches el\u00e9ctricos nacionales, Electrocell est\u00e1 proyectando construir una f\u00e1brica en 2013 para producir las bater\u00edas de iones de litio. \u201cEstamos negociando las inversiones con empresas de capital de riesgo y bancos de inversi\u00f3n\u201d, revela Gilberto Jan\u00f3lio, ingeniero y socio de Electrocell. La empresa inici\u00f3 sus actividades en 2000, con un proyecto sobre c\u00e9lulas de combustible, un tipo de bater\u00eda que produce electricidad con hidr\u00f3geno, financiado por el Programa Investigaci\u00f3n Innovadora en Peque\u00f1as Empresas (Pipe) de la FAPESP (lea en <\/em>Pesquisa FAPESP n\u00ba 92<\/a> y n\u00ba 173<\/a><\/em>).<\/p>\n

El desarrollo de la bater\u00eda en Brasil constituy\u00f3 todo un reto para Electrocell, que tard\u00f3 un a\u00f1o y medio para tenerla lista. \u201cFue un desarrollo de ingenier\u00eda de integraci\u00f3n en el que definimos el control y el equilibrio de la carga el\u00e9ctrica de cada elemento de la bater\u00eda y la disposici\u00f3n de todo el conjunto, todo en sinton\u00eda con el software<\/em> de control del coche, adem\u00e1s del desarrollo de ingenier\u00eda de choque y vibraci\u00f3n\u201d, dice Jan\u00f3lio. \u201cOtro factor importante fue el desarrollo de un sistema de ventilaci\u00f3n propio para el clima c\u00e1lido del pa\u00eds\u201d, dice Volkmar Ett, otro socio de Electrocell. Para producir las bater\u00edas, la empresa se ali\u00f3 a Cegasa, una empresa espa\u00f1ola fabricante de pilas y bater\u00edas que act\u00faa en Brasil desde hace dos a\u00f1os. En Espa\u00f1a, Cegasa desarrolla bater\u00edas experimentalmente para la f\u00e1brica espa\u00f1ola de autom\u00f3viles Seat, cuya controlante es Volkswagen. \u201cEllos nos suministran las pastillas de litio y nosotros construimos la bater\u00eda\u201d, dice Jan\u00f3lio.<\/p>\n

El mercado de esas bater\u00edas tambi\u00e9n abarca a los \u00f3mnibus h\u00edbridos, con motores el\u00e9ctricos y convencionales, peque\u00f1os camiones, centro de procesamiento de datos de empresas y hasta veh\u00edculos a\u00e9reos no tripulados (vants). \u201cHemos recibido muchos pedidos y lo que falta ahora es producirlas en serie\u201d, dice Ett. En el plan de negocios de la empresa, dise\u00f1ado por el consultor Luiz Carlos Rocha Paes, est\u00e1 prevista la producci\u00f3n, en 2014, de 213 bater\u00edas para camionetas, autobuses e incluso peque\u00f1as motocicletas. Se prev\u00e9 una facturaci\u00f3n de 25 millones de reales. \u201cPero la previsi\u00f3n potencial de la demanda en 2014 asciende a 966 bater\u00edas, cifra que ser\u00eda cubierta con importaciones\u201d, dice Paes. \u201cCreemos que Electrocell puede hacerse con un 22% del mercado\u201d, dice.<\/p>\n

Para la CPFL, que empez\u00f3 a construir estos coches el\u00e9ctricos en 2009, las bater\u00edas nacionalizadas aseguran la continuidad y el avance del proyecto. \u201cLos coches el\u00e9ctricos constituyen para CPFL un ejercicio de demostraci\u00f3n de la tecnolog\u00eda, para verificar como funciona en el d\u00eda a d\u00eda. No es un proyecto de investigaci\u00f3n y desarrollo; nosotros pretendemos demostrar que es posible hacer coches el\u00e9ctricos en Brasil, por eso ya le hemos compramos cuatro a Edra\u201d, dice el ingeniero Marcelo Rodrigues Soares, coordinador del proyecto en CPFL, empresa que ha destinado alrededor de 3 millones de reales a la compra de los autos y las bater\u00edas. \u201cEn nuestros ensayos verificamos que el costo de rodar con ese veh\u00edculo el\u00e9ctrico corresponde a un cuarta parte (1\/4) del costo del kil\u00f3metro rodado con gasolina\u201d, dice Soares. El Aris est\u00e1 homologado en el Departamento Nacional de Tr\u00e1nsito (Denatran) desde marzo de 2010 y est\u00e1 apto para circular en todo el pa\u00eds.<\/p>\n

Pese a las buenas perspectivas para este nuevo mercado, el precio de las bater\u00edas puede asustar a algunos\u2028consumidores. \u201cEn Brasil tenemos que ver cu\u00e1nto el consumidor est\u00e1 dispuesto a pagar por encima, con relaci\u00f3n a un veh\u00edculo con motor de gasolina, por ejemplo, para contar con algo m\u00e1s eficiente en la reducci\u00f3n de emisiones de CO2<\/sub>\u201d, dice Francisco Nigro, docente de la Escuela Polit\u00e9cnica de la Universidad de S\u00e3o Paulo (USP) y asesor t\u00e9cnico de la Secretar\u00eda de Desarrollo Econ\u00f3mico, Ciencia y Tecnolog\u00eda del Estado de S\u00e3o Paulo. \u201cEs de esperarse que, en el transcurso de los pr\u00f3ximos a\u00f1os, el precio de las bater\u00eda caigas y se vuelvan m\u00e1s factibles para el mercado automovil\u00edstico\u201d, explica Nigro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Aparato que funciona a base de litio desarrollado en S\u00e3o Paulo comienza a impulsar camionetas","protected":false},"author":10,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[192],"tags":[296,297],"coauthors":[97],"class_list":["post-101949","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-tecnologia-es","tag-energia-es","tag-ingenieria"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/101949","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=101949"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/101949\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=101949"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=101949"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=101949"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=101949"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}