{"id":127939,"date":"2013-08-21T18:02:34","date_gmt":"2013-08-21T21:02:34","guid":{"rendered":"http:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/?p=127939"},"modified":"2015-11-24T13:10:59","modified_gmt":"2015-11-24T15:10:59","slug":"vuelo-verde","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/vuelo-verde\/","title":{"rendered":"Vuelo verde"},"content":{"rendered":"
\"Flota

Embraer<\/span>Flota de Embraer: la empresa se une con Boeing para explorar alternativas al queros\u00e9n de petr\u00f3leoEmbraer<\/span><\/p><\/div>\n

Ya est\u00e1 calculado. La aviaci\u00f3n comercial deber\u00e1 reducir en un 50% las emisiones de di\u00f3xido de carbono (CO2) para 2050 en relaci\u00f3n con lo que emitieron los motores de los aviones en 2005. Para ello, instituciones y empresas en distintos pa\u00edses est\u00e1n llevando a cabo un gran esfuerzo de investigaci\u00f3n y desarrollo para obtener un JP o queros\u00e9n que no provenga del petr\u00f3leo, sino de fuentes renovables y que emita menos gases nocivos en la atm\u00f3sfera. El bioqueros\u00e9n, tal como se lo viene llamando, cuenta con grandes probabilidades de ubicar nuevamente a Brasil como un importante polo mundial en cuanto al desarrollo y producci\u00f3n de un biocombustible, tal como sucedi\u00f3 con el alcohol y el biodiesel. Esta tendencia despunta en el estudio intitulado \u201cPlan de vuelo para los biocombustibles de aviaci\u00f3n en Brasil: plan de acci\u00f3n\u201d, presentado al comienzos del mes de junio en S\u00e3o Paulo y patrocinado por dos de los tres mayores fabricantes de aviones del mundo, Boeing y Embraer, con financiaci\u00f3n de la FAPESP y coordinado por el N\u00facleo Interdisciplinario de Planeamiento Energ\u00e9tico (Nipe) de la Universidad de Campinas (Unicamp). En el estudio, desarrollado a lo largo de un a\u00f1o con la realizaci\u00f3n de 8 workshops<\/em>, tambi\u00e9n participaron 33 colaboradores, entre empresas nacionales e internacionales, universidades e institutos de investigaci\u00f3n.<\/p>\n

El estudio plantea varias rutas tecnol\u00f3gicas que pueden partir de materias primas \u2012desde la tradicional ca\u00f1a de az\u00facar hasta algas, grasa animal, aceites vegetales, material lignocelul\u00f3sico, f\u00e9culas y basura urbana\u2012 y valerse de distintas tecnolog\u00edas de conversi\u00f3n y refinamiento para la obtenci\u00f3n del bioqueros\u00e9n. El estudio se\u00f1ala que en esas etapas todav\u00eda existen varias lagunas importantes de \u00edndole tecnol\u00f3gica y de costos por superarse. Se trata de dificultades t\u00e9cnicas que demandar\u00e1n la participaci\u00f3n de todos los involucrados en el tema, desde los fabricantes de aviones hasta empresas de aviaci\u00f3n, desarrolladores y proveedores de combustible, adem\u00e1s de las entidades mundiales de certificaci\u00f3n. Otro factor que debe considerarse es el de la log\u00edstica de producci\u00f3n y distribuci\u00f3n del biocombustible para los 108 aeropuertos nacionales donde operan las grandes aeronaves, lo cual representa 1 mill\u00f3n de vuelos programados tan s\u00f3lo dentro del espacio a\u00e9reo brasile\u00f1o, m\u00e1s all\u00e1 de la necesidad de servirles a los 62 mil vuelos internacionales que parten cada a\u00f1o desde Brasil, con destino a 58 aeropuertos en 35 pa\u00edses. Esos vuelos hacia el exterior representan un 60% del consumo de queros\u00e9n de aviaci\u00f3n en el pa\u00eds.<\/p>\n

Para certificar su calidad, el bioqueros\u00e9n debe cumplir con criterios espec\u00edficos y rigurosos. Se necesita que cumpla con las mismas especificaciones t\u00e9cnicas del combustible actual para poder consider\u00e1rselo drop-in<\/em>, una caracter\u00edstica que garantiza su r\u00e1pido abastecimiento para los motores actuales y aqu\u00e9llos a\u00fan en desarrollo, adem\u00e1s de poder mezcl\u00e1rselo con el combustible JP de aviaci\u00f3n convencional. \u201cYa se ha acordado que en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas no ocurrir\u00e1n grandes modificaciones tecnol\u00f3gicas en los combustibles para la aviaci\u00f3n comercial, tales como la incorporaci\u00f3n de energ\u00eda solar, c\u00e9lulas de combustible que funcionan con hidr\u00f3geno o bater\u00edas de litio, por ejemplo. Tales equipamientos ocupan gran espacio y son pesados, lo cual exige un mayor gasto de combustible\u201d, explica el profesor Lu\u00eds Augusto Cortez, vicerrector de relaciones internacionales de la Unicamp y coordinador del estudio. \u201cDe ninguna manera se pueden disminuir las emisiones solamente con la mejora en la eficiencia de los motores y por eso estamos promoviendo la investigaci\u00f3n hacia los nuevos combustibles\u201d, dice Mauro Kern, vicepresidente ejecutivo de ingenier\u00eda y tecnolog\u00eda de Embraer. La empresa anunci\u00f3 en junio su nueva l\u00ednea de jets, E2, que comenzar\u00e1n a volar a partir de 2018 con un menor consumo de combustible y disminuci\u00f3n de las emisiones.<\/p>\n

\"\"<\/a>Entre las tecnolog\u00edas m\u00e1s avanzadas en desarrollo en Brasil y que han sido citadas en el marco del anuncio del estudio se encuentran los bioquerosenes de Amyris y Solazyme, dos empresas que trabajan en bioenerg\u00eda, ambas con origen en el estado de California, en Estados Unidos. Ambas forman parte del grupo de colaboradores en el estudio coordinado por la FAPESP. La primera, fundada por investigadores de la Universidad de California, en Berkeley, opera en Brasil desde 2007. Produce desde diciembre de 2012 en el municipio de Brotas, en el interior paulista, el farneseno, un producto l\u00edquido elaborado a partir del jugo de ca\u00f1a mediante el uso de linajes de levaduras Saccharomyces cerevisiae<\/em> modificadas gen\u00e9ticamente. Esos microorganismos transformados act\u00faan en el proceso de fermentaci\u00f3n e inducen la producci\u00f3n del farneseno y no de etanol. A partir de ese producto se puede fabricar, mediante procesos de refinaci\u00f3n espec\u00edficos, tanto bioqueros\u00e9n como productos para la industria qu\u00edmica o, incluso biodiesel, que fue el primer objetivo de la empresa en Brasil (lea en Pesquisa FAPESP, edici\u00f3n n\u00ba 153<\/em><\/a>), utilizado experimentalmente para abastecer algunas flotas de autobuses en las ciudades de S\u00e3o Paulo y R\u00edo de Janeiro.<\/p>\n

\u201cMediante un m\u00ednimo proceso de hidrogenado, el farneseno se transforma en farnesano, que no es otra cosa que el bioqueros\u00e9n\u201d, dice Joel Velasco, vicepresidente s\u00e9nior en Amyris. \u201cNuestras patentes y tecnolog\u00eda se encuentran principalmente en los linajes de levadura desarrollados por Amyris, sin embargo el farnesano no es un producto transg\u00e9nico\u201d, dice Velasco. \u201cHasta ahora el farneseno ha sido producido en una escala relativamente peque\u00f1a, derivando obviamente en costos mayores que los del queros\u00e9n convencional. No obstante, esos costos est\u00e1n disminuyendo a medida que aumentamos la escala de producci\u00f3n\u201d, dice Velasco. Fundada en 2003, la compa\u00f1\u00eda Amyris recibi\u00f3 inversiones, bajo la forma de compra de parte de las acciones, de Total, la quinta compa\u00f1\u00eda de petr\u00f3leo y gas del mundo en porte, con sede en Francia y que actualmente es la mayor distribuidora de combustible de aviaci\u00f3n en Europa. \u201cCuando estemos operando en escala industrial, esperamos ser la alternativa m\u00e1s competitiva entre los querosenes de aviaci\u00f3n renovables\u201d, dice Velasco.<\/p>\n

\"\"<\/a>Para ser un proveedor de bioqueros\u00e9n, las empresas que desarrollan este biocombustible necesitan la aprobaci\u00f3n de la Sociedad Americana para Test y Materiales (ASTM, seg\u00fan su sigla en ingl\u00e9s). Como parte de ese proceso, se realizaron vuelos de prueba con un m\u00e1ximo del 50% de biocombustible mezclado en partes iguales con el combustible convencional. Eso fue lo que sucedi\u00f3 el 20 de junio, cuando Amyris, junto con Total, abastecieron con bioqueros\u00e9n a un Airbus 321 durante el Par\u00eds Air Show. \u201cEl combustible utilizado se elabor\u00f3 con ca\u00f1a de az\u00facar de Brasil\u201d, dice Velasco. Antes, en junio de 2012, la empresa ya hab\u00eda suministrado bioqueros\u00e9n para un vuelo en R\u00edo de Janeiro durante la Conferencia R\u00edo+20. En ese caso, la aeronave fue un jet E195 de Azul Linhas A\u00e9reas, fabricado por Embraer. En junio de este a\u00f1o, la Agencia Nacional del Petr\u00f3leo (ANP) public\u00f3 la reglamentaci\u00f3n brasile\u00f1a para el bioqueros\u00e9n de aviaci\u00f3n, alineada con los procedimientos internacionales, posibilitando que los vuelos comerciales puedan utilizar el biocombustible en el pa\u00eds.<\/p>\n

Ya se han realizado m\u00e1s de 1.500 vuelos comerciales y militares con mezclas de queros\u00e9n renovable y f\u00f3sil. Solazyme tambi\u00e9n emplea los test en aeronaves tanto para obtener los certificados como para la verificaci\u00f3n y el an\u00e1lisis por parte de los fabricantes de aviones. El primer vuelo comercial con el bioqueros\u00e9n producido por la empresa se efectu\u00f3 en 2011, con un Boeing 737-800 de United Airlines, entre las ciudades de Houston y Chicago, cubriendo una distancia de 1.700 kil\u00f3metros. Seg\u00fan los datos que maneja Solazyme, ese vuelo redujo en 10 a 12 toneladas la emisi\u00f3n de CO2 en la atm\u00f3sfera. Tal cantidad es el equivalente a lo que produce un autom\u00f3vil particular promedio consumiendo gasolina en Estados Unidos. La empresa, fundada en 2003 y con sucursal en Brasil desde 2011, produce bioqueros\u00e9n a partir de microalgas alimentadas con az\u00facares. Luego del \u201cengorde\u201d en fermentadores, \u00e9stas generan aceite en su interior. La extracci\u00f3n del aceite se realiza por compresi\u00f3n y al mismo, luego de atravesar un proceso de refinado similar al que utiliza la industria petroqu\u00edmica, se lo fracciona en varios tipos de biocombustibles y productos para la industria qu\u00edmica. \u201cRealizamos un craqueo del aceite producido por el alga. Luego viene la fase de hidrogenado e isomerizaci\u00f3n, dando como resultado, entre otros productos, un bioqueros\u00e9n que cumple con las especificaciones de la aviaci\u00f3n\u201d, dice Rog\u00e9rio Manso, director comercial global de Solazyme. \u201cPara desarrollar nuestro proceso, seleccionamos en la naturaleza ejemplares entre las microalgas que est\u00e1n m\u00e1s adaptados para producir aceite. Posteriormente, por medios tradicionales de selecci\u00f3n, inducimos mutaciones y, finalmente, se hace un trabajo de ingenier\u00eda gen\u00e9tica para la selecci\u00f3n final de nuestras cepas de microalgas\u201d, dice Manso.<\/p>\n

\"Motores

Boeing <\/span>Motores del Boeing 747: bioqueros\u00e9n para vuelos internacionalesBoeing <\/span><\/p><\/div>\n

En Brasil, Solazyme firm\u00f3 un convenio con la empresa Bunge, productora de aceites vegetales para el mercado de nutrici\u00f3n y biodiesel, que cuenta con centrales ca\u00f1eras. De tal modo, Solazyme Bunge Produtos Renov\u00e1veis est\u00e1 construyendo una unidad de producci\u00f3n junto a una central, en el municipio de Orindi\u00fava, en el interior paulista. El aceite primordial se produce a partir de un proceso de fermentaci\u00f3n del az\u00facar existente en el jugo de ca\u00f1a por acci\u00f3n de las microalgas, de cuya especie la empresa no divulga el nombre. \u201cCon nuestro proceso, el jugo de ca\u00f1a se transforma en un aceite con alto valor agregado\u201d, dice Walfredo Linhares, director de Solazyme en Brasil. Linhares informa que la empresa suscribi\u00f3 acuerdos con Volkswagen y un contrato de abastecimiento para la Marina estadounidense, que no desea seguir dependiendo exclusivamente de los derivados del petr\u00f3leo. La producci\u00f3n en Brasil comenzar\u00e1 a finales de 2013 y Solazyme Bunge cuenta con una inversi\u00f3n del Banco Nacional de Desarrollo Econ\u00f3mico y Social (BNDES) por valor de 246 millones de reales. La fabricaci\u00f3n del bioqueros\u00e9n en Brasil a\u00fan depende de acuerdos con alguna otra empresa especializada en refiner\u00eda o incluso mediante la construcci\u00f3n de una filial propia. Tanto Solazyme como Amyris pueden adaptar sus propias tecnolog\u00edas para otros tipos de az\u00facares, tales como el de remolacha en Europa, el de almid\u00f3n de ma\u00edz en Estados Unidos, y tambi\u00e9n para el bagazo de la ca\u00f1a de az\u00facar.<\/p>\n

\"Usina

Amyris<\/span>Usina de Amyris, en Brotas (SP)Amyris<\/span><\/p><\/div>\n

Otra tecnolog\u00eda de fabricaci\u00f3n de bioqueros\u00e9n renovable, en este caso desarrollada en la Facultad de Ingenier\u00eda Qu\u00edmica (FEQ) de la Unicamp, bajo la coordinaci\u00f3n del profesor Rubens Maciel Filho, se encuentra en fase de laboratorio y lista para comenzar con una l\u00ednea de producci\u00f3n piloto (lea en Pesquisa FAPESP, edici\u00f3n n\u00ba 164<\/em><\/a>). \u201cAlcanzamos el m\u00e1ximo de producci\u00f3n que puede lograrse en el \u00e1mbito de un laboratorio. Ahora estamos trabajando para captar recursos, ampliar la producci\u00f3n y realizar una evaluaci\u00f3n econ\u00f3mica de nuestro bioqueros\u00e9n y, simult\u00e1neamente, un estudio de sostenibilidad\u201d, dice Maciel, quien tambi\u00e9n es uno de los coordinadores del Programa de Investigaci\u00f3n en Bioenerg\u00eda (Bioen) de la FAPESP. \u201cSe est\u00e1 negociando un acuerdo comercial\u201d, dice, sin revelar el nombre de la empresa. En este proceso, varios aceites y grasas pueden utilizarse seg\u00fan la disponibilidad local, lo cual contribuye para con la log\u00edstica de la materia prima, con un importante impacto en los costos de producci\u00f3n. \u201cEl biocombustible se produce a partir de aceites vegetales, etanol y un catalizador espec\u00edfico que promueve la reacci\u00f3n sin necesidad de microorganismos gen\u00e9ticamente modificados\u201d, a\u00f1ade.<\/p>\n

Los ejemplos de procesos en desarrollo en el pa\u00eds para la producci\u00f3n de bioqueros\u00e9n renovable demuestran que Brasil busca afirmarse en el liderazgo en el mundo de los biocombustibles. \u201cEl pa\u00eds cuenta con ventajas relevantes y un contexto diferente al del etanol y el biodiesel, cuya aceptaci\u00f3n por parte de las empresas devino del incentivo de los programas gubernamentales. Ahora es distinto. Existe una demanda global por parte de las compa\u00f1\u00edas de aviaci\u00f3n, por un biocombustible que emita menos CO2\u201d, dice el profesor Luiz Horta Nogueira, de la Universidad Federal de Itajub\u00e1 (Unifei), en Minas Gerais y participante en el estudio. El trayecto, hasta que los camiones con bioqueros\u00e9n ingresen en los aeropuertos para abastecer a los aviones, a\u00fan es largo y depende adem\u00e1s de que se compruebe cu\u00e1nto CO2 y otros contaminantes se reducen con cada biocombustible, comparando con el elaborado a base de petr\u00f3leo. \u201cTodav\u00eda tenemos dificultades para determinar y analizar el ciclo de vida de las emisiones del bioqueros\u00e9n. No existen datos confiables, tal como lo hemos diagnosticado en nuestro estudio\u201d, dice Cortez.<\/p>\n

Proyecto<\/strong>
\nRoadmap tecnol\u00f3gico para biocombustibles de aviaci\u00f3n sostenibles \u2012 Oportunidades para Brasil (n\u00b0 2012\/ 50009<\/a>); Modalidad<\/strong> Programa de Apoyo a la Investigaci\u00f3n en Asociaci\u00f3n para la Innovaci\u00f3n Tecnol\u00f3gica (Pite); Coord.<\/strong> Lu\u00eds Augusto Cortez\/ Unicamp; Inversi\u00f3n<\/strong> R$ 565.550,00 (FAPESP).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Un estudio promueve la producci\u00f3n de bioqueros\u00e9n para la aviaci\u00f3n civil ","protected":false},"author":10,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1587,192],"tags":[276,297,331],"coauthors":[97],"class_list":["post-127939","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-investigacion-en-colaboracion-para-la-innovacion-tecnologica-en","category-tecnologia-es","tag-bioenergia-es","tag-ingenieria","tag-sostenibilidad"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/127939","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=127939"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/127939\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=127939"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=127939"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=127939"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=127939"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}