{"id":132895,"date":"2013-09-20T16:00:07","date_gmt":"2013-09-20T19:00:07","guid":{"rendered":"http:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/?p=132895"},"modified":"2017-03-09T13:39:44","modified_gmt":"2017-03-09T16:39:44","slug":"alas-del-sur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/alas-del-sur\/","title":{"rendered":"Alas del Sur"},"content":{"rendered":"
\"Modelado

Novaer<\/span>Modelado electr\u00f3nico del avi\u00f3n U-Xc, de Novaer, que se ensamblar\u00e1 a partir de 2015 en la f\u00e1brica de Lages (SC)Novaer<\/span><\/p><\/div>\n

Con capacidad para dos tripulantes, el monomotor Wega 180, construido en carbono, vidrio y resina de alta calidad, fue el destacado en la segunda m\u00e1s importante exposici\u00f3n mundial de aviaci\u00f3n, la Sun\u2019n Fun, realizada en abril de este a\u00f1o en Lakeland, Florida, Estados Unidos. La peque\u00f1a aeronave, de tan s\u00f3lo 6,5 metros de longitud, atrajo la atenci\u00f3n de los visitantes por su dise\u00f1o y desempe\u00f1o, y fue objeto de reportajes en peri\u00f3dicos y revistas especializadas. La potencia del motor es de 180 HP, el equivalente a la de tres autom\u00f3viles Gol 1.0. Durante los d\u00edas que dur\u00f3 el evento, el empresario Jocelito Wildner recibi\u00f3 dos pedidos de compra y respondi\u00f3 alrededor de 300 correos electr\u00f3nicos solicitando informaci\u00f3n. Wega, cuya sede est\u00e1 radicada en Palho\u00e7a, en la Regi\u00f3n Metropolitana de Florian\u00f3polis, es la primera f\u00e1brica de aviones instalada en Santa Catarina y el embri\u00f3n de un polo aeron\u00e1utico que cuenta con el apoyo de la Federaci\u00f3n de Industrias del Estado de Santa Catarina (Fiesc) y de la gobernaci\u00f3n del estado. Un segundo fabricante, Novaer, con sede en S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos, en el interior paulista, suscribi\u00f3 un protocolo con el gobierno catarinense para instalarse en el estado. La empresa planifica iniciar la construcci\u00f3n de una f\u00e1brica en Lages, en la sierra catarinense, el a\u00f1o que viene, para comenzar a producir a finales de 2015 las primeras unidades de sus avionetas de dos y cuatro plazas, que a\u00fan se encuentran en fase de desarrollo.<\/p>\n

\u201cSanta Catarina es un estado con fuerte vocaci\u00f3n industrial y, por ello, resulta atractivo para este tipo de inversi\u00f3n\u201d, dice Glauco Jos\u00e9 C\u00f4rte, presidente de la Fiesc. M\u00e1s all\u00e1 de los incentivos e inversiones, el estado cuenta con un conjunto de instituciones de ense\u00f1anza, investigaci\u00f3n y desarrollo de tecnolog\u00eda e innovaci\u00f3n. \u201cLos aviones de Wega representan nuestra capacidad para fabricar bienes de alta tecnolog\u00eda que mejoran la competitividad de la industria catarinense\u201d, dice C\u00f4rte. \u201cSanta Catarina ser\u00e1 la cuna del segundo polo aeron\u00e1utico de Latinoam\u00e9rica\u201d, expresa.<\/p>\n

\"064-067_Novos<\/a>Los retos para concretar tal objetivo no son pocos. Seg\u00fan los expertos, un pilar fundamental para el establecimiento de un polo aeron\u00e1utico, como el existente en S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos, que naci\u00f3 junto al Instituto Tecnol\u00f3gico de Aeron\u00e1utica (ITA), es la capacitaci\u00f3n profesional y la existencia de mano de obra especializada. Pensando en ello, el Servicio Nacional de Aprendizaje Industrial (Senai) de Santa Catarina cre\u00f3, en 2009, una escuela de mec\u00e1nica de aviaci\u00f3n en S\u00e3o Jos\u00e9, un municipio cercano a Florian\u00f3polis. La propuesta radica en capacitar profesionales que dominen los conceptos b\u00e1sicos de la actividad. Como fruto de las negociaciones llevadas a cabo durante la feria en Florida, alumnos y docentes de aviaci\u00f3n del Senai tambi\u00e9n podr\u00e1n realizar intercambio con la Central Florida Aerospace Academy (CFAA), una escuela especializada en el sector aeron\u00e1utico en Estados Unidos. Tambi\u00e9n se cuenta con la carrera de ingenier\u00eda aeroespacial de la Universidad Federal de Santa Catarina (UFSC).<\/p>\n

Como empresa pionera del polo catarinense, Wega constituye la concreci\u00f3n del sue\u00f1o de su emprendedor, el mec\u00e1nico de aeronaves Jocelito Wildner, graduado en la escuela de Varig, que fuera la mayor compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea brasile\u00f1a. Apasionado por la aviaci\u00f3n, a sus 12 a\u00f1os construy\u00f3 junto a un hermano un ala delta y se lanz\u00f3 desde la terraza de su casa, en Iju\u00ed, Rio Grande do Sul. En 2006 fund\u00f3 Wega con el objetivo de fabricar kits de aeronaves livianas en comp\u00f3sito (un material compuesto por dos elementos que adquiere nuevas propiedades) utilizando t\u00e9cnicas y componentes de \u00faltima generaci\u00f3n. \u201cSe trata de aeronaves peque\u00f1as, experimentales, que se utilizan para recreaci\u00f3n. Es algo as\u00ed como un jet ski, pero que vuela\u201d, bromea Wildner. La comparaci\u00f3n puede inducir la idea de que los aviones de Wega son de \u201cjuguete\u201d; pero se hallan lejos de serlo. El monomotor es capaz de volar durante seis horas y media, cubriendo grandes distancias. Para el viaje entre el Aeroclub de Santa Catarina y Lakeland, en Florida, el avi\u00f3n recorri\u00f3 casi 8 mil kil\u00f3metros, con nueve escalas.<\/p>\n

Adem\u00e1s del Wega 180, Wildner tambi\u00e9n produce una versi\u00f3n con motor m\u00e1s potente, de 210 HP. Ambos modelos cumplen normas y leyes internacionales de seguridad, pero no son de uso comercial: sirven como aviones particulares. El tren de aterrizaje de los dos es retr\u00e1ctil, y ambos tienen alas bajas, lo que les asegura una velocidad crucero de 350 kil\u00f3metros por hora (km\/ h) con buen desempe\u00f1o. La empresa catarinense mantiene un convenio con colaboradores en el exterior para la provisi\u00f3n de algunas partes, tales como la h\u00e9lice, fabricada por la alemana MT Propeller, y el instrumental de a bordo y la motorizaci\u00f3n, provistos por las estadounidenses Dynon y Superior Air Parts, respectivamente. Los aviones de Wega se venden en kits y le cabe a quien los adquiere realizar el montaje final de la aeronave. El precio estimado del kit ronda los 83 mil d\u00f3lares. Para montar el avi\u00f3n, su due\u00f1o deber\u00e1 gastar alrededor de 200 mil d\u00f3lares, en total. El empresario invirti\u00f3 m\u00e1s de un mill\u00f3n y medio de reales en el desarrollo de los aviones y en el montaje de la f\u00e1brica en Palho\u00e7a. Ya entreg\u00f3 tres unidades y tiene encargadas otras cuatro. Actualmente la capacidad de producci\u00f3n es tan s\u00f3lo de dos aeronaves por a\u00f1o, pero Wildner pretende ampliarla. \u201cTenemos planes para elevar nuestra producci\u00f3n anual a 12 unidades\u201d.<\/p>\n

Trayectoria propia<\/strong>
\nNovaer, la segunda fabricante de aviones en instalarse en Santa Catarina, fue fundada en 1998 y ya posee una historia para contar. Es la proveedora del tren de aterrizaje del avi\u00f3n T-27 Tucano, producido por Embraer y utilizado por la Fuerza A\u00e9rea Brasile\u00f1a y por gobiernos de otros diversos pa\u00edses. La empresa tambi\u00e9n particip\u00f3 en el desarrollo de una aeronave militar liviana de ataque para la US Aircraft Corporation, con sede en Ohio, Estados Unidos, y proyect\u00f3 las alas y el tren de aterrizaje de la aeronave EV-20 de la empresa estadounidense Eviation Jets. En febrero de 2010, Novaer comenz\u00f3 el desarrollo del prototipo de una aeronave propia, enfocada en los mercados civil y militar, y denominada provisoriamente T-Xc. A continuaci\u00f3n, inici\u00f3 negociaciones con el gobierno catarinense para radicarse en el estado.<\/p>\n

\"\"Novaer<\/span><\/a>\u201cNovaee es pionera en el programa del gobierno de Santa Catarina, que tiene como meta la creaci\u00f3n de un polo tecnol\u00f3gico de aeron\u00e1utica y defensa, lo cual ciertamente constituye un fuerte atractivo para que otras empresas del sector se instalen en el estado\u201d, dice Graciliano Campos, presidente de Novaer. La f\u00e1brica se erigir\u00e1 en la localidad de Lages, a 220 kil\u00f3metros de la capital, y estar\u00e1 lista para el final de 2015. La l\u00ednea de montaje est\u00e1 siendo calculada para producir hasta 10 aviones por mes y se dedicar\u00e1 exclusivamente a la fabricaci\u00f3n del modelo T-Xc, que ofrecer\u00e1 dos versiones: una de entrenamiento y un utilitario. Tendr\u00e1n 8 metros de longitud y 9 de envergadura, que es la medida de las alas, de una punta a la otra. Alcanzar\u00e1n una velocidad m\u00e1xima de 370 km\/ h con un motor de 315 HP provisto por Lycoming, de Estados Unidos, y contar\u00e1n con instrumental de a bordo provisto por la tambi\u00e9n estadounidense Garmin. Todo el fuselaje y las partes din\u00e1micas, tales como flaps y tim\u00f3n, son desarrollados y ser\u00e1n producidos por Novaer.<\/p>\n

El primer modelo, con dos plazas se destinar\u00e1 al entrenamiento de pilotos civiles y militares y costar\u00e1 800 mil d\u00f3lares; el segundo, con cuatro plazas, bautizado con el nombre provisorio U-Xc, har\u00e1 el transporte de pasajeros y cargas. Tambi\u00e9n con un costo aproximado de 800 mil d\u00f3lares, se vender\u00e1 a personas f\u00edsicas, aeroclubes, empresas de taxi a\u00e9reo y de transporte de peque\u00f1as cargas. El T-Xc ser\u00e1 un avi\u00f3n encuadrado en la categor\u00eda de aviaci\u00f3n general, que incluye desde monomotores particulares hasta jets ejecutivos modernos. El mercado para ese tipo de aeronaves es inmenso, y Brasil es actualmente due\u00f1o de la segunda flota del g\u00e9nero, con 13 mil aviones, tan s\u00f3lo detr\u00e1s de Estados Unidos. El parque estadounidense de aviaci\u00f3n general, donde se encuadran las aeronaves que produce Novaer, es de 220 mil aviones. Seg\u00fan el informe anual de la Asociaci\u00f3n de Fabricantes de Aviaci\u00f3n General (Gama, por sus siglas en ingl\u00e9s), este sector de la aviaci\u00f3n gener\u00f3 en 2012 un monto de 18.800 millones de d\u00f3lares en ventas.<\/p>\n

\u201cEl T-Xc es un avi\u00f3n completamente fabricado en fibra de carbono curada en autoclave, por eso puede consider\u00e1rsele un avi\u00f3n innovador\u201d, dice Campos. \u201cLa fibra de carbono es un material conocido y cada vez m\u00e1s utilizado en aviaci\u00f3n en funci\u00f3n de ser liviano y resistente. Pero, en la mayor\u00eda de los casos, ese material se emplea en la estructura de las aeronaves junto a fibra de vidrio o compuestos met\u00e1licos\u201d. Seg\u00fan informa el ejecutivo de Novaer, el pa\u00eds tan s\u00f3lo posee f\u00e1bricas que proveen al mercado de aviaci\u00f3n general mediante las denominadas aeronaves experimentales, pero ninguna de ellas produce un avi\u00f3n certificado por el Reglamento Brasile\u00f1o de Aviaci\u00f3n Civil 23 (RBAC 23) de la Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil (Anac). \u201cSin esa certificaci\u00f3n, los aviones experimentales no pueden utilizarse comercialmente ni para el entrenamiento de pilotos. Nuestros mayores competidores ser\u00e1n los fabricantes internacionales, tales como las empresas estadounidenses Cessna, Piper y Cirrus\u201d.<\/p>\n

\"\"Novaer<\/span><\/a>El primer prototipo del T-Xc alzar\u00e1 vuelo durante el \u00faltimo trimestre de este a\u00f1o. A continuaci\u00f3n, se construir\u00e1n otros dos para la campa\u00f1a de test de certificaci\u00f3n, prevista para llevarse a t\u00e9rmino hacia el final de 2015. Seg\u00fan Graciliano Campos, gran parte de las piezas primarias de carbono ya est\u00e1n listas y el prototipo se encuentra en fase de montaje de los conjuntos. \u201cEstamos realizando el ensamble de las partes de las alas y su integraci\u00f3n con las piezas met\u00e1licas de articulaci\u00f3n de las superficies de mando, tales como flaps y alerones\u201d, dice. \u201cEl T-Xc se basa en un proyecto de concepci\u00f3n aerodin\u00e1mica del proyectista Joseph Kov\u00e1cs [h\u00fangaro naturalizado brasile\u00f1o con paso por el Instituto de Investigaciones Tecnol\u00f3gicas (IPT), el Centro T\u00e9cnico Aeroespacial (CTA) y Embraer] y, debido a sus cualidades de vuelo, es capaz de realizar maniobras acrob\u00e1ticas arriesgadas\u201d.<\/p>\n

El desarrollo del avi\u00f3n de Novaer fue realizado por los proyectistas de la propia empresa con la colaboraci\u00f3n de investigadores del Centro de Estudios Aeron\u00e1uticos (CEA) de la Universidad Federal de Minas Gerais (UFMG), encargados de la realizaci\u00f3n de test, c\u00e1lculos y an\u00e1lisis aerodin\u00e1micos. El proyecto tambi\u00e9n fue avalado por la Finep (la Financiadora de Estudios y Proyectos), por medio de su l\u00ednea de Subvenci\u00f3n Econ\u00f3mica e Innovaci\u00f3n Tecnol\u00f3gica. La empresa recibi\u00f3 alrededor de 10 millones de reales para la financiaci\u00f3n de las fases del proyecto y el prototipo de la aeronave. Este valor se complement\u00f3 con recursos de la propia Novaer para financiar el desarrollo del avi\u00f3n y, m\u00e1s recientemente, con inversiones provenientes del estado de Santa Catarina para el avance del programa en sus fases de certificaci\u00f3n e industrializaci\u00f3n.<\/p>\n

La UFMG gana el concurso de aerodise\u00f1o<\/strong><\/p>\n

El proyecto de una avioneta para cuatro tripulantes, creado por docentes y estudiantes del Centro de Estudios Aeron\u00e1uticos (CEA) de la Universidad Federal de Minas Gerais (UFMG), fue el ganador en un concurso internacional promovido por el fabricante de motores aeron\u00e1uticos Price-Induction, de Francia. El proyecto, que exig\u00eda el uso de dos turbinas provistas por la empresa francesa, fue seleccionado entre 11 finalistas de distintos pa\u00edses por un cuerpo de jurados compuesto por expertos internacionales en innovaci\u00f3n aeroespacial.<\/p>\n

Para Paulo Henriques Iscold, coordinador del CEA y docente del Departamento de Ingenier\u00eda Mec\u00e1nica de la UFMG, el premio es el resultado de las investigaciones tecnol\u00f3gicas en el campo de la aviaci\u00f3n en general realizadas por la universidad en los \u00faltimos 50 a\u00f1os. \u201cPocas instituciones en el mundo poseen capacidad como para trabajar en la fabricaci\u00f3n de un avi\u00f3n\u201d, dice. \u201cAhora es el momento de buscar colaboradores en tecnolog\u00eda e inversores para que, en un futuro pr\u00f3ximo, podamos producir este avi\u00f3n en la UFMG\u201d. El equipo de graduandos que particip\u00f3 en el proyecto estuvo compuesto por los alumnos Julliardy Matoso y Let\u00edcia Soares, de la carrera de ingenier\u00eda aeroespacial, y Matheus Vinti y S\u00e9rgio Lopes, de ingenier\u00eda mec\u00e1nica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Dos nuevos fabricantes de aviones se instalan en Santa Catarina","protected":false},"author":23,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[192],"tags":[297],"coauthors":[116],"class_list":["post-132895","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-tecnologia-es","tag-ingenieria"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/132895","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/23"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=132895"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/132895\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=132895"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=132895"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=132895"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=132895"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}