{"id":150087,"date":"2014-02-12T08:06:44","date_gmt":"2014-02-12T10:06:44","guid":{"rendered":"http:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/?p=150087"},"modified":"2015-11-02T13:42:03","modified_gmt":"2015-11-02T15:42:03","slug":"capacidad-en-bicombustibles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/capacidad-en-bicombustibles\/","title":{"rendered":"Capacidad en bicombustibles"},"content":{"rendered":"
\"De

L\u00e9o Ramos<\/span><\/a> De izquierda a derecha: Celso F\u00e1vero, Fernando Lepsch, Omar Del Corsso\u00a0 J\u00fanior, Cleuby Santos, Erwin Franieck y Bruno BragazzaL\u00e9o Ramos<\/span><\/p><\/div>\n

El grupo Bosch, uno de los mayores proveedores de piezas automovil\u00edsticas del mundo, con sede en Stuttgart, Alemania, est\u00e1 compuesto por alrededor de 360 subsidiarias y empresas regionales distribuidas por 50 pa\u00edses. En 2012, su facturaci\u00f3n ascendi\u00f3 a 52.500 millones de euros, y su inversi\u00f3n en investigaci\u00f3n y desarrollo (I&D) fue de 4.800 millones de euros, con el registro de 4.800 patentes. En Brasil, pa\u00eds donde se instal\u00f3 en 1954 como fabricante de autopartes, la empresa tiene su sede en la localidad de Campinas, interior paulista, y cuenta con nueve unidades de negocios. En 2012, la subsidiaria brasile\u00f1a registr\u00f3 una facturaci\u00f3n de 4.100 millones de reales, como resultado de su oferta de productos y servicios destinados a la industria automovil\u00edstica y al mercado de repuestos de autopartes, adem\u00e1s de herramientas el\u00e9ctricas, sistemas de seguridad, m\u00e1quinas de embalajes y tecnolog\u00edas industriales. La inversi\u00f3n en I&D en el pa\u00eds fue de alrededor de 170 millones de reales.<\/p>\n

Proyectos innovadores que resultaron en productos exitosos relacionados con los biocombustibles, tales como el sistema de inyecci\u00f3n flex fuel<\/i> o de combustible flexible \u2013que permite que el motor del coche trabaje con alcohol o gasolina o cualquier proporci\u00f3n de mezcla de ambos combustibles\u2013, transformaron a la sucursal brasile\u00f1a en un referente del \u00e1rea de tecnolog\u00edas de combustibles alternativos. \u201cSomos un centro mundial de investigaci\u00f3n y desarrollo de sistemas y productos para combustibles alternativos, lo que nos brinda un cierto grado de libertad para decidir sobre las tecnolog\u00edas que se desarrollar\u00e1n en el \u00e1rea\u201d, dice el analista de sistemas Bruno Bragazza, de 46 a\u00f1os, gerente de innovaci\u00f3n y propiedad intelectual de Bosch para Am\u00e9rica Latina. Otros centros de I&D, que no son tenidos como de categor\u00eda mundial, deben discutir sus decisiones con la matriz.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Bosch<\/strong>
\n<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Subsidiaria brasile\u00f1a<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Campinas, S\u00e3o Paulo<\/td>\n<\/tr>\n
Personal:<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
9.700 empleados<\/td>\n<\/tr>\n
Principales productos:<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Equipos y servicios automovil\u00edsticos para f\u00e1bricas de coches y para el mercado de repuestos; herramientas el\u00e9ctricas, sistemas de seguridad, m\u00e1quinas de embalaje y tecnolog\u00edas industriales<\/td>\n<\/tr>\n
Facturaci\u00f3n de la empresa en 2012:<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
4.100 millones de reales<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u201cSon m\u00e1s de 300 investigadores abocados exclusivamente a temas relacionados con los bicombustibles\u201d, dice Bragazza, quien trabaja en Bosch desde 1985. Empez\u00f3 como pasante, cuando estudiaba para recibirse de t\u00e9cnico electr\u00f3nico. Ascendido a t\u00e9cnico, empez\u00f3 a cursar la carrera de Analista de Sistemas en la Pontificia Universidad Cat\u00f3lica de Campinas (PUC-Campinas), y poco tiempo despu\u00e9s lo trasladaron a Alemania, con la misi\u00f3n de aprender para luego traer a Brasil la tecnolog\u00eda de desarrollo de software<\/i> para inyecci\u00f3n electr\u00f3nica. A su regreso al pa\u00eds reanud\u00f3 sus estudios y se hizo cargo de la gerencia del departamento de software<\/i> y hardware<\/i> para inyecci\u00f3n electr\u00f3nica, en donde permaneci\u00f3 trabajando durante 23 a\u00f1os. \u201cFui hasta 2007 gerente de un equipo integrado por 44 investigadores entre ingenieros y t\u00e9cnicos, y desde entonces estoy en un \u00e1rea corporativa que se aboca a la innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica con un enfoque transversal\u201d. Su tarea consiste en observar lo que las unidades de negocios est\u00e1n haciendo en I&D y buscar instrumentos de fomento para las investigaciones, adem\u00e1s de entablar alianzas con instituciones cient\u00edficas y tecnol\u00f3gicas brasile\u00f1as y extranjeras, de la India, China y Alemania, por ejemplo; y encargarse de la protecci\u00f3n de las invenciones. \u201cActualmente contamos con 439 investigadores en siete unidades de negocios que hacen alg\u00fan tipo de investigaci\u00f3n y desarrollo\u201d. Otras l\u00edneas de investigaci\u00f3n desarrolladas en Campinas comprenden la seguridad en los veh\u00edculos, la eficiencia energ\u00e9tica de los veh\u00edculos y la conducci\u00f3n confortable. Adem\u00e1s existe una unidad de negocios de herramientas el\u00e9ctricas que se desarrollan en Brasil y se exportan a otros pa\u00edses. Bosch lleva adelante proyectos con grandes grupos de empresas de la industria automovil\u00edstica, pero muchos no pueden darse a conocer por cuestiones contractuales.<\/p>\n

\"Sistema

L\u00e9o Ramos<\/span>Sistema de purificaci\u00f3n qu\u00edmicaL\u00e9o Ramos<\/span><\/p><\/div>\n

Cuando el sistema de inyecci\u00f3n flex fuel<\/i> empez\u00f3 a desarrollarse, en 1992, Bragazza se encontraba en Alemania y particip\u00f3 en el grupo de investigaci\u00f3n brasile\u00f1o vinculado al proyecto, liderado por el ingeniero mec\u00e1nico Erwin Franieck, egresado de la Universidad de Campinas (Unicamp) y gerente de desarrollo de Bosch, donde trabaja desde 1986. \u201cUna vez superados los diversos desaf\u00edos que se erig\u00edan como tab\u00faes para la viabilidad de la tecnolog\u00eda flex<\/i>, restaba a\u00fan un escollo t\u00e9cnico, que consist\u00eda en la dificultad para mantener la presi\u00f3n de la bomba de combustible. Para superarlo se desarroll\u00f3 un producto robusto, que permiti\u00f3 contar con un coche flex<\/i> funcionando en 1994, y que durante cuatro a\u00f1os rod\u00f3 100 mil kil\u00f3metros\u201d, dice Franieck, de 52 a\u00f1os. \u201cLas f\u00e1bricas automovil\u00edsticas somet\u00edan el producto a ensayos, pero dec\u00edan que no hab\u00eda demanda\u201d, comenta. Durante un buen per\u00edodo, \u00e9l se encarg\u00f3 de la divulgaci\u00f3n de la innovaci\u00f3n dictando charlas y realizando presentaciones del sistema en cooperativas y f\u00e1bricas automovil\u00edsticas. El producto s\u00f3lo fue lanzado en 2003, ocho meses despu\u00e9s de la promulgaci\u00f3n de la ley que rebajaba el impuesto sobre productos industrializados (IPI) de los autos flex<\/i> en el pa\u00eds. \u201cEn la actualidad, la bomba de combustible flex<\/i> de Bosch se encuentra presente en el 85% de los veh\u00edculos nacionales\u201d, dice.<\/p>\n

A juicio de Bragazza, pese a la gran innovaci\u00f3n que representa el sistema flex fuel<\/i>, el lapso transcurrido entre el comienzo de las investigaciones y su lanzamiento hizo que, en poco tiempo, los principales competidores de Bosch tambi\u00e9n presentasen productos con soluciones similares. \u201cNo se hizo ning\u00fan dep\u00f3sito de patente para proteger esa tecnolog\u00eda\u201d, explica. La lecci\u00f3n aprendida result\u00f3 en un muy bien estructurado plan de protecci\u00f3n de la segunda generaci\u00f3n del flex fuel<\/i>, el sistema Flex Start, que elimin\u00f3 el minitanque de gasolina empleado para la puesta en marcha en fr\u00edo en los coches impulsados con alcohol, pues el etanol se precalienta antes de su inyecci\u00f3n en el motor. \u201cActualmente tenemos 12 patentes para este sistema, aparte del registro de la marca Flex Start y alrededor de 15 protecciones de dise\u00f1o industrial de las partes mec\u00e1nicas que efect\u00faan el precalentamiento del biocombustible\u201d, dice Bragazza.<\/p>\n

\"Instalaci\u00f3n

L\u00e9o Ramos<\/span>Instalaci\u00f3n de bomba de combustible flexL\u00e9o Ramos<\/span><\/p><\/div>\n

\u201cEl proyecto lleg\u00f3 a contar con la colaboraci\u00f3n de 80 ingenieros de diversas \u00e1reas\u201d, dice el ingeniero mec\u00e1nico Fernando Lepsch, de 36 a\u00f1os, quien trabaja en el desarrollo de productos y particip\u00f3 en las investigaciones desde el comienzo del proyecto, en 2002. \u201cNuestro mayor desaf\u00edo consisti\u00f3 en lograr que el etanol se calentase r\u00e1pidamente, para que el conductor no tuviera que esperar mucho tiempo para hacer arrancar el coche\u201d, dice Lepsch, egresado de la Unicamp, donde tambi\u00e9n cursa actualmente su maestr\u00eda en la misma \u00e1rea. El investigador, que empez\u00f3 a trabajar como pasante en Bosch en 2000, consta como inventor en 10 patentes relacionadas con el sistema Flex Start. Fueros siete a\u00f1os entre el comienzo del proyecto y el lanzamiento del producto en 2009. La aceptaci\u00f3n de la novedad cont\u00f3 con la ayuda de un estudio de mercado llevado a cabo por la propia Bosch con los consumidores finales \u2012en el cual se efectuaba una comparaci\u00f3n entre un coche con bicombustible con el peque\u00f1o dep\u00f3sito de gasolina para el arranque en fr\u00edo y otro con etanol precalentado\u2013, que optaron por la segunda alternativa como preferencia. \u201cSeguimos siendo los \u00fanicos en el mercado con esta tecnolog\u00eda y los pedidos no dejan de crecer\u201d, dice Bragazza. Como reconocimiento por ello, la subsidiaria brasile\u00f1a gan\u00f3 el premio mundial de Bosch en Innovaci\u00f3n.<\/p>\n

Distintas exigencias
\n<\/b>El know-how<\/i> adquirido con el desarrollo de la bomba de combustible flex fuel<\/i> se ha aplicado ahora a las motocicletas. El proyecto, que se encuentra en fase final de validaci\u00f3n del producto, est\u00e1 coordinado por el ingeniero mec\u00e1nico Celso F\u00e1vero, de 51 a\u00f1os, gerente de ingenier\u00eda de desarrollo de productos de Bosch, donde trabaja desde hace 26 a\u00f1os. \u201cLa aplicaci\u00f3n en motos tiene exigencias bastante diferentes, porque estos veh\u00edculos poseen un sistema el\u00e9ctrico que no genera mucha energ\u00eda\u201d, dice F\u00e1vero, graduado en la Unicamp, donde se especializ\u00f3 tambi\u00e9n en gesti\u00f3n y estrategia de empresas, en el Instituto de Econom\u00eda. Como el alternador de la moto \u2013el aparato que transforma la energ\u00eda mec\u00e1nica en energ\u00eda el\u00e9ctrica\u2013 es peque\u00f1o, cualquier carga extra representa un obst\u00e1culo en detrimento de la eficiencia. \u201cHicimos un trabajo de investigaci\u00f3n enfocado en esa especificaci\u00f3n y logramos disminuir el consumo de corriente de la bomba de combustible alrededor de un 15% en comparaci\u00f3n con la competencia del segmento\u201d, dice.<\/p>\n

\"070-073_<\/a><\/p>\n

El grupo Bosch cuenta con 43 mil investigadores distribuidos por el mundo, de los cuales 1.300 trabajan en un centro de investigaci\u00f3n corporativo en Alemania. \u201cSon casi todos mag\u00edsteres y doctores, especializados en distintas \u00e1reas del conocimiento\u201d, dice Bragazza. En Brasil a\u00fan son pocos los investigadores con t\u00edtulo de m\u00e1ster y rar\u00edsimos los doctores. \u201cMenos del 10% son m\u00e1steres y doctores; la mayor\u00eda de los ingenieros terminan haciendo especializaciones\u201d. Por este motivo, para algunos desarrollos que requieren un conocimiento cient\u00edfico m\u00e1s detallado, se concretan convenios con institutos de investigaci\u00f3n y universidades. En el caso del precalentamiento del etanol para el sistema Flex Start, por ejemplo, la Unicamp fue la principal colaboradora, adem\u00e1s de la empresa Centro de Tecnologia Canavieira (CTC). Para cuestiones puntuales, Bosch cuenta con una red de conocimiento mundial conformada por investigadores que son referentes en temas determinados.<\/p>\n

Algunas investigaciones en asociaci\u00f3n con las universidades tienen como enfoque atender demandas futuras, a ejemplo del proyecto de un motor de arranque para veh\u00edculos de paseo m\u00e1s eficiente y al mismo tiempo m\u00e1s liviano, con el objetivo de reducir las emisiones de di\u00f3xido de carbono, elaborado en colaboraci\u00f3n con la Facultad de Ingenier\u00eda Mec\u00e1nica de la Unicamp. \u201cPara que el motor de arranque modelo C60, que reemplaza a los que se encuentran disponibles en el mercado, tuviese la misma respuesta dentro de las nuevas especificaciones, desarrollamos otras tecnolog\u00edas que resultaron en dep\u00f3sitos de 10 patentes\u201d, dice el ingeniero electricista Omar Del Corsso J\u00fanior, de 38 a\u00f1os, graduado en la Facultad de Ingenier\u00eda de la Universidad Estadual Paulista (Unesp) de Bauru, en el interior paulista, y jefe del \u00e1rea de motores de arranque para veh\u00edculos.\u00a0 \u201cSomos un equipo compuesto por seis personas, que trabaja en el desarrollo de nuevas plataformas y nuevos productos para el mercado\u201d, dice Del Corsso, especialista en gesti\u00f3n y estrategia de empresas por el Instituto de Econom\u00eda, y tambi\u00e9n en ingenier\u00eda automovil\u00edstica por la Facultad de Ingenier\u00eda Mec\u00e1nica, ambos de la Unicamp. Del Corsso empez\u00f3 a trabajar en Bosch como pasante en 1999, y un a\u00f1o despu\u00e9s fue contratado para formar parte del grupo de desarrollo de motores el\u00e9ctricos, donde permaneci\u00f3 durante seis a\u00f1os.<\/p>\n

\"An\u00e1lisis

L\u00e9o Ramos<\/span>An\u00e1lisis qu\u00edmico de compuestos org\u00e1nicosL\u00e9o Ramos<\/span><\/p><\/div>\n

A juicio del ingeniero electricista Cleuby Santos, de 30 a\u00f1os, ingeniero de desarrollo de productos del \u00e1rea de bobinas y sensores de automotores, el uso de programas de simulaci\u00f3n ha contribuido para lograr un sustancial ahorro de tiempo en las investigaciones. \u201cEstas plataformas nos dan una gran capacidad t\u00e9cnica, y as\u00ed\u00a0 logramos detectar y anticipar posibilidades mediante simulaciones t\u00e9rmicas, mec\u00e1nicas, electr\u00f3nicas, el\u00e9ctricas y magn\u00e9ticas de bobinas y sensores\u201d, dice Santos, graduado en la Unicamp, quien ingres\u00f3 en Bosch en 1997 como aprendiz del Servicio Nacional de Aprendizaje Industrial, el Senai. Al cabo cuatro a\u00f1os, se convirti\u00f3 en pasante, y en 2003 fue efectivizado como t\u00e9cnico de desarrollo. En 2009 empez\u00f3 a trabajar en su actual funci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Bosch de Brasil es referente mundial al lanzar el sistema flex fuel","protected":false},"author":22,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1568,192],"tags":[288,297,312],"coauthors":[115],"class_list":["post-150087","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-investigacion-empresarial-es-es-es","category-tecnologia-es","tag-computacion","tag-ingenieria","tag-innovacion"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/150087","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=150087"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/150087\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=150087"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=150087"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=150087"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=150087"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}