{"id":151030,"date":"2014-04-24T09:01:33","date_gmt":"2014-04-24T12:01:33","guid":{"rendered":"http:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/?p=151030"},"modified":"2015-11-02T13:41:43","modified_gmt":"2015-11-02T15:41:43","slug":"en-todas-las-pistas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/en-todas-las-pistas\/","title":{"rendered":"En todas las pistas"},"content":{"rendered":"
\"\"

L\u00e9o Ramos<\/span><\/a> A partir de la izquierda: Erick Rodrigues, Renan Ozelo, Anderson Calhabeu, Argemiro Costa y Roberto FalkensteinL\u00e9o Ramos<\/span><\/p><\/div>\n

El Ford Mustang y el Chevrolet Camaro son dos de los modelos m\u00e1s codiciados de autos deportivos del mundo. Con dise\u00f1o innovador, motores potentes, tecnolog\u00eda de punta y diversos detalles de confort a bordo, ambos pugnan por un nicho del mercado compuesto por conductores exigentes y adinerados. Competidores entre s\u00ed, poseen algo en com\u00fan: est\u00e1n equipados con neum\u00e1ticos creados por el Centro de Investigaci\u00f3n y Desarrollo que Pirelli posee en Santo Andr\u00e9, en la Regi\u00f3n Metropolitana de S\u00e3o Paulo. En 2008, una investigaci\u00f3n realizada entre consumidores de Estados Unidos se\u00f1al\u00f3 al modelo P4 Four Seasons \u2012justamente el que equipa al Mustang y al Camaro\u2012 como el mejor neum\u00e1tico para todas las estaciones del a\u00f1o. \u201cNormalmente, nosotros somos quienes desarrollamos los neum\u00e1ticos Four Seasons, que sirven para todas las estaciones del a\u00f1o, una caracter\u00edstica del mercado estadounidense, ya que en Europa, los autom\u00f3viles utilizan neum\u00e1ticos diferentes en verano y en invierno. Nuestra f\u00e1brica en Feira de Santana, en el interior del estado de Bah\u00eda, se especializa en la producci\u00f3n de los m\u00e1s modernos modelos para veh\u00edculos de alta <\/span>performance<\/i>\u201d, comenta Roberto Falkenstein, director del \u00e1rea de investigaci\u00f3n y desarrollo (I&D) de Pirelli en Brasil. Los desaf\u00edos para el desarrollo de los nuevos neum\u00e1ticos del Mustang y del Camaro fueron varios, comenzando por la elaboraci\u00f3n de un compuesto adecuado para las variaciones de temperatura a lo largo del a\u00f1o, pues en el invierno de Estados Unidos, los term\u00f3metros caen f\u00e1cilmente debajo de cero y en el verano superan los 30\u00ba Celsius. \u201cNos eligieron por nuestra capacidad para proyectar neum\u00e1ticos para veh\u00edculos de alto desempe\u00f1o\u201d.<\/span><\/p>\n

\"\"El centro brasile\u00f1o de I&D de Pirelli, el segundo en tama\u00f1o en el mundo detr\u00e1s del emplazado en la sede de Mil\u00e1n, en Italia, cuenta con 190 colaboradores, en su mayor\u00eda graduados en ingenier\u00eda, que son los responsables del desarrollo de nuevos neum\u00e1ticos para toda Am\u00e9rica Latina y tambi\u00e9n de productos que se exportan hacia Estados Unidos, Europa y Jap\u00f3n. Anualmente, se testean m\u00e1s de 30 mil neum\u00e1ticos en la filial y alrededor de 50 modelos son homologados por las ensambladoras instaladas en el pa\u00eds. El centro de Santo Andr\u00e9 se especializa en todas las l\u00edneas de neum\u00e1ticos (autom\u00f3viles, camiones, motocicletas, todoterrenos y agr\u00edcolas), siendo el \u00fanico entre las ocho unidades globales de investigaci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda que proyecta nuevos modelos para tractores e implementos agr\u00edcolas. \u201c\u00c9sta es una capacidad que solamente nosotros tenemos\u201d, afirma Falkenstein, de 52 a\u00f1os. M\u00e1s all\u00e1 de Italia y Brasil, el centenario fabricante de neum\u00e1ticos, fundado en 1872 en Italia y, a partir de 2012, proveedor exclusivo de los neum\u00e1ticos para la F\u00f3rmula 1, tambi\u00e9n posee laboratorios en Estados Unidos, Rusia, China, Alemania, Reino Unido y M\u00e9xico.<\/p>\n

La empresa desembarc\u00f3 en Brasil hace 85 a\u00f1os, cuando adquiri\u00f3 su primera unidad fabril, dedicada a la producci\u00f3n de conductores el\u00e9ctricos, en Santo Andr\u00e9. Doce a\u00f1os m\u00e1s tarde, en 1941, inaugur\u00f3 la primera f\u00e1brica nacional de neum\u00e1ticos, en la misma ciudad. La compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n fue pionera al construir en 1988 un campo de pruebas en Sumar\u00e9, en el interior paulista. Con una superficie de 200 mil metros cuadrados, ese predio es un laboratorio al aire libre especializado en la realizaci\u00f3n de test de neum\u00e1ticos para autom\u00f3viles, camionetas, motocicletas, cuadriciclos, autobuses, camiones, veh\u00edculos agr\u00edcolas e industriales, bicicletas y modelos de competici\u00f3n.<\/p>\n

\"\"<\/a>La estructura tambi\u00e9n se utiliza para la homologaci\u00f3n de nuevos modelos de la industria automovil\u00edstica instalada en el pa\u00eds. Una ventaja de la pista, seg\u00fan la empresa, radica en el sistema de irrigaci\u00f3n computarizado que permite controlar el espesor de la l\u00e1mina de agua en todo su recorrido y, de ese modo, medir el desempe\u00f1o de los veh\u00edculos en situaciones de lluvia. Para lograr mayor precisi\u00f3n en los an\u00e1lisis, la pista de pruebas cuenta con una \u201cbanda de vidrio\u201d de 800 mil\u00edmetros por 600 mil\u00edmetros, donde los neum\u00e1ticos dejan sus marcas. Una c\u00e1mara especial de alta velocidad, dispuesta debajo del suelo, capta todos los puntos de contacto del neum\u00e1tico con el vidrio, aportando datos para el an\u00e1lisis del desempe\u00f1o del producto. El campo contiene pistas on<\/i> y off-road<\/i> compuestas por diferentes tipos de piso (asfalto, tierra, ripio y adoquines), inclinaciones y trazados.<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 del campo de pruebas, el centro de I&D de Pirelli est\u00e1 integrado por un conjunto de laboratorios. Un indoor<\/i> de an\u00e1lisis y estudio del producto terminado, y otros dos, de qu\u00edmica y f\u00edsica, destinados a la ingenier\u00eda de nuevos materiales, todos emplazados en Santo Andr\u00e9. Otra \u00e1rea de soporte es la de simulaciones estructurales y an\u00e1lisis de ingenier\u00eda, que emplea la metodolog\u00eda computacional de elementos finitos para proyectar y desarrollar nuevos modelos de neum\u00e1ticos. \u201cEn nuestro departamento realizamos simulaciones matem\u00e1ticas de un neum\u00e1tico virtual, con la finalidad de analizar su estructura y comportamiento din\u00e1mico\u201d, explica el ingeniero mec\u00e1nico Erick Rodrigues, de 36 a\u00f1os. \u201cToda interfaz relacionada con las simulaciones por computadora con los fabricantes de autom\u00f3viles la realizamos nosotros\u201d, agrega el ingeniero, que posee un m\u00e1ster en ingenier\u00eda mec\u00e1nica otorgado por la Universidad de S\u00e3o Paulo (USP) y se desempe\u00f1a en la empresa desde 1999.<\/p>\n

\"Laboratorio

L\u00e9o Ramos<\/span>Laboratorio de qu\u00edmica: nuevas materias primasL\u00e9o Ramos<\/span><\/p><\/div>\n

Un compa\u00f1ero en el laboratorio de Rodrigues es el tambi\u00e9n ingeniero mec\u00e1nico Renan Ozelo, de 29 a\u00f1os y graduado en la Universidad de Campinas (Unicamp), en 2009. Ozelo realiza un doctorado en la misma instituci\u00f3n y el tema que desarrolla en su investigaci\u00f3n es el an\u00e1lisis multiescala del da\u00f1o y rotura en compuestos de caucho. El joven investigador es el autor de un sistema, bautizado SimCord, volcado a la investigaci\u00f3n y desarrollo de componentes de refuerzo para el neum\u00e1tico. Esa herramienta puede modelar las m\u00e1s diversas construcciones de mallas met\u00e1licas comerciales, uno de los elementos estructurales que componen los neum\u00e1ticos. El SimCord incluye una interfaz gr\u00e1fica por medio de un software<\/i>, responsable del modelado num\u00e9rico y el posprocesamiento de los resultados, y tambi\u00e9n un servidor web<\/i>, que administra y controla el proceso de c\u00e1lculo.<\/p>\n

\u201cAl probar su eficiencia, el SimCord acab\u00f3 siendo adoptado por todas las filiales de Pirelli fuera de Brasil\u201d, dice, con un dejo de orgullo, el director Roberto Falkenstein. \u201cM\u00e1s all\u00e1 de productos y nuevas tecnolog\u00edas, tambi\u00e9n exportamos talentos. El actual director de I&D de China es el brasile\u00f1o Alexandre Bregantim y el gerente de desarrollo del centro de investigaci\u00f3n de Rusia es nuestro colega Edson Marubayashi. Tambi\u00e9n tenemos dos exinvestigadores de Santo Andr\u00e9 trabajando en Mil\u00e1n, uno en el equipo de F\u00f3rmula 1, Edson Gustavo Luzetti, y otro en el grupo del cyber tire<\/i>, Daniel Pugliese\u201d. Este \u00faltimo, un proyecto global de Pirelli, desarrolla un neum\u00e1tico dotado de un microchip<\/i> que transmite datos en tiempo real para el conductor, tales como presi\u00f3n, temperatura, condiciones de uso y eventuales da\u00f1os en el neum\u00e1tico.<\/p>\n

\"Test

L\u00e9o Ramos<\/span>Test de compuestos de cauchoL\u00e9o Ramos<\/span><\/p><\/div>\n

Inversi\u00f3n en la regi\u00f3n
\n<\/b>El centro de I&D de Santo Andr\u00e9, al igual que las cinco plantas fabriles brasile\u00f1as \u2012en Santo Andr\u00e9, Sumar\u00e9, Campinas, Feira de Santana (Bahia) y Gravata\u00ed (Rio Grande do Sul)\u2012 cumple un rol destacado en la organizaci\u00f3n, porque las operaciones en Am\u00e9rica del Sur representan m\u00e1s de un tercio de la facturaci\u00f3n mundial de Pirelli, que, en este continente, tambi\u00e9n posee unidades fabriles en Argentina y en Venezuela. Con el objetivo de ampliar su capacidad productiva y mantener el liderazgo en la regi\u00f3n, Pirelli estudia destinar unos 400 millones de euros (alrededor de 1.320 millones de reales) para inversiones en la zona entre 2014 y 2017. La empresa no especifica el monto estipulado para investigaci\u00f3n y desarrollo, pero informa que, globalmente, reserva el 3,5% de su facturaci\u00f3n para inversiones en el sector. Si hacemos las cuentas, en 2012 se invirtieron en los ocho centros de I&D alrededor de 220 millones de euros (726 millones de reales), siendo que en ese a\u00f1o, la facturaci\u00f3n global de Pirelli fue de 6.300 millones de euros (20.800 millones de reales). El grupo cuenta con 38 mil empleados distribuidos en sus 22 plantas industriales en 13 pa\u00edses, y, seg\u00fan Falkenstein, es la quinta marca de neum\u00e1ticos en ventas a nivel mundial y l\u00edder en el segmento Premium<\/i>, una l\u00ednea con elevado contenido tecnol\u00f3gico.<\/p>\n

Uno de los productos recientemente desarrollados en Santo Andr\u00e9 fueron los neum\u00e1ticos radiales para camiones y \u00f3mnibus de la l\u00ednea 01 Series. Ellos fueron proyectados especialmente para el mercado sudamericano y su principal ventaja es la ampliaci\u00f3n de su ciclo de uso, puesto que, mientras los neum\u00e1ticos de los autom\u00f3viles se descartan al finalizar su vida \u00fatil, los de los camiones y \u00f3mnibus algunas veces son recapados. \u201cNuestro gran desaf\u00edo consiste en crear neum\u00e1ticos para \u00f3mnibus y camiones que puedan reutilizarse varias veces\u201d, informa el ingeniero mec\u00e1nico Anderson Muniz Calhabeu, de 40 a\u00f1os, coordinador de desarrollo de producto del \u00e1rea de neum\u00e1ticos para \u00f3mnibus y camiones.<\/p>\n

La empresa tambi\u00e9n posee convenios con universidades y centros de investigaci\u00f3n. \u201cMantenemos acuerdos con la USP, Unicamp, UFSCar [Universidad Federal de S\u00e3o Carlos] y el Centro Universitario de la FEI\u201d, dice el ingeniero Argemiro Costa, de 55 a\u00f1os, gerente de I&D de Pirelli. Con t\u00edtulos de m\u00e1ster y doctor en ingenier\u00eda mec\u00e1nica otorgados por la USP, Costa destaca un proyecto reciente con la Unicamp en el \u00e1rea de neum\u00e1ticos agr\u00edcolas, cuyo desaf\u00edo consist\u00eda en hallar la forma de solucionar uno de los problemas planteados por la mecanizaci\u00f3n de la agricultura, la compactaci\u00f3n del suelo por los neum\u00e1ticos de las m\u00e1quinas agr\u00edcolas (lea en <\/i>Pesquisa FAPESP, edici\u00f3n n\u00ba 210<\/i><\/a>). \u201cEl tratamiento de suelos no es una \u00e1rea de actuaci\u00f3n de Pirelli. Aprovechamos un convenio que ten\u00edamos con la Unicamp desde hace 15 a\u00f1os para recabar conocimientos sobre el tema\u201d, afirma Costa. En forma conjunta, el equipo de investigadores de Pirelli y de la Unicamp, realizaron una serie de estudios, simulaciones y test que ayudaron a la fabricante italiana a crear una nueva l\u00ednea de neum\u00e1ticos agr\u00edcolas para veh\u00edculos de transbordo \u2012una especie de vag\u00f3n abierto tirado por tractores, que trabajan junto a las cosechadoras de ca\u00f1a de az\u00facar para el transporte del material cortado. \u201cEsa cooperaci\u00f3n nos aport\u00f3 beneficios a nosotros y tambi\u00e9n a la Unicamp. Fue un trabajo en el cual todos salimos ganando\u201d, declara Costa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Centro de I&D de Pirelli desarrolla modelos para mercados globales","protected":false},"author":23,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1568,192],"tags":[297,312],"coauthors":[116],"class_list":["post-151030","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-investigacion-empresarial-es-es-es","category-tecnologia-es","tag-ingenieria","tag-innovacion"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/151030","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/23"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=151030"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/151030\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=151030"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=151030"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=151030"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=151030"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}