{"id":151042,"date":"2014-04-24T09:02:37","date_gmt":"2014-04-24T12:02:37","guid":{"rendered":"http:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/?p=151042"},"modified":"2014-06-20T12:57:25","modified_gmt":"2014-06-20T15:57:25","slug":"etiquetas-salvadoras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/etiquetas-salvadoras\/","title":{"rendered":"Etiquetas salvadoras"},"content":{"rendered":"
\"El

L\u00e9o Ramos<\/span>El acelerador del autoelevador se desactiva cuando un empleado se encuentra en su caminoL\u00e9o Ramos<\/span><\/p><\/div>\n

Los atropellos no ocurren solamente en las calles y avenidas. En los almacenes industriales donde se apilan grandes cajas con productos, ese tipo de accidente es relativamente frecuente. No intervienen autom\u00f3viles o camiones, sino los autoelevadores, unos veh\u00edculos peque\u00f1os, de unos 2 metros de longitud y con espacio tan s\u00f3lo para el conductor. Estos veh\u00edculos son capaces de cargar y descargar toneladas de productos en <\/span>pallets<\/i> o tarimas y generalmente, el operador necesita conducir en reversa, justamente porque los garfios que sostienen la carga se encuentran en el frente del veh\u00edculo y obstruyen la visi\u00f3n. La necesidad de transitar por los carriles del almac\u00e9n marcha atr\u00e1s provoca muchos atropellos en las grandes empresas, tal como lo constat\u00f3 Ambev, fabricante de cervezas y refrescos. Con 800 autoelevadores distribuidos por sus f\u00e1bricas y almacenes de todo el pa\u00eds, la empresa se plante\u00f3 disminuir los accidentes. Para ello, prob\u00f3 con una soluci\u00f3n innovadora mediante un convenio con el Centro de Innovaci\u00f3n en Sistemas Log\u00edsticos (CISLog) de la Escuela Polit\u00e9cnica de la Universidad de S\u00e3o Paulo (Poli-USP).<\/span><\/p>\n

El trabajo result\u00f3 en una patente que ya fue depositada en el Instituto Nacional de la Propiedad Industrial (INPI), cuyos titulares son la empresa y los investigadores. Est\u00e1 basada en la tecnolog\u00eda de identificaci\u00f3n por radiofrecuencia (RFID, seg\u00fan su sigla en ingl\u00e9s) utilizada principalmente para identificar productos y cargas, adem\u00e1s de placas de identificaci\u00f3n y tarjetas para peajes. Se las denomina etiquetas inteligentes o tags, porque se asemejan a cintas pl\u00e1sticas que contienen un circuito electr\u00f3nico y se comunican con una antena o receptor RFID. El sistema que desarrollaron los investigadores de la USP y la empresa desactiva el acelerador del autoelevador en el caso de que detecte alguna persona situada 8 metros por delante o por detr\u00e1s del veh\u00edculo, o incluso a 2 metros por los laterales. De tal modo, el operador puede frenar con antelaci\u00f3n. El sistema no act\u00faa en el freno, porque una frenada brusca podr\u00eda provocar un accidente mayor al caerse los pallets <\/i>con botellas, por ejemplo, sobre otra persona. La detecci\u00f3n del empleado cercano al autoelevador tambi\u00e9n enciende una luz en la cabina y emite una se\u00f1al sonora (bip<\/i>) que alerta al chofer.<\/p>\n

\"Etiquetas

L\u00e9o Ramos<\/span>Etiquetas de radiofrecuencia en el casco obligatorioL\u00e9o Ramos<\/span><\/p><\/div>\n

En el veh\u00edculo se instalan cuatro antenas RFID y cinco tags distribuidos en los cascos, cuyo uso es obligatorio para los empleados de los almacenes y f\u00e1bricas. \u201cUno de los tags se ubica en la parte superior del casco para el caso en que un empleado se encuentre agachado, como cuando recoge algo del suelo, tambi\u00e9n pueda ser identificado\u201d, dice Jo\u00e3o Francisco Toqueti, quien cuando se desarroll\u00f3 el sistema era gerente regional de log\u00edstica en la planta fabril de Guarulhos, en la regi\u00f3n metropolitana de S\u00e3o Paulo. Actualmente se desempe\u00f1a como gerente de log\u00edstica de la regi\u00f3n norte de Ambev, en Fortaleza, estado de Cear\u00e1. \u201cLa onda de radio que emiten las antenas activa el tag, que le devuelve la informaci\u00f3n de localizaci\u00f3n\u201d, explica el profesor Hugo Yoshizaki, del CISLog de la Poli-USP. \u201cla velocidad m\u00e1xima de los autoelevadores es de 16 kil\u00f3metros por hora. El caso es que pesan, por t\u00e9rmino medio y sin carga, 3,5 toneladas, porque necesitan un lastre para contrabalancear el peso de la carga, sin tumbar\u201d, dice Yoshizaki. \u201cPor consiguiente, los accidentes con autoelevadores son muy peligrosos\u201d.<\/p>\n

Mejora en la seguridad
\n<\/b>La firma Ambev no divulga el n\u00famero de atropellos o accidentes en sus instalaciones donde intervienen los autoelevadores, pero los problemas son f\u00e1ciles de explicar. \u201cEl autoelevador marcha en reversa cuando se encuentra cargado, una funci\u00f3n que depende bastante de la destreza del conductor. A veces, marcha hacia el frente. Existe un reglamento, pero no siempre se respeta, tal como el uso del freno de mano. Quer\u00edamos una soluci\u00f3n donde la seguridad no dependiera solamente del operador\u201d, dice Toqueti. \u201cAl final de 2012 comenc\u00e9 a buscar en el mercado una soluci\u00f3n, pensando ya en la tecnolog\u00eda RFID\u201d.<\/span><\/p>\n

En colaboraci\u00f3n con el CISLog\/ USP, la primera etapa consisti\u00f3 en la b\u00fasqueda de alternativas en el mercado mundial. Algunos de los sistemas hallados contemplan, principalmente, un alerta sonoro. En uno de los m\u00e1s avanzados, la gente que circula a pi\u00e9 por el almac\u00e9n debe portar un dispositivo que el autoelevador detecta y se prende una luz en el tablero del veh\u00edculo, adem\u00e1s de sonar una bocina. Pero el dispositivo depende de una bater\u00eda que necesita una recarga peri\u00f3dica y algunos usuarios olvidan ese procedimiento, lo cual perjudica el correcto funcionamiento del sistema. \u201cLo que busc\u00e1bamos era algo que no necesitara recarga de bater\u00edas ni tampoco un aviso que advirtiera al operador. Quer\u00edamos que deshabilitara algo en el veh\u00edculo\u201d, dice Toqueti.<\/p>\n

\"LEDs

L\u00e9o Ramos<\/span>LEDs que se encienden cuando se detecta un empleado a pi\u00e9L\u00e9o Ramos<\/span><\/p><\/div>\n

\u201cCuando Toqueti nos consult\u00f3, lo primero que hicimos fue plantear el problema e ir a ver lo que se estaba haciendo en todo el mundo. No hab\u00eda nada que utilizara RFID pasivo, una tecnolog\u00eda que result\u00f3 econ\u00f3mica; cada etiqueta cuesta unos pocos centavos de d\u00f3lar\u201d, dice Yoshizaki. \u201cNuestro abordaje fue multidisciplinario, con investigadores y profesores e involucr\u00f3 a tres laboratorios de la Poli. La mayor dificultad se present\u00f3 con las interferencias electromagn\u00e9ticas, el calibrado del sistema y en la interfaz mec\u00e1nica con el autoelevador\u201d.<\/p>\n

Luego de un test conceptual exitoso en laboratorio, el sistema se instal\u00f3 en dos autoelevadores de la f\u00e1brica en Guarulhos. Los resultados fueron positivos y entonces todos los veh\u00edculos de la f\u00e1brica comenzaron a utilizarlo para el final de noviembre de 2013. \u201cComprobamos que no se registr\u00f3 disminuci\u00f3n de la productividad\u201d, dice Toqueti. En 2014, otros almacenes de la compa\u00f1\u00eda adoptar\u00e1n el sistema y, en tres a\u00f1os, todas las instalaciones de Ambev en el pa\u00eds que utilicen autoelevadores operar\u00e1n con el sistema RFID. La empresa no dio a conocer el monto invertido en esa operaci\u00f3n, pero, en general, los gastos en log\u00edstica de seguridad, sumaron 9 millones de reales en nuevos sistemas, herramientas, capacitaci\u00f3n y estandarizaci\u00f3n de procedimientos. Eso condujo a una reducci\u00f3n del 45% en el n\u00famero de accidentes laborales con cese de actividades del empleado. En cuanto al futuro del sistema, Ambev intentar\u00e1 negociar para que los fabricantes de autoelevadores puedan incorporar en la producci\u00f3n de esos veh\u00edculos la soluci\u00f3n RFID. El impacto esperado en la seguridad laboral en almacenes es enorme, porque, como existe una patente, los fabricantes de todo el mundo podr\u00e1n licenciar el sistema, expandiendo su uso m\u00e1s all\u00e1 de la propia Ambev.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Un nuevo sistema evita los atropellamientos por autoelevadores en los almacenes","protected":false},"author":10,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[192],"tags":[297,312],"coauthors":[97],"class_list":["post-151042","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-tecnologia-es","tag-ingenieria","tag-innovacion"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/151042","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=151042"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/151042\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=151042"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=151042"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=151042"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=151042"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}