{"id":153298,"date":"2014-06-16T09:40:02","date_gmt":"2014-06-16T12:40:02","guid":{"rendered":"http:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/?p=153298"},"modified":"2014-07-30T19:23:31","modified_gmt":"2014-07-30T22:23:31","slug":"una-escuadrilla-en-la-fabrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/una-escuadrilla-en-la-fabrica\/","title":{"rendered":"Una escuadrilla en la f\u00e1brica"},"content":{"rendered":"
\"L\u00ednea

Archivo Guedes Muniz\/ Reproducciones del libro Vencendo o azul<\/span>L\u00ednea de producci\u00f3n del M7, en septiembre de 1936Archivo Guedes Muniz\/ Reproducciones del libro Vencendo o azul<\/span><\/p><\/div>\n

Hasta 1935, Brasil no fabricaba aviones. En la tierra de Alberto Santos-Dumont, uno de los pioneros de la aviaci\u00f3n, cuando se necesitaban aeronaves de cualquier tipo, la soluci\u00f3n era importarlas. Es cierto que, desde 1910, se hab\u00edan proyectado y construido en el pa\u00eds varios aparatos, pero casi siempre eran desaf\u00edos personales de individuos apasionados por el tema. Sin embargo, en mayo de este a\u00f1o, esa situaci\u00f3n se hab\u00eda invertido: Embraer inaugur\u00f3 en Gavi\u00e3o Peixoto, en el interior paulista, un hangar para instalar la l\u00ednea de montaje del supercarguero KC-390, el mayor avi\u00f3n fabricado en Brasil. La decisi\u00f3n de fabricar aeronaves en serie tuvo lugar en 1934, con el apoyo del gobierno de Get\u00falio Vargas y en gran parte debido al empe\u00f1o del teniente coronel del Ej\u00e9rcito Ant\u00f4nio Guedes Muniz y del industrial carioca Henrique Lage. Un a\u00f1o despu\u00e9s, el primero modelo, el M7, vol\u00f3 en Campo dos Afonzos, en R\u00edo de Janeiro. La Compa\u00f1\u00eda Nacional de Navegaci\u00f3n A\u00e9rea (CNNA), propiedad de Lage, construy\u00f3 26 unidades del M7 y 40 del M9, ambos proyectados y supervisados por Guedes Muniz.<\/span><\/p>\n

El gobierno brasile\u00f1o y los militares percibieron la importancia de la aviaci\u00f3n durante el transcurso\u00a0 de la Primera Guerra Mundial, cuando se utiliz\u00f3 a las aeronaves como armas por primera vez. El conflicto impuls\u00f3 al Ej\u00e9rcito y a la Marina para crear su propia arma de aviaci\u00f3n, mientras que el Ministerio de Aeron\u00e1utica reci\u00e9n se instituy\u00f3 en 1941. M\u00e1s all\u00e1 de las cuestiones b\u00e9licas, Brasil pose\u00eda escasas rutas y v\u00edas f\u00e9rreas, y el transporte a\u00e9reo era importante para llegar al interior del pa\u00eds. \u201cEntonces se pens\u00f3 en adquirir aviones para entrenamiento b\u00e1sico, capacitar pilotos y donarlos a los aeroclubes\u201d, relata el historiador Jo\u00e3o Alexandre Vi\u00e9gas, quien defendi\u00f3 su tesis doctoral sobre ese tema en 1988, en la USP, y lanz\u00f3 el libro Vencendo o azul \u2013 Hist\u00f3ria da ind\u00fastria e tecnologia aeron\u00e1uticas no Brasil<\/i> (Livraria Duas Cidades, agotado).<\/p>\n

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Archivo Guedes Muniz\/ Reproducciones del libro Vencendo o azul<\/span>Entrega de un lote de M9, en enero de 1940, en R\u00edo de JaneiroArchivo Guedes Muniz\/ Reproducciones del libro Vencendo o azul<\/span><\/p><\/div>\n

\u201cFue en ese contexto que el alagoano Guedes Muniz propuso, en el marco del 1\u00ba Congreso Nacional de Aeron\u00e1utica, en 1934, la fabricaci\u00f3n de aviones en Brasil\u201d, dice Vi\u00e9gas. El militar plante\u00f3 tres opciones: la creaci\u00f3n de una f\u00e1brica estatal, invitar a una empresa extranjera para que realizase el montaje de sus aviones aqu\u00ed o desarrollar una industria nacional, con capitales y administraci\u00f3n privados. Muniz impulsaba la \u00faltima opci\u00f3n y recibi\u00f3 la ayuda del gobierno federal, importante para conseguir un mercado interno compensador. Simult\u00e1neamente, Henrique Lage ya planificaba incursionar en el sector de la aviaci\u00f3n.<\/p>\n

El primer aparato de Guedes Muniz \u2012por entonces, uno de los escasos ingenieros aeron\u00e1uticos del pa\u00eds\u2012 fue el Muniz M5, proyectado por \u00e9l y fabricado en Francia con fondos del gobierno federal. La aeronave fue enviada a R\u00edo de Janeiro y fue presentada al p\u00fablico en 1931. El \u00e9xito del M5 allan\u00f3 el camino para otro proyecto de Muniz, el M7, el primero que fue fabricado en serie por la CNNA.<\/p>\n

\"Guedes

Archivo Guedes Muniz\/ Reproducciones del libro Vencendo o azul<\/span><\/a> Guedes Muniz (izq.) antes del vuelo oficial del prototipo del M7Archivo Guedes Muniz\/ Reproducciones del libro Vencendo o azul<\/span><\/p><\/div>\n

Se trataba de un biplano monomotor con estructura de madera. El motor era el Gipsy Major ingl\u00e9s, con 130 caballos de fuerza. Las piezas del avi\u00f3n fueron construidas por empresas nacionales y un departamento de precisi\u00f3n carioca copi\u00f3 un controlador de curvas estadounidense. La aeronave era robusta, con gran resistencia en los aterrizajes, y estaba destinada al entrenamiento primario de pilotos. De los 26 fabricados entre 1936 y 1941, ocho estuvieron al servicio de la aviaci\u00f3n militar y 18 fueron a aeroclubes. Despu\u00e9s, Muniz proyect\u00f3 el M9. Era pr\u00e1cticamente el mismo aparato, con un motor diferente, el De Haviland Gipsy, con 200 caballos y una nariz m\u00e1s larga. Fue homologado en 1938 y se fabricaron 40 unidades hasta 1943.<\/p>\n

La empresa de Lage fue la primera, pero no la \u00fanica que fabric\u00f3 aviones a partir de los a\u00f1os 1930. En 1945 exist\u00edan otras similares. Pero seg\u00fan Vi\u00e9gas, luego de la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos comenz\u00f3 a exportar aviones muy baratos sin ning\u00fan tipo de restricci\u00f3n aduanera. Esa disposici\u00f3n aceler\u00f3 el final de la incipiente industria brasile\u00f1a de aviones. \u201cLas primeras compa\u00f1\u00edas de fabricaci\u00f3n aeron\u00e1uticas depend\u00edan en gran medida del Estado, que, aunque no era el \u00fanico comprador, sin duda era el principal\u201d, afirma la historiadora Nilda Oliveira, docente e investigadora del Departamento de Humanidades del Instituto Tecnol\u00f3gico de Aeron\u00e1utica (ITA). \u201cLa interrupci\u00f3n de los encargos luego de la guerra result\u00f3 determinante para el fin de las empresas\u201d. El pa\u00eds se recuper\u00f3 de ese rev\u00e9s en el sector con la creaci\u00f3n de Embraer, en 1968, una consecuencia directa de la capacitaci\u00f3n de los ingenieros del ITA, fundado en 1950 en S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La producci\u00f3n en serie de aviones en Brasil comenz\u00f3 en 1935","protected":false},"author":151,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[188],"tags":[310,297],"coauthors":[465],"class_list":["post-153298","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-memoria-es","tag-historia-es","tag-ingenieria"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/153298","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/151"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=153298"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/153298\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=153298"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=153298"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=153298"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=153298"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}