{"id":160249,"date":"2014-02-12T18:50:43","date_gmt":"2014-02-12T20:50:43","guid":{"rendered":"http:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/?p=160249"},"modified":"2015-01-12T19:01:22","modified_gmt":"2015-01-12T21:01:22","slug":"idoneidad-mundial-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/idoneidad-mundial-2\/","title":{"rendered":"Idoneidad mundial"},"content":{"rendered":"

Publicado en septiembre de 2013<\/em><\/p>\n

\"A

L\u00c9O RAMOS<\/span><\/a> A partir de la izquierda, los investigadores Andr\u00e9 Ferrarese, Fernando Yoshino, Eduardo Tomanik (arriba<\/em>), Carlos Roberto Camargo, Samantha Uehara y Paulo MordenteL\u00c9O RAMOS<\/span><\/p><\/div>\n

En el centro de tecnolog\u00eda de Mahle Metal Leve, instalado en un \u00e1rea ambiental protegida de Serra do Japi, en el municipio de Jundia\u00ed, S\u00e3o Paulo, a 50 kil\u00f3metros de la capital paulista, se desarrollan y se prueban componentes de motores \u2013pistones, aros, camisas de cilindros, cojinetes de biela y filtros de aire y de combustible\u2013 en amplias salas vidriadas, para que los visitantes y los clientes puedan recorrer las instalaciones sin interrumpir la rutina de ensayos e investigaciones. El edificio, compuesto por tres pabellones independientes, sigue los preceptos de una arquitectura sostenible, con un espejo de agua en el techo que funciona como aislante t\u00e9rmico, amplias claraboyas que permiten el paso de la luz natural y la preservaci\u00f3n del declive natural del terreno. En el lugar trabajan alrededor de 300 personas, entre t\u00e9cnicos, ingenieros y pasantes, de las cuales m\u00e1s de 200 toman parte directamente en investigaciones.<\/p>\n

\u201cAqu\u00ed funciona el segundo mayor centro tecnol\u00f3gico de la empresa Mahle en el mundo\u201d, dice el ingeniero mec\u00e1nico Ricardo Sim\u00f5es de Abreu, de 56 a\u00f1os, graduado en la Universidad de Mogi das Cruzes (UMC) y vicepresidente mundial de investigaci\u00f3n y desarrollo (I&D) de la empresa fundada hace m\u00e1s de 90 a\u00f1os en Alemania para fabricar pistones de motores de aleaci\u00f3n liviana. El modelo de los centros tecnol\u00f3gicos fue estructurado por Abreu luego de ocupar, en 2005, el cargo de responsable mundial del desarrollo de componentes met\u00e1licos del grupo. Cada uno de los siete centros, de los cuales cuatro son de competencia mundial, cuenta con un director general, expertos en productos y responsables de las tecnolog\u00edas. \u201cEstablec\u00ed un modelo en que todos los centros poseen competencia para trabajar con todos los componentes de motores, pero uno de ellos lidera el proceso\u201d, dice Abreu, quien fue docente durante varios a\u00f1os en el Instituto Mau\u00e1 de Tecnolog\u00eda, en el Centro Universitario de la Facultad de Ingenier\u00eda Industrial \u2013 FEI y en la UMC, antes de ingresar a trabajar en Mahle, donde se desempe\u00f1a desde hace 17 a\u00f1os.<\/p>\n

\"Arquitectura

LEO RAMOS<\/span><\/a> Arquitectura del centro de tecnolog\u00eda integrada en Serra\u00a0do Japi, en Jundia\u00edLEO RAMOS<\/span><\/p><\/div>\n

El principal centro de tecnolog\u00eda tiene su sede en Stuttgart, Alemania, y se encarga de los pistones, pernos y \u00e1rboles de levas, entre otros componentes. El centro brasile\u00f1o, se ocupa de los aros de pist\u00f3n y camisas de cilindros, adem\u00e1s de ser un referente mundial en motores flex fuel. El de Northampton, en Inglaterra, es responsable de los servicios de ingenier\u00eda. El de Detroit (Estados Unidos), se ocupa de las bielas. En tanto, los dos que hay en Jap\u00f3n y uno en China atienden a los clientes de sus respectivos pa\u00edses. Unas 48 mil personas trabajan en 100 f\u00e1bricas distribuidas por el mundo y en los siete centros de I&D. En 2012, el grupo Mahle mundial registr\u00f3 una facturaci\u00f3n (ingresos netos por ventas) de alrededor de 19.700 millones de reales. Las inversiones en I&D fueron de unos 930 millones de reales (un 4,7% de los ingresos netos). Mahle Metal Leve registr\u00f3 durante el a\u00f1o pasado una facturaci\u00f3n de 2.200 millones de reales e invirti\u00f3 67 millones de reales (un 3,02% de los ingresos netos) en I&D.<\/p>\n

Entre las innovaciones desarrolladas por el centro de investigaci\u00f3n brasile\u00f1o se encuentran desde filtros de nueva generaci\u00f3n para aplicaci\u00f3n en motores flex fuel hasta el uso de carbonitruro de cromo \u2013un compuesto qu\u00edmico integrado por carbono y cromo\u2013 en escala nanom\u00e9trica que se utiliza para revestir aros de pist\u00f3n, con el cual que se reduce el rozamiento y, por lo tanto, se le confiere mayor durabilidad a las piezas, adem\u00e1s de reducirse el consumo de combustible y las emisiones de di\u00f3xido de carbono. Esta innovaci\u00f3n reemplazar\u00e1 al material galvanizado que se utiliza actualmente para esa finalidad. \u201cEl carbono en forma de grafito no posee resistencia mec\u00e1nica, pero cumple una funci\u00f3n muy importante, que es la reducci\u00f3n del rozamiento\u201d, dice el ingeniero mec\u00e1nico Paulo Mordente, de 37 a\u00f1os, quien desde hace 14 que trabaja en la empresa como investigador en el \u00e1rea de ciencia de materiales y coordina el proyecto. La reducci\u00f3n de la fricci\u00f3n \u2013entre un 10% y un 20%, seg\u00fan el investigador\u2013 se obtiene mediante la distribuci\u00f3n de islas de grafito con tama\u00f1os de 5 a 10 nan\u00f3metros diseminadas en el revestimiento cer\u00e1mico de los aros de pist\u00f3n. Como consecuencia de ello, los autom\u00f3viles consumir\u00e1n un 1% menos de combustible.<\/p>\n

\"Control

L\u00c9O RAMOS<\/span><\/a> Control de ensayos en el laboratorio de motoresL\u00c9O RAMOS<\/span><\/p><\/div>\n

El proyecto de nanotecnolog\u00eda se origin\u00f3 en 2004 en el \u00e1mbito de un consorcio europeo integrado por empresas interesadas en revestimientos de protecci\u00f3n superficial y universidades tales como la de Basilea, en Suiza, con apoyo gubernamental. \u201cLuego de tres a\u00f1os y medio, el consorcio se disgreg\u00f3, pero Mahle decidi\u00f3 proseguir con las investigaciones, cuyo resultado fue el dep\u00f3sito de tres patentes y un producto que se estima que llegar\u00e1 al mercado en 2017\u201d, dice Mordente, graduado en la Universidad Federal de Uberl\u00e2ndia (UFU), en Minas Gerais, y con un m\u00e1ster realizado en la Escuela Polit\u00e9cnica de la Universidad de S\u00e3o Paulo (Poli-USP). El nuevo producto se aplicar\u00e1 inicialmente en los motores de coches europeos.<\/p>\n

\u201cLa demanda de motores es mayor en Europa y en Estados Unidos, pero eso no significa que los componentes innovadores se desarrollen all\u00ed\u201d, dice el ingeniero mec\u00e1nico Andr\u00e9 Ferrarese, de 35 a\u00f1os, coordinador del \u00e1rea de innovaci\u00f3n, quien desde 1999 cumple funciones en la empresa, donde comenz\u00f3 como pasante. \u201cActualmente, un 70% de los motores di\u00e9sel para autom\u00f3viles provistos por Mahle en Europa utiliza aros de pist\u00f3n concebidos aqu\u00ed\u201d. Se trata de anillos controladores de aceite denominados X-Taper, con capacidad para reducir la fuerza y, con ello, el rozamiento, pero sin perder su poder de sellado y raspaje. \u201cDe este modo se obtiene una mejora en lo que hace al consumo de combustible\u201d, a\u00f1ade Ferrarese, graduado y con maestr\u00eda realizada en la Poli-USP.<\/p>\n

Solamente en 2012, la empresa deposit\u00f3 28 patentes originales de Brasil. Es decir que todas se generaron aqu\u00ed. Esa cifra significa casi el doble, comparado con las 16 patentes depositadas en 2011. \u201cTenemos metas de cantidad de patentes depositadas, de proyectos transformados en productos para el mercado y de publicaci\u00f3n de art\u00edculos cient\u00edficos\u201d, comenta el ingeniero mecatr\u00f3nico Fernando Yoshino, de 38 a\u00f1os, graduado en la Poli-USP y responsable del \u00e1rea de ingenier\u00eda de productos para sistemas de filtrado. S\u00f3lo en este primer semestre, su equipo, integrado por 11 personas, registr\u00f3 nueve patentes en Brasil. Ya se encuentran en el mercado innovaciones desarrolladas por su grupo, como por ejemplo un sistema para la extracci\u00f3n del agua del dep\u00f3sito en filtros de combustible di\u00e9sel. La acumulaci\u00f3n de agua en el tanque de combustible constituye un serio problema para los sistemas de inyecci\u00f3n. Su equipo tambi\u00e9n se ocupa de las innovaciones relacionadas con los motores flex fuel, tales como un filtro de combustible de nueva generaci\u00f3n con mayor capacidad de filtrado de las impurezas y mayor durabilidad, lo cual redundar\u00e1 en una ampliaci\u00f3n del intervalo de mantenimiento.<\/p>\n

\"070-073_Empresa<\/a>Una cartera diversificada
\n<\/strong>La empresa Mahle, que inici\u00f3 sus actividades en Brasil en 1975 fabricando pistones para el sector automovil\u00edstico, durante el transcurso de los a\u00f1os adquiri\u00f3 empresas tales como su competidora Metal Leve \u2013que tambi\u00e9n fabricaba cojinetes de biela\u2013 y, por medio de una sociedad formada con Magnetti Marelli, adquiri\u00f3 Cofap, que produc\u00eda amortiguadores y aros de pist\u00f3n. \u201cMediante esos movimientos de adquisici\u00f3n, Mahle fue diversificando su cartera y agregando otras piezas a su capacidad de desarrollo\u201d, dice Ferrarese. \u201cSe transform\u00f3, de fabricante de pistones, en productora de componentes de motores\u201d. La inauguraci\u00f3n del centro de tecnolog\u00eda de Jundia\u00ed en junio de 2008 aport\u00f3 continuidad a las investigaciones que ya se realizaban en Santo Amaro, en la zona sur de la ciudad de S\u00e3o Paulo, y sum\u00f3 nuevas actividades y grupos de investigaci\u00f3n. Un ejemplo de ello son los laboratorios de componentes de autopartes, distribuidos en el segundo piso, y el laboratorio de motores, que ocupa el tercer nivel del edificio. El grupo, que cuenta con 52 integrantes, fue montado por el ingeniero mec\u00e1nico Carlos Roberto Camargo, de 48 a\u00f1os, gerente de ingenier\u00eda experimental de pruebas. \u201cCuando comenc\u00e9 a trabajar aqu\u00ed s\u00f3lo hab\u00eda t\u00e9cnicos; fui el primer ingeniero del grupo\u201d, relata Camargo, graduado en el Centro Universitario de la FEI. \u00c9l conform\u00f3 el equipo de ingenier\u00eda experimental y reorganiz\u00f3 los laboratorios.<\/p>\n

Diferentes tipos de proyectos forman parte del d\u00eda a d\u00eda de los investigadores. \u00c9stos se dividen en: cartera de productos, donde el compromiso radica en colocar la pieza en el mercado con un costo competitivo a corto plazo; de sistemas, donde la demanda apunta a una soluci\u00f3n sist\u00e9mica a partir de productos existentes; herramientas b\u00e1sicas, donde se desarrollan m\u00e9todos de an\u00e1lisis, de simulaci\u00f3n o incluso ensayos que derivan en nuevos componentes; y la cartera de incubaci\u00f3n tecnol\u00f3gica, con ideas que, en principio, dado su grado de innovaci\u00f3n, no se asocian con alguna utilidad. \u201cReci\u00e9n cuando se adquiere la certeza de su desempe\u00f1o t\u00e9cnico y de la capacidad de producci\u00f3n es que algunos conceptos o ideas se suman a la cartea de la empresa\u201d, dice Ferrarese. El sector de innovaci\u00f3n es responsable de cuatro procesos: gesti\u00f3n de ideas, propiedad intelectual, imagen, que es la divulgaci\u00f3n tecnol\u00f3gica y t\u00e9cnica de un nuevo producto, e inteligencia competitiva.<\/p>\n

Mahle Brasil posee actualmente m\u00e1s de 100 proyectos en desarrollo, de los cuales 70 cuentan con alg\u00fan tipo de apoyo gubernamental. Uno de esos proyectos, financiado por la FAPESP en la modalidad de Programa de Apoyo a la Investigaci\u00f3n en Colaboraci\u00f3n para la Innovaci\u00f3n Tecnol\u00f3gica (Pite), comprende un consorcio entre empresas y universidades con \u00e9nfasis en los motores de biocombustibles. En ese estudio participan Volkswagen, Fiat, Renault, Mahle, Petrobras y Fundi\u00e7\u00e3o Tupy, adem\u00e1s de la USP, la Universidad Federal del ABC (UFABC) y la Universidad de Campinas (Unicamp).<\/p>\n

\u201cLa idea de estudiar problemas con el uso de etanol en los motores surgi\u00f3 a partir de los debates de un grupo de tribolog\u00eda de la Poli, del cual formo parte\u201d, dice el ingeniero mec\u00e1nico Eduardo Tomanik, de 55 a\u00f1os y consultor t\u00e9cnico de I&D en el \u00e1rea de tecnolog\u00eda de productos de Mahle, quien trabaja desde hace casi 30 a\u00f1os en la empresa. La tribolog\u00eda estudia los fen\u00f3menos relativos al rozamiento, el desgaste y la lubricaci\u00f3n. A lo largo de su carrera, Tomanik trabaj\u00f3 en varios proyectos, como por ejemplo, el de los aros de pist\u00f3n revestidos con PVD (una t\u00e9cnica de deposici\u00f3n f\u00edsica por vapor), que resulta en un producto con menor rozamiento. En 2004, los aros con PVD comenzaron a producirse en Portugal, para el mercado europeo, y ahora tambi\u00e9n se est\u00e1n fabricando en Brasil.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El centro de tecnolog\u00eda de Mahle Metal Leve","protected":false},"author":22,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[192],"tags":[312],"coauthors":[115],"class_list":["post-160249","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-tecnologia-es","tag-innovacion"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/160249","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=160249"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/160249\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=160249"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=160249"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=160249"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=160249"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}