{"id":160757,"date":"2014-10-14T18:49:03","date_gmt":"2014-10-14T21:49:03","guid":{"rendered":"http:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/?p=160757"},"modified":"2015-01-14T19:00:07","modified_gmt":"2015-01-14T21:00:07","slug":"aire-mas-limpio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/aire-mas-limpio\/","title":{"rendered":"Aire m\u00e1s limpio"},"content":{"rendered":"

\"Poluicao_EDU_0496EDUARDO C\u00c9SAR<\/span>El aire que respiran los paulistanos ahora est\u00e1 menos contaminado. Un estudio realizado recientemente por cient\u00edficos del Instituto de Astronom\u00eda, Geof\u00edsica y Ciencias Atmosf\u00e9ricas de la Universidad de S\u00e3o Paulo (IAG\/ USP) revel\u00f3 que en los \u00faltimos 30 a\u00f1os ha ca\u00eddo considerablemente la concentraci\u00f3n de acetaldeh\u00eddo en la atm\u00f3sfera de la Regi\u00f3n Metropolitana de S\u00e3o Paulo. Ese contaminante, que forma parte del grupo de los aldeh\u00eddos, es liberado fundamentalmente por el escape de veh\u00edculos movidos con etanol. Aparte de provocar irritaci\u00f3n en las mucosas, en los ojos y en las v\u00edas respiratorias, y desencadenar crisis asm\u00e1ticas, los aldeh\u00eddos son sustancias potencialmente carcinog\u00e9nicas. Tambi\u00e9n contribuyen al calentamiento global. De acuerdo con los resultados de la investigaci\u00f3n realizada en la USP, la ca\u00edda en la concentraci\u00f3n de acetaldeh\u00eddo se debe b\u00e1sicamente a dos factores: el perfeccionamiento de la tecnolog\u00eda de los motores automovil\u00edsticos y las pol\u00edticas p\u00fablicas implementadas en Brasil durante las \u00faltimas d\u00e9cadas cuyo objetivo es el control de la contaminaci\u00f3n vehicular, en particular, el Programa de Control de la Poluci\u00f3n del Aire por Veh\u00edculos Automotores (Proconve).<\/p>\n

En cierta forma, los resultados de este estudio son sorprendentes, pues durante los \u00faltimos a\u00f1os se ha verificado un aumento sustancial de la cantidad de veh\u00edculos movidos con etanol (o alcohol). Los coches con tecnolog\u00eda flex<\/em>, lanzados en 2003, que pueden funcionar alimentados con gasolina, alcohol o una mezcla de ambos, constituyen la mayor parte del parque automovil\u00edstico brasile\u00f1o, con m\u00e1s de 20 millones de unidades en circulaci\u00f3n. A su vez, a la gasolina que se vende en las estaciones de servicio se la mezcla con alcohol en las refiner\u00edas, en una proporci\u00f3n del 75% de gasolina y un 25% de alcohol. \u201cPese a la expansi\u00f3n del parque automovil\u00edstico que utiliza etanol, un biocombustible renovable elaborado a partir de la ca\u00f1a de az\u00facar, no se ha verificado una elevaci\u00f3n del nivel de acetaldeh\u00eddo en el aire del Gran S\u00e3o Paulo. Al contrario: nuestras mediciones, realizadas entre 2012 y 2013, apuntaron una concentraci\u00f3n promedio de 5,4 partes por mil millones (ppmm) de acetaldeh\u00eddo en la atm\u00f3sfera, mientras que un estudio de 1986 muestra que ese\u00a0 valor era alrededor de tres veces mayor, de 16 ppmm\u201d, dice Thiago Nogueira, qu\u00edmico y posdoctorando del IAG, quien encabez\u00f3 la investigaci\u00f3n. Una parte por mil millones es una medida de concentraci\u00f3n utilizada para medir sustancias qu\u00edmicas cuando las soluciones est\u00e1n muy diluidas.<\/p>\n

\"068-071_Ar<\/a>Una tecnolog\u00eda automovil\u00edstica fundamental para detener el aumento de los aldeh\u00eddos es la de los catalizadores. Estos aparatos se instalan junto al ca\u00f1o de escape del coche y tienen la funci\u00f3n de procesar los gases que se generan en el proceso de combusti\u00f3n antes que \u00e9stos se liberen en el ambiente. Todos los veh\u00edculos actuales, para encuadrarse en el Proconve, salen de f\u00e1brica equipados con catalizadores de tres v\u00edas, que reciben ese nombre debido a que ayudan a reducir la presencia de los principales contaminantes atmosf\u00e9ricos exhalados por los autom\u00f3viles: mon\u00f3xido de carbono (CO), \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NO2<\/sub>) y compuestos org\u00e1nicos vol\u00e1tiles, el grupo en el cual se insertan los aldeh\u00eddos.<\/p>\n

\u201cSin el catalizador ser\u00eda imposible disminuir la presencia de aldeh\u00eddos en la atm\u00f3sfera o de cualquier otro contaminante vehicular\u201d, explica el ingeniero mec\u00e1nico Henrique Pereira, miembro de la comisi\u00f3n t\u00e9cnica de motores de la Sociedad de Ingenieros de la Movilidad (SAE Brasil). \u201cLos catalizadores transforman los gases nocivos resultantes de la quema de combustible, entre ellos los aldeh\u00eddos, en compuestos menos agresivos para la salud humana y el medio ambiente\u201d. De acuerdo con Pereira, aunque sean fundamentales para la mejora de la calidad del aire, \u00a0los catalizadores no ser\u00edan eficientes en caso de que los motores no hubiesen pasado por mejoras. \u201cPara que el catalizador tenga un mejor rendimiento, el motor del coche debe recibir una mezcla ideal de combustible y aire. En tal sentido, la inyecci\u00f3n electr\u00f3nica constituy\u00f3 una innovaci\u00f3n crucial para el buen funcionamiento de los motores y, en consecuencia, de los catalizadores\u201d, dice Pereira. La inyecci\u00f3n electr\u00f3nica, un dispositivo que reemplaz\u00f3 a los carburadores de los coches existentes hasta la d\u00e9cada de 1980, le suministra el preparado de una combinaci\u00f3n ideal de combustible y aire al motor.<\/p>\n

Otra estructura que los fabricantes de autom\u00f3viles mejoraron con el objetivo de limitar la emisi\u00f3n de contaminantes fue la c\u00e1mara de combusti\u00f3n, el lugar donde se producen las explosiones de la mezcla aire-combustible. \u201cAl mejorar la eficiencia de la quema de la mezcla, los coches disminuyen la emisi\u00f3n de sustancias contaminantes. Esto ha ayudado reducir la emisiones de aldeh\u00eddos de los autom\u00f3viles alimentados con etanol\u201d, dice el ingeniero qu\u00edmico Alfredo S\u00edlvio Castelli, director de la Asociaci\u00f3n Brasile\u00f1a de Ingenier\u00eda Automovil\u00edstica (AEA).<\/p>\n

\"068-071_Ar<\/a>El desarrollo de motores se dio en gran medida en funci\u00f3n de la aprobaci\u00f3n de programas y leyes ambientales m\u00e1s restrictivas. Con el objetivo de reducir y controlar la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica derivada de fuentes m\u00f3viles, el Consejo Nacional de Medio Ambiente (Conama) lanz\u00f3 en 1986 el Proconve, que estipul\u00f3 plazos y l\u00edmites m\u00e1ximos de emisi\u00f3n para autom\u00f3viles nacionales e importados. \u201cAntes de la reglamentaci\u00f3n de las emisiones en el pa\u00eds, con el Proconve, los fabricantes de autom\u00f3viles proyectaban sus modelos enfoc\u00e1ndose en dos factores fundamentales: el desempe\u00f1o del motor y el consumo de combustible. No se priorizaban las emisiones\u201d, comenta Pereira. \u201cCon el Proconve, el control de las emisiones pas\u00f3 a ser prioritario en el desarrollo de nuevos veh\u00edculos.\u201d<\/p>\n

Desde la implementaci\u00f3n del programa, el l\u00edmite de aldeh\u00eddos ha venido cayendo constantemente. Durante su primera fase, no exist\u00eda un est\u00e1ndar para la emisi\u00f3n de dichos compuestos org\u00e1nicos, formados por una combinaci\u00f3n de \u00e1tomos de carbono, ox\u00edgeno e hidr\u00f3geno. A partir de la segunda etapa del Proconve, en 1992, se estipul\u00f3 que los autom\u00f3viles deber\u00edan salir de la f\u00e1brica emitiendo a lo sumo 150 miligramos (mg) de la sustancia por kil\u00f3metro rodado. Cinco a\u00f1os despu\u00e9s, en la tercera fase, dicho valor se redujo a 30 mg, y actualmente, en la quinta fase, el l\u00edmite es de 20 mg por kil\u00f3metro rodado. \u201cEl Proconve ayud\u00f3 definitivamente a mejorar la calidad del aire de las ciudades brasile\u00f1as. En la actualidad, los llamados veh\u00edculos livianos fabricados en Brasil, el grupo que comprende a los autom\u00f3viles, los utilitarios y las camionetas, obedecen a un l\u00edmite de emisi\u00f3n de contaminantes del mismo est\u00e1ndar existente en Estados Unidos\u201d, dice Castelli. \u201cLos coches impulsados con etanol en el pasado emit\u00edan una cantidad mayor de acetaldeh\u00eddo que los autom\u00f3viles flex<\/em> fabricados actualmente\u201d, a\u00f1ade. \u201cEl estudio es interesante, pues muestra c\u00f3mo se encuentra actualmente la atm\u00f3sfera de la Regi\u00f3n Metropolitana de S\u00e3o Paulo\u201d, opina el ingeniero Francisco Emilio Nigro, docente de la Escuela Polit\u00e9cnica de la USP y asesor t\u00e9cnico de la Secretar\u00eda de Desarrollo Econ\u00f3mico, Ciencia y Tecnolog\u00eda del Estado de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

Concentraci\u00f3n localizada
\n<\/strong>En el estudio realizado en el IAG de la USP se midi\u00f3 no solo la concentraci\u00f3n de acetaldeh\u00eddo existente en el aire de S\u00e3o Paulo, sino tambi\u00e9n la de formaldeh\u00eddo \u2013otro tipo de aldeh\u00eddo, emitido fundamentalmente por veh\u00edculos alimentados con gasoil o gasolina\u2013, de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NO y NO2<\/sub>) y de ozono (O3<\/sub>). Las muestras analizadas se tomaron en el techo del edificio del IAG, en campus de la USP del barrio de Butant\u00e3, en la zona oeste de la ciudad de S\u00e3o Paulo, entre junio de 2012 y mayo de 2013. En comparaci\u00f3n con estudios anteriores, se verific\u00f3 un aumento de la concentraci\u00f3n de formaldeh\u00eddo o metanal: 8,6 ppmm ahora ante 5,4 ppmm de tres d\u00e9cadas atr\u00e1s.<\/p>\n

El trabajo tambi\u00e9n compil\u00f3 mediciones de la concentraci\u00f3n de aldeh\u00eddos dentro de t\u00faneles de la ciudad de S\u00e3o Paulo realizadas durante los \u00faltimos 20 a\u00f1os. \u201cLa ventaja de las mediciones en esos sitios radica en que a\u00edslan los contaminantes emitidos por los veh\u00edculos con relaci\u00f3n a aqu\u00e9llos que emanan de otras fuentes, tales como industrias o quemas, y tambi\u00e9n con respecto a los contaminantes formados por reacciones fotoqu\u00edmicas en la atm\u00f3sfera\u201d, explica Nogueira. Se compararon concentraciones fundamentalmente en tres lugares de la capital paulista: en los t\u00faneles Presidente J\u00e2nio Quadros y Maria Maluf y en el Anillo Vial M\u00e1rio Covas. Los datos revelan una disminuci\u00f3n acentuada de acetaldeh\u00eddo en el t\u00fanel J\u00e2nio Quadros, de 60 ppmm en 2004 a 13,3 ppmm en 2011. En cuanto al formaldeh\u00eddo, la reducci\u00f3n fue de 50 ppmm a 10,3 ppmm.<\/p>\n

Los resultados completos de la investigaci\u00f3n se describen en un art\u00edculo publicado en la edici\u00f3n online<\/em> de septiembre de la revista Fuel<\/em>. La importancia de estudiar la concentraci\u00f3n en la atm\u00f3sfera de compuestos org\u00e1nicos vol\u00e1tiles tales como formaldeh\u00eddo y acetaldeh\u00eddo, y de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno, radica en que \u00e9stos interfieren en el clima indirectamente. Ambos son sustancias que sufren reacciones fotoqu\u00edmicas en condiciones ideales de temperatura y radiaci\u00f3n solar, dando origen a contaminantes secundarios tales como el ozono. \u201cEse contaminante a menudo rebasa los est\u00e1ndares de calidad del aire en la Regi\u00f3n Metropolitana de S\u00e3o Paulo\u201d, dice Maria de F\u00e1tima Andrade, docente del IAG y coautora del estudio. \u201cExiste una relaci\u00f3n entre los compuestos primarios y secundarios que hace que la quema de etanol, pese a que deriva en una disminuci\u00f3n de la contaminaci\u00f3n primaria, no haya generado mejoras en lo que se refiere a la secundaria\u201d, dice. Los primarios son los aldeh\u00eddos, el mon\u00f3xido de carbono, los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno, el \u00f3xido de azufre y los hidrocarburos, y entre los secundarios se encuentra el ozono. Seg\u00fan Andrade, el ozono formado en la trop\u00f3sfera (la capa m\u00e1s cercana a la superficie terrestre) contribuye al calentamiento local, a diferencia del ozono existente en la estrat\u00f3sfera (el nivel m\u00e1s elevado de la atm\u00f3sfera), cuya funci\u00f3n consiste en absorber la radiaci\u00f3n solar, impidiendo que una gran parte de los rayos ultravioleta llegue a la Tierra.<\/p>\n

\u201cPese a la disminuci\u00f3n de algunos de los compuestos precursores de ozono, tales como el acetaldeh\u00eddo, la concentraci\u00f3n de ese gas no ha disminuido durante los \u00faltimos a\u00f1os en S\u00e3o Paulo. Resulta importante estudiar qu\u00e9 est\u00e1 determinando ese\u00a0 comportamiento. \u00bfNo caer\u00e1 a causa de la diferencia entre los compuestos org\u00e1nicos vol\u00e1tiles y los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno? \u00bfCu\u00e1l es el papel del etanol en la producci\u00f3n de ozono en S\u00e3o Paulo? Estas son preguntas que todav\u00eda requieren respuestas\u201d, afirma Andrade. El estudio que detect\u00f3 la ca\u00edda de la concentraci\u00f3n de acetaldeh\u00eddo en S\u00e3o Paulo se realiz\u00f3 en el marco del proyecto tem\u00e1tico que, con duraci\u00f3n de cuatro a\u00f1os, cont\u00f3 con la coordinaci\u00f3n de la profesora del IAG y comenz\u00f3 en 2011.<\/p>\n

Proyectos
\n1.<\/strong> Narrowing the uncertainties on aerosol and climate changes in S\u00e3o Paulo State \u2013 nuances-Sps (n\u00ba 2008\/ 58104-8<\/a>); Modalidad <\/strong>Ayuda a la Investigaci\u00f3n \u2013 Programa de Investigaciones sobre Cambios Clim\u00e1ticos Globales \u2013 Proyecto Tem\u00e1tico; Investigadora responsable<\/strong> Maria de F\u00e1tima Andrade (USP); Inversi\u00f3n<\/strong> R$ 2.083.587,98 y US$ 1.314.236,24 (FAPESP)
\n2.<\/strong> Evaluaci\u00f3n de las emisiones vehiculares de compuestos org\u00e1nicos e inorg\u00e1nicos provenientes de la combusti\u00f3n de biocombustibles y sus contribuciones a la calidad del aire en la RMSP (n\u00ba 2011\/ 18777-6<\/a>); Modalidad <\/strong>Beca en el Pa\u00eds \u2013 Regular \u2013 Posdoctorado; Investigadora responsable<\/strong> Maria de F\u00e1tima Andrade (USP); Becario <\/strong>Thiago Nogueira (USP); Inversi\u00f3n <\/strong>R$ 267.841,44 (FAPESP).<\/p>\n

Art\u00edculo cient\u00edfico<\/em>
\nNOGUEIRA, T. O. et al.<\/em> Formaldehyde and acetaldehyde measurements in urban atmosphere impacted by the use of ethanol biofuel: Metropolitan Area of S\u00e3o Paulo (MASP), 2012-2013<\/a>. Fuel.<\/strong> v. 134, p. 505. 13. oct 2014.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Un estudio revela una disminuci\u00f3n en la concentraci\u00f3n de uno de los principales contaminantes atmosf\u00e9ricos en S\u00e3o Paulo","protected":false},"author":23,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[192],"tags":[286,269,329],"coauthors":[116],"class_list":["post-160757","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-tecnologia-es","tag-clima-es","tag-ambiente-es","tag-salud-publica"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/160757","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/23"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=160757"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/160757\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=160757"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=160757"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=160757"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=160757"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}