{"id":188981,"date":"2015-02-18T16:52:45","date_gmt":"2015-02-18T18:52:45","guid":{"rendered":"http:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/?p=188981"},"modified":"2015-06-30T17:03:52","modified_gmt":"2015-06-30T20:03:52","slug":"primer-vuelo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/primer-vuelo\/","title":{"rendered":"Primer vuelo"},"content":{"rendered":"
\"Zaramella,

Alexandre Marchetti\/ Itaipu Binacional<\/span>Zaramella, de ACS, y Novais, de Itaip\u00fa: cooperaci\u00f3n tecnol\u00f3gicaAlexandre Marchetti\/ Itaipu Binacional<\/span><\/p><\/div>\n

El primer avi\u00f3n el\u00e9ctrico tripulado de Brasil despegar\u00e1 en marzo desde la pista del aeropuerto Professor Urbano Ernesto Stumpf, en S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos, interior paulista. El vuelo prev\u00e9 una duraci\u00f3n de 10 a 15 minutos. El avi\u00f3n es un monomotor el\u00e9ctrico de dos plazas y fue denominado Sora-e. El programa de pruebas proseguir\u00e1 en los d\u00edas siguientes hasta que la aeronave realice un vuelo de 1 hora y 30 minutos de duraci\u00f3n, a una velocidad crucero de 190 kil\u00f3metros por hora (km\/h), su autonom\u00eda m\u00e1xima. A continuaci\u00f3n, en abril, el avi\u00f3n partir\u00e1 hacia Foz do Igua\u00e7u, en el estado de Paran\u00e1, donde sortear\u00e1 una segunda y definitiva serie de evaluaciones, que llevar\u00e1n a cabo en conjunto ACS-Aviation, la compa\u00f1\u00eda que proyect\u00f3 el avi\u00f3n, y el equipo del Centro de Investigaci\u00f3n, Desarrollo y Montaje de Veh\u00edculos Impulsados por Electricidad (CPDM-VE) de Itaip\u00fa Binacional, colaboradora en el montaje de la aeronave. De esa manera, quedar\u00e1 concluido el proyecto del Sora-e, un avi\u00f3n conceptual. El siguiente desaf\u00edo ser\u00e1 el desarrollo de una versi\u00f3n comercial de la aeronave el\u00e9ctrica.<\/p>\n

El ingeniero Alexandre Zaramella, director asociado de ACS e mentor del Sora-e, dice que esa nueva versi\u00f3n demandar\u00e1 dos a\u00f1os de trabajo. El objetivo es la construcci\u00f3n de dos nuevas versiones, una deportiva y otra de entrenamiento. La primera ser\u00e1 en el formato de un motoplaneador. El aparato utilizar\u00e1 un motor el\u00e9ctrico para despegar \u2012prescindiendo del remolque a\u00e9reo habitual\u2012 y para realizar las maniobras de aterrizaje. La propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica permitir\u00e1 un planeo que podr\u00eda superar unas tres horas. La segunda versi\u00f3n se utilizar\u00e1 para comercializar las aeronaves el\u00e9ctricas, para su empleo en el entrenamiento de pilotos.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Fabricante:<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
ACS Aviation_
\nS\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos<\/td>\n<\/tr>\n
Cooperaci\u00f3n tecnol\u00f3gica:<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Centro de Investigaci\u00f3n, Desarrollo y Montaje de Veh\u00edculos Impulsados por Electricidad de Itaip\u00fa Binacional<\/td>\n<\/tr>\n
Propulsi\u00f3n:<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Dos motores el\u00e9ctricos alimentados por bater\u00edas de litio<\/td>\n<\/tr>\n
Plazas:<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
1 piloto y 1 pasajero<\/td>\n<\/tr>\n
Usos:<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Planeador sin necesidad de remolque y para entrenamiento de pilotos<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

A largo plazo, Zaramella vislumbra un potencial mucho mayor para su empresa y su proyecto de aeronaves impulsadas por electricidad. La aviaci\u00f3n comercial, a trav\u00e9s de la Organizaci\u00f3n de la Aviaci\u00f3n Civil Internacional (Oaci), asumi\u00f3 el compromiso de mejorar la eficiencia energ\u00e9tica de las aeronaves y, progresivamente, reducir las emisiones de carbono a la mitad en 2050, teniendo como base los \u00edndices de 2005. \u201cPara adecuarse a esta norma, la industria deber\u00e1 utilizar sistemas de propulsi\u00f3n no convencionales, como por ejemplo, el el\u00e9ctrico\u201d, dice el ingeniero. \u201cActualmente, no son m\u00e1s de una docena las empresas en todo el mundo las que se dedican al desarrollo de\u00a0 aviones el\u00e9ctricos. Cuando el Sora-e despegue, seremos una de las pocas con un aparato probado en vuelo. Todos los dem\u00e1s estar\u00e1n atentos a las soluciones que desarrollemos, lo cual abre nuevas posibilidades de negocios\u201d, dice.<\/p>\n

Entre las empresas que trabajan en el desarrollo de aeronaves el\u00e9ctricas, Airbus es una de las pocas de gran porte. En abril de 2014, la compa\u00f1\u00eda europea realiz\u00f3 en Burdeos, Francia, el vuelo inaugural del prototipo e-Fan 2.0, un bimotor de dos plazas con una potencia total de 60 kilovatios (kW) provista por una bater\u00eda de pol\u00edmero de iones de litio. La autonom\u00eda es de una hora, con 15 minutos de reserva. La aeronave se est\u00e1 desarrollando para el entrenamiento de pilotos. Durante el a\u00f1o pasado, tambi\u00e9n tuvo lugar el primer vuelo del Solar Impulse 2 en una base a\u00e9rea en Suiza. El avi\u00f3n dispone de cuatro motores el\u00e9ctricos alimentados por 17.200 c\u00e9lulas solares, instaladas sobre una superficie alar mayor que la de un Boeing 747. Se trata de un avi\u00f3n experimental, con el cual sus creadores, Andre Borschberg y Bertrand Piccard, proyectan dar la vuelta al mundo en 2015.<\/p>\n

Los motores el\u00e9ctricos tienen un gran potencial en la industria aeron\u00e1utica por dos motivos, analiza Zaramella. El primero de ellos es ambiental, puesto que esos motores no emiten gases contaminantes en la atm\u00f3sfera y generan bajo ruido. El segundo es econ\u00f3mico, a ra\u00edz de la mayor eficiencia de los motores el\u00e9ctricos en relaci\u00f3n con los de combusti\u00f3n (gasolina, etanol, di\u00e9sel, queros\u00e9n), que ostentan un desperdicio del 73% de su combustible. En un veh\u00edculo el\u00e9ctrico, el desperdicio total es del 10%, sumando un 8% en la bater\u00eda y un 2% en el motor. Si se suman tambi\u00e9n los desperdicios previos a la llegada del combustible al veh\u00edculo, la diferencia es a\u00fan mayor. En una refiner\u00eda, se pierde el 12% del petr\u00f3leo procesado, mientras que la energ\u00eda perdida en el proceso de generaci\u00f3n y distribuci\u00f3n el\u00e9ctrica es del 5%. \u201cEn la actualidad, para movilizar el parque automotor brasile\u00f1o, quemamos una cantidad de energ\u00eda equivalente a la que generar\u00edan 9,3 centrales de Itaip\u00fa por a\u00f1o. Si fuera el\u00e9ctrico, con una Itaip\u00fa y media se podr\u00eda abastecer la demanda\u201d, dice el ingeniero Celso Novais, coordinador brasile\u00f1o del Proyecto Veh\u00edculo El\u00e9ctrico de Itaip\u00fa Binacional.<\/p>\n

\"Instrumento

Alexandre Marchetti\/ Itaipu Binacional<\/span>Instrumento de an\u00e1lisis de los motores del avi\u00f3nAlexandre Marchetti\/ Itaipu Binacional<\/span><\/p><\/div>\n

Novais afirma, sin embargo, que los desaf\u00edos que deben superarse para tornar populares a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos a\u00fan son grandes. Se deben reducir costos y ampliar la vida \u00fatil de las bater\u00edas, aumentar la autonom\u00eda de los veh\u00edculos, reducir el tiempo de recarga e incluso instalar la infraestructura para realizarla. Simult\u00e1neamente, es necesario invertir en nuevos modelos de piezas y partes para aligerar su peso y adecuarlas a la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica. \u201cEl desarrollo de soluciones para cada uno de esos problemas es la tarea a la cual se dedica el CPDM-VE de Itaip\u00fa\u201d, dice Novais. El programa de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de la empresa binacional se instaur\u00f3 en 2006 (lea en <\/em>Pesquisa FAPESP, edici\u00f3n n\u00ba 173<\/em><\/a>). Por medio de colaboraciones, ya produjo m\u00e1s de 100 Palio Weekend el\u00e9ctricos junto al equipo de Fiat en las instalaciones de Itaip\u00fa, y tambi\u00e9n ensamblar\u00e1 32 veh\u00edculos compactos Renault Twizy, que ya arribaron a Brasil en 2014 con la configuraci\u00f3n SKD (semiknow-how<\/em>), es decir, montados parcialmente. \u201cEl CPDM-VE ya produjo versiones el\u00e9ctricas de camiones, autom\u00f3viles, veh\u00edculos todoterreno, \u00f3mnibus y est\u00e1 trabajando en la producci\u00f3n de un \u00f3mnibus h\u00edbrido a etanol y en veh\u00edculos livianos sobre rieles (VLTs) para su uso en el transporte urbano. Todos esos esfuerzos apuntan al dominio de la tecnolog\u00eda de la movilidad el\u00e9ctrica, enfoc\u00e1ndose en la ayuda a la industria para una producci\u00f3n nacional\u201d, explica Novais.<\/p>\n

En la aviaci\u00f3n con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, los retos son a\u00fan mayores, dice Novais, toda vez que la cadena de proveedores de partes y piezas es incipiente y muchos de los desarrollos parten pr\u00e1cticamente de cero. Eso es lo que ocurri\u00f3 con el Sora-e. Alexandre Zaramella relata que en algunos casos tuvo que recurrir a soluciones caseras, por ejemplo, para la producci\u00f3n de la bater\u00eda y software<\/em> de control, buscar proveedores que desarrollen material espec\u00edfico y encargar piezas fabricadas a medida en otros casos. \u201cNo somos tan s\u00f3lo ensambladores, somos desarrolladores, ya que no existen piezas est\u00e1ndar para la construcci\u00f3n de un avi\u00f3n el\u00e9ctrico\u201d, dice.<\/p>\n

El Sora-e est\u00e1 dotado de dos motores el\u00e9ctricos de 35 kW cada uno, el modelo Enrax provisto por la empresa eslovena Enstroj. La energ\u00eda proviene de seis packs<\/em> de bater\u00edas de pol\u00edmero de iones de litio, que totalizan 400 voltios. Las bater\u00edas fueron montadas por la propia ACS, utilizando c\u00e9lulas de la empresa surcoreana Kokam. La h\u00e9lice es de paso fijo y est\u00e1 elaborada en madera y carbono, y fue desarrollada en conjunto entre ACS y la californiana Craig Catto, que est\u00e1 entre los fabricantes de h\u00e9lices con mejor concepto, para la aviaci\u00f3n experimental de todo el mundo. Con esa configuraci\u00f3n, el avi\u00f3n el\u00e9ctrico de ACS ofrece una relaci\u00f3n de ascenso de 1.500 pies por minuto, alcanza una velocidad m\u00e1xima de 340 km\/h y su autonom\u00eda de vuelo es de 1 hora y 30 minutos, viajando a 190 km\/h.<\/p>\n

\"En

Alexandre Marchetti\/ Itaipu Binacional<\/span>En Foz do Igua\u00e7u, vista de la cabina del Sora-eAlexandre Marchetti\/ Itaipu Binacional<\/span><\/p><\/div>\n

Trayectoria de desarrollo
\n<\/strong>El proyecto del Sora-e comenz\u00f3 en 2010, cuando ACS obtuvo una subvenci\u00f3n de 500 mil reales de la Financiadora de Estudios y Proyectos (Finep) para el desarrollo de un sistema el\u00e9ctrico para aeronaves. El proyecto concluy\u00f3 en septiembre de 2014, cuando el Sora-e aprob\u00f3 los test de prueba y simulaciones realizados por el CPDM-VE de Itaip\u00fa. La empresa ACS-Aviation fue fundada en S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos por Zaramella y otros dos socios en 2005, que ya no est\u00e1n en la empresa. Todos son ingenieros mec\u00e1nicos graduados en la Universidad Federal de Minas Gerais (UFMG) y trabajaron en Embraer. El primer producto de la compa\u00f1\u00eda fue el Sora, una aeronave de propulsi\u00f3n por combusti\u00f3n, liviana y deportiva, destinada a a acrobacias a\u00e9reas. El Sora-e es la versi\u00f3n el\u00e9ctrica de ese modelo. La empresa tambi\u00e9n desarrolla veh\u00edculos a\u00e9reos \u2012el\u00e9ctricos y de combusti\u00f3n\u2012 no tripulados, los Vants, para uso militar y civil, y efect\u00faa servicios de ingenier\u00eda para la industria de defensa nacional.<\/p>\n

Seg\u00fan Zaramella, el principal desaf\u00edo para la nueva etapa del proyecto de aviaci\u00f3n el\u00e9ctrica de ACS consiste en ampliar la autonom\u00eda de las aeronaves. A tal fin, cuenta con desarrollos en dos \u00e1reas distintas. Hay un sector en el cual ACS no interviene. Se trata de la evoluci\u00f3n de la industria internacional de bater\u00edas de litio. Con todo, el ingeniero relata que las perspectivas que se presentaron en publicaciones y foros internacionales son muy buenas. \u201cSe estima que en 2018 tendremos bater\u00edas capaces de sostener vuelos de cuatro o cinco horas a velocidad crucero de 250 km\/h en un avi\u00f3n el\u00e9ctrico biplaza\u201d, dice.<\/p>\n

Soluciones integradas
\n<\/strong>Tambi\u00e9n puede lograrse una mayor autonom\u00eda de vuelo en ACS reduciendo el peso de la aeronave. Cuanto m\u00e1s liviana, menos energ\u00eda es necesaria para su sostenimiento. \u00c9ste es un asunto en el que la empresa concentra su atenci\u00f3n, dice Zaramella. El Sora-e tiene 8 metros de envergadura (de un extremo al otro de sus alas) y pesa 650 kilogramos, de los cuales 100 kg corresponden tan s\u00f3lo a la bater\u00eda, y 26 kg al motor. La estructura est\u00e1 construida en un compuesto a base de fibra de carbono, lo cual de por s\u00ed le garantiza un peso reducido. Los componentes estructurales que se emplean son nacionales, desarrollados con base en estudios de materiales compuestos. Para un nuevo modelo de avi\u00f3n el\u00e9ctrico, dice Zaramella, ACS ya estudia la aplicaci\u00f3n de innovaciones en materiales compuestos carbonosos que constituyen el objetivo del desarrollo de dos proyectos inscritos en el Programa de Investigaci\u00f3n Innovadora en Peque\u00f1as Empresas (Pipe) de la FAPESP, y que lleva adelante la empresa Multiv\u00e1cuo Aeroespacial, encabezados por el profesor Jossano Marcuzzo, de la Facultad de Tecnolog\u00eda de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos (Fatec-SJC).<\/p>\n

Celso Novais, de Itaip\u00fa Binacional, dice que las soluciones en materiales desarrolladas por ACS est\u00e1n siendo seguidas de cerca por el CPDM-VE. \u201cACS ha sido muy eficiente para hallar alternativas en materiales que reducen el peso de la aeronave sin que esto implique una p\u00e9rdida de su resistencia mec\u00e1nica. Ya estamos analizando la factibilidad de esas soluciones en otros veh\u00edculos\u201d, dice Novais. Por ahora, el equipo del proyecto de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Itaip\u00fa se encuentra abocado al desarrollo de un \u00f3mnibus el\u00e9ctrico h\u00edbrido, que funcionar\u00e1 con etanol y bater\u00edas de sodio, para utilizarlo durante los Juegos Ol\u00edmpicos de 2016, en R\u00edo de Janeiro. \u201cActualmente, los chasis de los autobuses se fabrican en hierro, para garantizar la resistencia a los esfuerzos mec\u00e1nicos, lo cual los torna pesados. Pero si comprobamos la factibilidad del uso del material compuesto que se aplic\u00f3 en el Sora-e para la producci\u00f3n del chasis, tendremos un \u00f3mnibus m\u00e1s liviano que requerir\u00e1 menos combustible\u201d, dice el ingeniero.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Brasil es pionero en el desarrollo de aeronaves con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica","protected":false},"author":538,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[192],"tags":[312],"coauthors":[1346],"class_list":["post-188981","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-tecnologia-es","tag-innovacion"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/188981","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/538"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=188981"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/188981\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=188981"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=188981"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=188981"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=188981"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}