{"id":189785,"date":"2014-11-18T16:43:07","date_gmt":"2014-11-18T18:43:07","guid":{"rendered":"http:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/?p=189785"},"modified":"2015-11-24T13:07:47","modified_gmt":"2015-11-24T15:07:47","slug":"barcos-bajo-control","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/barcos-bajo-control\/","title":{"rendered":"Barcos bajo control"},"content":{"rendered":"
\"Porto

Agencia Vale<\/span>Porto de Tubar\u00e3o, en Vit\u00f3ria (Esp\u00edrito Santo): el sistema organiza la secuencia de atraque de buquesAgencia Vale<\/span><\/p><\/div>\n

Un grupo de investigadores de la Universidad Federal de S\u00e3o Paulo (Unifesp) y de la Universidad de Campinas (Unicamp) desarroll\u00f3 un sistema inform\u00e1tico destinado a facilitar las operaciones y el desembarque de carb\u00f3n mineral en el puerto de Tubar\u00e3o, en la ciudad de Vit\u00f3ria, capital del estado de Esp\u00edrito Santo, donde la empresa Vale concentra la recepci\u00f3n de este material destinado al funcionamiento de las plantas sider\u00fargicas. \u201cEntre las ventajas de este sistema de log\u00edstica integrada se encuentra la disminuci\u00f3n del tiempo de descarga de los buques, con la consiguiente disminuci\u00f3n del per\u00edodo durante el cual los descargadores se abocan a esa tarea, del costo de energ\u00eda y del impacto ambiental de la operaci\u00f3n\u201d, dice el profesor Luiz Ledu\u00edno de Salles Neto, director del Instituto de Ciencia y Tecnolog\u00eda de la Unifesp en S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos, en el interior paulista, y coordinador del proyecto financiado por Vale y por la FAPESP en el marco del Programa de Apoyo a la Investigaci\u00f3n en Asociaci\u00f3n para la Innovaci\u00f3n Tecnol\u00f3gica (Pite). El proyecto forma parte de un pliego de 2010 que la empresa emiti\u00f3 junto con las fundaciones de apoyo a la investigaci\u00f3n cient\u00edfica de los estados de S\u00e3o Paulo, Minas Gerais y Par\u00e1, para la financiaci\u00f3n de estudios por un valor total de 120 millones de reales.<\/p>\n

\u201cEl sistema que desarrollamos es integrado porque organiza desde la secuencia de los buques que van atracar, en qu\u00e9 punto de atraque cada uno se ubicar\u00e1, cu\u00e1l es el orden de entrada, que m\u00e1quinas descargadoras se destinar\u00e1n a cada buque, la posici\u00f3n de esos aparatos y tambi\u00e9n en qu\u00e9 cintas se depositar\u00e1 el carb\u00f3n para su transporte hasta los patios de almacenamiento del producto\u201d, informa Salles Neto.<\/p>\n

El primer paso, antes de llegar al software<\/em>, fue el desarrollo de un modelo que traduce de manera matem\u00e1tica el problema real. \u201c\u00c9sa fue una de las grandes contribuciones del proyecto\u201d, dice Salles Neto, doctor en matem\u00e1tica aplicada por la Unicamp. A partir del modelo matem\u00e1tico, se usaron algoritmos para hallar la mejor soluci\u00f3n. \u201cBasta poner en el software<\/em> informaciones tales como el tipo de buque y de carga y el horario de llegada de la embarcaci\u00f3n y nuestro sistema encontrar\u00e1 la mejor soluci\u00f3n con relaci\u00f3n al costo operativo, con disminuci\u00f3n de tiempo, energ\u00eda e impacto ambiental.\u201d<\/p>\n

\"Praia

Agencia Vale<\/span>Praia Mole, en Vit\u00f3ria: el terminal que recibe el carb\u00f3nAgencia Vale<\/span><\/p><\/div>\n

La patente del sistema
\n<\/strong>La importancia de una log\u00edstica integrada para el puerto de Tubar\u00e3o es estrat\u00e9gica. \u201cAlrededor del 70% del carb\u00f3n mineral que abastece a las sider\u00fargicas brasile\u00f1as entra por esa terminal y desde all\u00ed se lo distribuye por ferrocarril o por carreteras\u201d, subraya. Como en Brasil no existen reservas de este combustible f\u00f3sil, el segundo en utilizaci\u00f3n en la matriz energ\u00e9tica mundial, el pa\u00eds lo importa desde China y Estados Unidos, los principales pa\u00edses exportadores. En junio de este a\u00f1o, Vale, la Unifesp y la Unicamp depositaron una patente conjunta para la protecci\u00f3n del sistema. La Universidad de Campinas entr\u00f3 como asociada porque, en la \u00e9poca en que el proyecto fue elevado para su aprobaci\u00f3n, la sede de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos de la Unifesp no contaba con un programa de posgrado.<\/p>\n

\u201cAntes de iniciar el proceso de investigaci\u00f3n, se realizaron reuniones con el profesor para que se desarrollase un proyecto que pudiera contribuir de mejor manera con relaci\u00f3n a las demandas de la empresa\u201d, dice Edgar Sep\u00falveda, analista de desarrollo tecnol\u00f3gico de la direcci\u00f3n de tecnolog\u00eda e innovaci\u00f3n del Instituto Tecnol\u00f3gico Vale (ITV). En el transcurso del proceso, el profesor Salles Neto sali\u00f3 al campo para conocer la log\u00edstica del funcionamiento de la terminal portuaria. Y entonces conoci\u00f3 al equipo del ingeniero Louren\u00e7o Torres, de la direcci\u00f3n de operaciones del porto de Tubar\u00e3o y encargado del proyecto en Vale.<\/p>\n

La planificaci\u00f3n para el desembarque de carb\u00f3n mineral en el puerto de Tubar\u00e3o se realiza seg\u00fan la previsi\u00f3n de llegada de los buques, mediante un acuerdo entre el \u00e1rea comercial y los clientes. Es necesario tambi\u00e9n definir la mejor ubicaci\u00f3n de los equipos. \u201cEl sistema desarrollado por el grupo de Salles Neto le aporta mucho al software<\/em> existente, al optimizar el proceso mediante la posibilidad de elecci\u00f3n de rutas\u201d, dice Sep\u00falveda. \u201cDisminuye el trabajo y el tiempo de dedicaci\u00f3n de los programadores, pues tan s\u00f3lo con los datos de entrada, el software<\/em> ejecuta todo el proceso\u201d. No obstante, su aplicaci\u00f3n en el puerto de Tubar\u00e3o, todav\u00eda no cuenta con una fecha fijada. \u201cSe est\u00e1n haciendo estudios en el \u00e1rea de tecnolog\u00eda de la informaci\u00f3n para evaluar de qu\u00e9 manera se comunicar\u00e1n ambos sistemas, el antiguo y el nuevo\u201d, a\u00f1ade Sep\u00falveda.<\/p>\n

\"El

Agencia Vale<\/span>El sistema prev\u00e9 el mejor lugar para almacenarAgencia Vale<\/span><\/p><\/div>\n

El software<\/em> de log\u00edstica integrada puede emplearse en otras terminales o puertos de Brasil que operen con buques graneleros, nombre asignado a las embarcaciones que transportan mercader\u00eda a granel en forma s\u00f3lida o l\u00edquida. Originariamente, el proyecto preve\u00eda la entrega de un prototipo de software<\/em>. Como las investigaciones avanzaron, el equipo de Salles Neto, en colaboraci\u00f3n con el profesor An\u00edbal Azevedo, del campus de la localidad de Limeira de la Unicamp, est\u00e1 trabajando en un nuevo producto, que consiste en la integraci\u00f3n del primer software<\/em> a la organizaci\u00f3n de los productos en el patio, donde quedan almacenados hasta su transporte a las sider\u00fargicas.<\/p>\n

El mejor lugar
\n<\/strong>\u201cLa organizaci\u00f3n de los patios es una demanda de Vale\u201d, dice el profesor. Es decir, despu\u00e9s de que se descarga el carb\u00f3n del buque, es transportado por cintas hasta los patios de almacenamiento, donde queda hasta que llegue la orden de transporte a las sider\u00fargicas, v\u00eda trenes o camiones. \u201cEn la actualidad la decisi\u00f3n acerca de d\u00f3nde se lo ubicar\u00e1 se hace manualmente\u201d, explica. Por ese motivo, el nuevo programa en desarrollo prev\u00e9 el mejor lugar posible para ubicarlo, de manera tal de gastar menos energ\u00eda en la operaci\u00f3n. \u201cCuanto mejor es la localizaci\u00f3n del mineral, habr\u00e1 menos gasto para reubicarlo y el producto podr\u00e1 salir m\u00e1s r\u00e1pido hacia su destino final\u201d. El proyecto se encuentra en fase de conclusi\u00f3n y se incorporar\u00e1 al sistema de optimizaci\u00f3n del puerto.<\/p>\n

\"La

Agencia Vale<\/span>La log\u00edstica abarca cintas y descargadoresAgencia Vale<\/span><\/p><\/div>\n

El desarrollo del proyecto a cargo del grupo de Salles Neto abri\u00f3 una nueva perspectiva de asociaci\u00f3n para Vale. \u201cEst\u00e1bamos acostumbrados a trabajar con algunos grupos espec\u00edficos y esa colaboraci\u00f3n abri\u00f3 las puertas a un nuevo grupo de investigaci\u00f3n, altamente capacitado\u201d, dice Sep\u00falveda. \u201cLa alianza abri\u00f3 nuevos\u00a0 horizontes, pues en el trabajo de rutina terminamos ejecutando las tareas sin tener tiempo para observar algunos cuellos de botella\u201d, dice Louren\u00e7o. En simult\u00e1neo con el proyecto en colaboraci\u00f3n con Vale, el equipo de Salles Neto trabaja en el desarrollo de sistemas de log\u00edstica integrada para buques que transportan contenedores. Esos estudios son necesarios para el horizonte que se perfila, de creciente movimiento de cargas en los puertos brasile\u00f1os.<\/p>\n

Seg\u00fan Salles Neto, el sector portuario es responsable por el 95% del volumen del comercio exterior. Si se mantienen los \u00edndices de crecimiento del 5% de los \u00faltimos a\u00f1os, los puertos brasile\u00f1os aumentar\u00e1n su capacidad de operaci\u00f3n de 650 millones de toneladas anuales, en 2012, a 900 millones en 2017. Ese agregado del 40% \u2013del orden de los 32 millones de toneladas por a\u00f1o\u2013 equivale a un puerto de Santos cada tres a\u00f1os. A efectos de comparaci\u00f3n entre las inversiones mundiales en infraestructura portuaria, en 2013 China inaugur\u00f3 una terminal capaz de mover 30 millones de contenedores por a\u00f1o, equivalente a m\u00e1s de 10 veces lo que el puerto de Santos logr\u00f3 mover en 2010, por ejemplo: 2,8 millones de toneladas. \u201cLa optimizaci\u00f3n de las operaciones portuarias en Brasil tienen una importancia estrat\u00e9gica para la econom\u00eda\u201d, dice Salles Neto.<\/p>\n

Proyecto
\n<\/strong>Optimizaci\u00f3n de los costos de carga y transporte de cargas en barcos: aspectos te\u00f3ricos e inform\u00e1ticos (n\u00ba 2010\/ 51274-5<\/a>); Modalidad <\/strong>Ayuda a la Investigaci\u00f3n \u2013 Programa de Asociaci\u00f3n para la Innovaci\u00f3n Tecnol\u00f3gica (Pite); Investigador responsable <\/strong>Luiz Ledu\u00edno de Salles Neto (Unifesp); Inversi\u00f3n<\/strong> R$ 75.600,00 (FAPESP) y R$ 93.000,00 (Vale).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La integraci\u00f3n reduce y el impacto ambiental en la descarga de carb\u00f3n mineral","protected":false},"author":22,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1587,192],"tags":[312,269,333],"coauthors":[115],"class_list":["post-189785","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-investigacion-en-colaboracion-para-la-innovacion-tecnologica-en","category-tecnologia-es","tag-innovacion","tag-ambiente-es","tag-tecnologia-de-la-informacion"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/189785","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=189785"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/189785\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=189785"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=189785"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=189785"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=189785"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}