{"id":192646,"date":"2015-04-10T16:45:01","date_gmt":"2015-04-10T19:45:01","guid":{"rendered":"http:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/?p=192646"},"modified":"2015-08-03T16:48:45","modified_gmt":"2015-08-03T19:48:45","slug":"el-ingeniero-distinto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/el-ingeniero-distinto\/","title":{"rendered":"El ingeniero distinto"},"content":{"rendered":"

\"\"EDUARDO CESAR<\/span>Eduardo Tomanik es un ingeniero mec\u00e1nico que trabaja en Mahle, una multinacional de autopartes de origen alem\u00e1n, realiza su posdoctorado en la Universidad de S\u00e3o Paulo (USP) y le dio nombre a un par\u00e1metro internacional en tribolog\u00eda, el \u00e1rea que estudia el rozamiento, el desgaste y la lubricaci\u00f3n. El Criterio Tomanik de conformidad de anillos de cilindros de motores de automotores, presentado en un art\u00edculo t\u00e9cnico en 2009, es citado por autores del \u00e1rea y utilizado en software<\/em> de simulaci\u00f3n en diversas empresas del mundo. Tomanik tiene 57 a\u00f1os y empez\u00f3 a trabajar en Embraer, en S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos (S\u00e3o Paulo), enseguida despu\u00e9s de recibirse en la Escuela Polit\u00e9cnica de la USP. \u201cFue muy importante trabajar all\u00e1 durante dos a\u00f1os. Como reci\u00e9n graduado aprend\u00ed a tener rigor t\u00e9cnico, y a consultar bibliograf\u00eda y normas t\u00e9cnicas\u201d, dice. Despu\u00e9s, en 1984, al querer volver a la capital paulista, entr\u00f3 en Cofap, en Mau\u00e1, en el Gran S\u00e3o Paulo, una empresa que fabricaba autopartes y que en 1997 fue comprada y dividida entre Mahle y Magneti Marelli.<\/p>\n

\u201cEn Cofap hab\u00eda menos ambici\u00f3n tecnol\u00f3gica y yo deseaba profundizarme te\u00f3ricamente, por eso me ten\u00edan como extra\u00f1o. Pero los gerentes y los directores tambi\u00e9n quer\u00edan que la compa\u00f1\u00eda innovase y aceptaban que al menos un ingeniero fuese distinto, entonces coincidieron en que yo hiciera mi maestr\u00eda en la USP, cosa que en la industria era algo fuera de lo com\u00fan en aquellos tiempos\u201d, recuerda Tomanik. \u201cEllos quedaron en que yo pasase medio d\u00eda por semana en la USP, donde tuve al profesor Francisco Nigro como director de tesis, quien alineaba \u00a0bien pr\u00e1ctica y teor\u00eda.\u201d Despu\u00e9s, Tomanik hizo su doctorado tambi\u00e9n con el mismo director y empez\u00f3 a publicar en revistas cient\u00edficas, siendo el primer doctor \u201cproducido\u201d en Cofap. \u201cIncluso tuvieron que ponerle el nombre investigador a cargos como el m\u00edo\u201d. En 1997, la parte de motores de Cofap qued\u00f3 con Mahle y entonces todo cambi\u00f3. En las empresas alemanas, el reconocimiento de los t\u00edtulos de posgrado es mayor, as\u00ed como el rigor t\u00e9cnico, y as\u00ed la conexi\u00f3n con el Centro de Investigaci\u00f3n y Desarrollo de Mahle en Stuttgart, en Alemanha, se concret\u00f3 muy r\u00e1pido. \u201cMis publicaciones me ayudaron mucho.\u201d<\/p>\n

Tomanik es consultor de Investigaci\u00f3n y Desarrollo (I&D) del Centro de Tecnolog\u00eda de Mahle con sede en Jundia\u00ed (S\u00e3o Paulo) y tan s\u00f3lo una vez ocup\u00f3 un puesto de jefe en sus 30 a\u00f1os de empresa. \u201cAunque sea interesante, el cargo ten\u00eda la parte burocr\u00e1tica que no me atrae, por eso prefer\u00ed volver al \u00e1rea de investigaci\u00f3n, y tengo varios proyectos con la USP, el MIT [el Instituto de Tecnolog\u00eda de Massachusetts] y la Universidad de Halmstad, en Suecia\u201d, dice. El investigador act\u00faa tambi\u00e9n en la Sociedad de Ingenieros de Movilidad (SAE) como coordinador del comit\u00e9 t\u00e9cnico de motores Otto. En el posdoctorado, participa en proyectos tales como uno del Programa la Investigaci\u00f3n en Asociaci\u00f3n para la Innovaci\u00f3n Tecnol\u00f3gica (Pite) de la FAPESP sobre tribolog\u00eda en motores flex-fuel<\/em>, en el cual Mahle participa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Consultor de I&D le da nombre a un criterio de proyecto en el \u00e1rea de motores","protected":false},"author":10,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1217],"tags":[297],"coauthors":[97],"class_list":["post-192646","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-carreiras-es","tag-ingenieria"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/192646","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=192646"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/192646\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=192646"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=192646"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=192646"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=192646"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}