{"id":202689,"date":"2012-08-22T13:15:51","date_gmt":"2012-08-22T16:15:51","guid":{"rendered":"http:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/?p=202689"},"modified":"2015-11-09T14:12:12","modified_gmt":"2015-11-09T16:12:12","slug":"en-busca-de-seguridad-y-confort","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/en-busca-de-seguridad-y-confort\/","title":{"rendered":"En busca de seguridad y confort"},"content":{"rendered":"
\"Los

Divulgaci\u00f3n EMBRAER<\/span>Los ca\u00f1amelares y naranjales de Gavi\u00e3o Peixoto (S\u00e3o Paulo) dieron lugar a los inmensos galpones de Embraer Divulgaci\u00f3n EMBRAER<\/span><\/p><\/div>\n

Hace poco m\u00e1s de diez a\u00f1os, la ciudad de Gavi\u00e3o Peixoto, de cuatro mil habitantes, emerg\u00eda t\u00edmidamente en medio de un inmenso ca\u00f1averal, punteado aqu\u00ed o all\u00e1 por vergeles de naranjos. En la actualidad, junto al \u00e1rea urbana de la ciudad se imponen una pista de aterrizaje de 5 mil metros de extensi\u00f3n \u2013la mayor de Latinoam\u00e9rica\u2013 y una unidad de fabricaci\u00f3n de Embraer. All\u00ed, adem\u00e1s de test y ensayos en vuelo, la empresa produce las alas de los aviones Embraer 190 y 195, y fabrica los jet<\/em> Phenom 100 y 300, adem\u00e1s de los Super Tucanos, turboh\u00e9lices militares multifunci\u00f3n. Tambi\u00e9n es all\u00ed donde la compa\u00f1\u00eda refacciona los cazabombarderos de la Fuerza A\u00e9rea Brasile\u00f1a (FAB), raz\u00f3n por la cual la zona es considerada como \u00e1rea de seguridad, lo que motiva que la imaginaci\u00f3n de los desavisados la identifique como \u201cel \u00e1rea 51 de Brasil\u201d, en una referencia a la base militar estadounidense instalada en el desierto de Nevada.<\/p>\n

El paisaje y el futuro de Gavi\u00e3o Peixoto empezaron a cambiar a comienzos de la d\u00e9cada, precisamente el d\u00eda 24 de junio de 2000, cuando el entonces gobernador de S\u00e3o Paulo, Mario Covas, y el tambi\u00e9n entonces presidente de Embraer, Maur\u00edcio Botelho, anunciaron que el municipio hab\u00eda sido escogido para ser sede de la cuarta f\u00e1brica de la empresa, un emprendimiento de 340 millones de reales y dos mil empleos directos.<\/p>\n

El est\u00edmulo de la gobernaci\u00f3n del estado fue crucial en la decisi\u00f3n de Embraer de instalarse en Gavi\u00e3o Peixoto, pues le cedi\u00f3 a la empresa una \u00e1rea 15 km2<\/sup> durante un lapso de 35 a\u00f1os, renovables por otros 35, aparte de la infraestructura b\u00e1sica del terreno: agua, energ\u00eda y pavimentaci\u00f3n de carreteras, entre otras. Tuvo peso, por supuesto, la cercan\u00eda que la futura f\u00e1brica tendr\u00eda con respecto a las universidades e institutos de investigaci\u00f3n de S\u00e3o Carlos y Araraquara. Pero tuvo una incidencia fundamental el apoyo de la FAPESP: menos de un mes despu\u00e9s del anuncio de la nueva f\u00e1brica, el proyecto fue lanzado en el marco del Programa de Apoyo a la Investigaci\u00f3n en Asociaci\u00f3n para la Innovaci\u00f3n Tecnol\u00f3gica (Pite).<\/p>\n

A lo largo de los \u00faltimos 12 a\u00f1os, la FAPESP desembols\u00f3 16,4 millones de reales para apoyar ocho proyectos, que tambi\u00e9n contaron con contrapartida de Embraer. \u201cFue una sociedad estrat\u00e9gica que le permiti\u00f3 a la empresa avanzar en el dominio de la tecnolog\u00eda e incrementar su diferencia competitiva\u201d, eval\u00faa Jorge Ramos, director de desarrollo tecnol\u00f3gico de Embraer.<\/p>\n

Muchos de los proyectos desarrollados en asociaci\u00f3n con universidades e instituciones de investigaci\u00f3n se transformaron en conocimiento de ingenier\u00eda y se aplicaron \u2013o podr\u00e1n aplicarse\u2013 en productos destinados a la aviaci\u00f3n ejecutiva, comercial y de defensa. En el marco del proyecto intitulado Estructuras Aeron\u00e1uticas de Materiales Compuestos<\/em>, que investiga soluciones en compuestos de fibra de carbono para reducir el peso y mejorar el desempe\u00f1o de las aeronaves en relaci\u00f3n con los materiales convencionales, se ha identificado la metodolog\u00eda que podr\u00e1 incorporarse a los componentes en materiales compuestos que la empresa producir\u00e1 en una de las dos f\u00e1bricas que est\u00e1 construyendo en la ciudad de \u00c9vora, en Portugal.<\/p>\n

Las investigaciones abarcan diversos temas relacionados con la aeron\u00e1utica. En tres de los proyectos financiados y a\u00fan en curso, investigadores de distintas universidades e institutos de investigaci\u00f3n buscan soluciones tendientes a tornar a las aeronaves m\u00e1s c\u00f3modas, m\u00e1s silenciosas y m\u00e1s seguras.<\/p>\n

En el proyecto Confort de cabina: desarrollo y an\u00e1lisis integrado de criterios y confort<\/em>, por ejemplo, iniciado en 2008, los investigadores desarrollaron un ambiente que simula las cabinas de los modelos 170 y 190 de Embraer para estudiar par\u00e1metros operativos tales como el confort t\u00e9rmico, la presi\u00f3n, el ruido, la vibraci\u00f3n, la iluminaci\u00f3n y la ergonom\u00eda, adem\u00e1s de olores y materiales. La idea es evaluar e integrar los distintos aspectos del confort humano y fijar par\u00e1metros de proyecto y dise\u00f1o. Este equipamiento de investigaci\u00f3n, in\u00e9dito en Brasil, est\u00e1 instalado en el Laboratorio de Ingenier\u00eda T\u00e9rmica y Ambiental (LETE), en la Escuela Polit\u00e9cnica de la USP. El a\u00f1o pasado se lo utiliz\u00f3 para consultar a centenas de pasajeros, habituados a viajar en avi\u00f3n, sobre las condiciones de confort en vuelo. Jurandir Itizo Yanagihara, coordinador del proyecto, le adelant\u00f3 a Ag\u00eancia FAPESP<\/em> que una de las tendencias detectadas fue la creaci\u00f3n de espacios alternativos para la interacci\u00f3n entre los pasajeros en grandes aeronaves.<\/p>\n

Las restricciones legales contra los ruidos de las aeronaves tambi\u00e9n pautan las investigaciones. En Aeronaves Silenciosas: una investigaci\u00f3n en aeroac\u00fastica<\/em>, investigadores desarrollan m\u00e9todos y equipamientos supresores de ruidos. Procuran identificar la fuente \u2013si el ruido proviene de las alas, de los flaps, de la turbina o del tren de aterrizaje, por ejemplo\u2013 y medir la intensidad del ruido, utilizando grandes conjuntos de micr\u00f3fonos instalados en la cabecera de la pista de ensayos de Gavi\u00e3o Peixoto. Al final de la primera fase, los estudios redundaron en dos pedidos de patentes relacionadas con atenuadores. Este estudio cuenta con la participaci\u00f3n de 70 investigadores de Embraer, de la USP, de la Universidad de Brasilia y de dos universidades federales: la de Santa Catarina (UFSC) y la de Uberl\u00e2ndia (UFU).<\/p>\n

\"El

Divulgaci\u00f3n EMBRAER<\/span><\/a> El proyecto Confort de Cabina simula modelos de Embraer para testear la temperatura, la presi\u00f3n, el ruido, la vibraci\u00f3n, la iluminaci\u00f3n, la ergonom\u00eda y los olores Divulgaci\u00f3n EMBRAER<\/span><\/p><\/div>\n

Investigaci\u00f3n en red
\n<\/strong>Por cierto, todos los proyectos involucran a diversas universidades e institutos de investigaci\u00f3n de S\u00e3o Paulo e incluso de otros estados. Confort de Cabina<\/em>, por ejemplo, congrega adem\u00e1s de investigadores de la USP, tambi\u00e9n de la Universidad Federal de S\u00e3o Carlos (UFSCar) y de la UFSC. El proyecto Aplicaciones Avanzadas de Mec\u00e1nica de los Fluidos Computacional para Aeronaves de Alto Desempe\u00f1o<\/em>, reuni\u00f3 a una cantidad de instituciones a\u00fan mayor: el Instituto Tecnol\u00f3gico de Aeron\u00e1utica (ITA), el Instituto de Aeron\u00e1utica y Espacio\/ Centro T\u00e9cnico Aeroespacial (IAE\/ CTA), la Escuela de Ingenier\u00eda de S\u00e3o Carlos (EESC-USP), la Poli (USP), la UFSC, la UFU y la Universidad de Campinas (Unicamp). Se esperaba que las investigaciones redundasen en la creaci\u00f3n de un N\u00facleo de Mec\u00e1nica de los Fluidos Computacional (CFD, por sus siglas en ingl\u00e9s), para hacer simulaciones num\u00e9ricas de flujo de aire, contribuyendo para la definici\u00f3n del perfil aerodin\u00e1mico de aeronaves. \u201cEste proyecto permiti\u00f3 constituir una red amplia de investigaci\u00f3n y compartir el dominio de esa herramienta esencial para la aeron\u00e1utica\u201d, subraya el director de Embraer.<\/p>\n

Conocimiento compartido
\n<\/strong>Adem\u00e1s de aportar a la innovaci\u00f3n en la empresa, el Programa de Apoyo a la Investigaci\u00f3n en Asociaci\u00f3n para la Innovaci\u00f3n Tecnol\u00f3gica (Pite) deja en las instituciones asociadas un legado importante: la creaci\u00f3n y el avance del conocimiento y la contribuci\u00f3n en la formaci\u00f3n de recursos humanos altamente calificados, aparte de la infraestructura de investigaci\u00f3n instalada en las ICTs que contribuir\u00e1 para la formaci\u00f3n de nuevos recursos humanos, tambi\u00e9n disponible para la investigaci\u00f3n por parte de otros sectores de la industria brasile\u00f1a. La tecnolog\u00eda de medici\u00f3n de ruidos y los atenuadores desarrollados en el marco del proyecto de supresi\u00f3n de ruidos en aeronaves, por ejemplo, podr\u00eda efectivamente constituirse en un insumo importante para las empresas fabricantes de heladeras. De la misma manera, la cabina de evaluaci\u00f3n del confort de los pasajeros instalada en el Laboratorio de Ingenier\u00eda T\u00e9rmica y Ambiental de la USP guarda informaci\u00f3n importante si se apunta a lograr un mejor desempe\u00f1o de los fabricantes de veh\u00edculos de pasajeros.<\/p>\n

El c\u00edrculo virtuoso del PITE enfocado en el desarrollo de ciencia y tecnolog\u00eda aeroespacial se cerrar\u00e1 cuando sus resultados repercutan tambi\u00e9n en la ampliaci\u00f3n de la cadena de proveedores brasile\u00f1os de la tercera mayor fabricante de aviones comerciales del mundo: la gran mayor\u00eda de las alrededor de 50 mil piezas que componen una aeronave de Embraer es importada. Es cierto que el mercado de las empresas aeron\u00e1uticas es global. Pero es imposible ignorar que la cadena de proveedores en el pa\u00eds no sigui\u00f3 la evoluci\u00f3n de Embraer: la empresa cuenta con 17 mil empleados y la cadena de proveedores nacionales cuenta con alrededor de 5 mil. El mayor fabricante del mundo, Boeing, tiene m\u00e1s de 170 mil empleados y la cadena aeroespacial estadounidense, m\u00e1s de 620 mil personas.<\/p>\n

El proyecto intitulado Estructuras Aeron\u00e1uticas de Materiales Compuestos<\/em> constituye un ejemplo de pol\u00edtica p\u00fablica calibrada para promover la densificaci\u00f3n de la cadena productiva aeron\u00e1utica y repercutir tambi\u00e9n en otros sectores de la producci\u00f3n. El proyecto incluye, aparte de la FAPESP, al IPT, la Poli (USP), el Instituto de Electrot\u00e9cnica y Energ\u00eda (IEE) de la USP, la Escuela de Ingenier\u00eda de S\u00e3o Carlos (EESC-USP), la Unicamp, la Facultad de Ingenier\u00eda de Guaratinguet\u00e1 (FEG) de la Unesp y el ITA, y su programaci\u00f3n prev\u00e9 la implementaci\u00f3n de un Laboratorio de Estructuras Livianas (LEL) de \u00faltima generaci\u00f3n, que se instalar\u00e1 en el Parque Tecnol\u00f3gico de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos. El\u00a0Banco Nacional de Desarrollo Econ\u00f3mico y Social (BNDES)\u00a0aport\u00f3 27,6 millones de reales para la instalaci\u00f3n del laboratorio, en tanto que la Financiadora de Estudios y Proyectos (Finep) hizo lo propio con otros 8,3 millones de reales. La FAPESP y el IPT completaron la inversi\u00f3n, que totaliz\u00f3 44,2 millones de reales.<\/p>\n

En rigor, el LEL estar\u00e1 organizado en torno a cuatro proyectos estructuradores, dos de los cuales estar\u00e1n abocados a materiales met\u00e1licos y dos a materiales compuestos de fibra de carbono. Los compuestos correctamente adaptados pueden ocupar la estructura del avi\u00f3n, reemplazando con ventajas al aluminio y al acero. El reto es descubrir, testear y certificar las mejores composiciones. La nueva tecnolog\u00eda, vital para el sector aeron\u00e1utico, tambi\u00e9n es aplicable en otros sectores, como por ejemplo el espacial, el del petr\u00f3leo, el automovil\u00edstico y el de energ\u00eda e\u00f3lica, declar\u00f3 Sergio M\u00fcller Frascino, del Departamento de Ciencia y Tecnolog\u00eda Aeroespacial del ITA, responsable del proyecto, a la Ag\u00eancia FAPESP<\/em>, durante el Workshop FAPESP-ABC sobre Investigaci\u00f3n Colaborativa Universidad-Empresa, realizado en noviembre de 2011.<\/p>\n

La relaci\u00f3n de la FAPESP con Embraer se estrech\u00f3 a\u00fan m\u00e1s a finales del a\u00f1o pasado, cuando las aliadas se asociaron a Boeing para colaborar en la investigaci\u00f3n y el desarrollo de biocombustibles para aviaci\u00f3n. Este acuerdo result\u00f3 en una carta de intenci\u00f3n, firmada en octubre, que prev\u00e9 el desarrollo de un estudio detallado sobre las oportunidades y los desaf\u00edos de crear en el pa\u00eds una industria de producci\u00f3n y distribuci\u00f3n de combustible de aviaci\u00f3n bioderivado, sostenible y econ\u00f3micamente eficiente.<\/p>\n

La expectativa es que dicho estudio contribuya a crear en Brasil un centro de investigaciones enfocado en el desarrollo de biocombustibles para aviaci\u00f3n, en una colaboraci\u00f3n entre la industria y la FAPESP, con la finalidad de impulsar una agenda de investigaci\u00f3n de largo plazo. El centro ser\u00e1 creado por medio de selecci\u00f3n p\u00fablica y de acuerdo con el Programa FAPESP de Centros de Investigaci\u00f3n, Innovaci\u00f3n y Difusi\u00f3n (Cepid), adelanta Suely Vilela, integrante del Consejo Superior de la Fundaci\u00f3n.<\/p>\n

\"El

Divulgaci\u00f3n EMBRAER<\/span><\/a> El proyecto Estructuras Aeron\u00e1uticas de Materiales Compuestos investiga fibra de carbono para disminuir el peso y mejorar el desempe\u00f1o de los aviones Divulgaci\u00f3n EMBRAER<\/span><\/p><\/div>\n

Patentes
\n<\/strong>En concomitancia con el aumento de las inversiones en investigaci\u00f3n precompetitiva de los \u00faltimos seis a\u00f1os, Embraer estructur\u00f3 un \u00e1rea dedicada a la gesti\u00f3n de la propiedad intelectual generada en el desarrollo de tecnolog\u00eda, productos, servicios y procesos. Hasta ese entonces, las creaciones intelectuales de la empresa estaban protegidas preferentemente mediante secreto industrial, una modalidad que atend\u00eda a la necesidad de protecci\u00f3n en el desarrollo \u201cde un producto complejo y de largo ciclo de desarrollo, es decir, una protecci\u00f3n natural de soluciones no muy visibles\u201d, tal como explica Jorge Ramos. \u201cEn la medida en que intensificamos el foco en investigaci\u00f3n, detectamos otras necesidades y oportunidades de protecci\u00f3n y explotaci\u00f3n de nuestros derechos de propiedad intelectual.\u201d<\/p>\n

Desde entonces Embraer ha depositado 272 patentes en Brasil y en el exterior. \u201cSon patentes relativas a soluciones de productos y procesos de manufactura\u201d, explica. Y se cre\u00f3 un comit\u00e9 que se re\u00fane mensualmente para analizar las invenciones. El programa crece cada a\u00f1o, al tiempo que se consolida una cultura de protecci\u00f3n de la propiedad intelectual entre los empleados de la empresa.<\/p>\n

Nuevos mercados
\n<\/strong>En el transcurso de los 12 a\u00f1os desde que se implant\u00f3 el PITE, al tiempo que invirti\u00f3 en su competitividad, Embraer ha crecido y se consolid\u00f3 como una empresa global. Culmin\u00f3 el a\u00f1o pasado con una facturaci\u00f3n de 5.600 millones de d\u00f3lares, ubicada en el tercer lugar entre las mayores del mundo en la fabricaci\u00f3n de aeronaves comerciales, y empez\u00f3 2012 con 15 mil millones de d\u00f3lares en cartera. Este valor incluye un pedido de 20 aviones Super Tucanos por la Fuerza A\u00e9rea de Estados Unidos, por valor de 355 millones de d\u00f3lares, temporalmente suspendida despu\u00e9s de que la empresa fabricante de aviones Hawker Beechcraft cuestion\u00f3 ante la Justicia estadounidense el proceso de licitaci\u00f3n. Los Super Tucanos ser\u00edan utilizados para patrullas en Afganist\u00e1n.<\/p>\n

En los pr\u00f3ximos a\u00f1os, Embraer promete ir a\u00fan m\u00e1s lejos. Est\u00e1 construyendo dos f\u00e1bricas en Portugal, mercado en el que se encuentra presente desde 2004, para la producci\u00f3n de estructuras met\u00e1licas y materiales compuestos que, inicialmente, estar\u00e1n dedicadas al apoyo log\u00edstico de jets<\/em> ejecutivos, pero que, posteriormente, atender\u00e1n tambi\u00e9n al segmento de aviaci\u00f3n comercial.<\/p>\n

Otra novedad es el reposicionamiento de la empresa en el mercado de China. La primera f\u00e1brica se construy\u00f3 en 2002 para la producci\u00f3n del ERJ 145, un avi\u00f3n para 50 pasajeros. Pero el pa\u00eds ha cambiado y la empresa ahora invierte en el mercado de lujo: la intenci\u00f3n es adaptar la f\u00e1brica china para producir el Legacy 650, un jet<\/em> ejecutivo que utiliza la misma plataforma que el 145, pero es para 12 pasajeros, y contemplar\u00e1 la demanda de las empresas en un pa\u00eds de dimensiones continentales y nuevos multimillonarios.<\/p>\n

La empresa se apresta ahora a ingresar en el mercado de sat\u00e9lites. Embraer y Telebras anunciaron, con un suceso relevante publicado en el sitio web<\/em> de la Comisi\u00f3n de Valores Mobiliarios (CVM), la firma de un memor\u00e1ndum de entendimiento destinado a la creaci\u00f3n de una empresa conjunta cuyo objetivo es gestionar el proyecto del Sat\u00e9lite Geoestacionario Brasile\u00f1o (SGB). La nueva compa\u00f1\u00eda cubrir\u00e1 las necesidades del gobierno federal \u201cen lo referente al plan de desarrollo satelital, lo que incluye al Programa Nacional de Banda Ancha y a las comunicaciones estrat\u00e9gicas de defensa y gubernamentales\u201d, dice el comunicado.<\/p>\n

\"La

Divulgaci\u00f3n EMBRAER<\/span><\/a> La producci\u00f3n del turboh\u00e9lice militar Tucano llev\u00f3 a que se denominara a Gavi\u00e3o Peixoto como \u201cel \u00e1rea 51 de Brasil\u201d, en referencia a la base estadounidense ubicada en el desierto de Nevada Divulgaci\u00f3n EMBRAER<\/span><\/p><\/div>\n

De regreso a Gavi\u00e3o Peixoto
\n<\/strong>La presencia de Embraer est\u00e1 provocando profundas modificaciones en Gavi\u00e3o Peixoto. En 2000, a\u00f1o en que el gobernador anunci\u00f3 la instalaci\u00f3n del emprendimiento, la recaudaci\u00f3n del Impuesto sobre la Circulaci\u00f3n de Mercader\u00edas y Servicios (ICMS) fue de 1 mill\u00f3n de reales. En 2011, dicho valor recaudado trep\u00f3 a 5 millones de reales. \u201cEn 2000 ten\u00edamos un \u00cdndice Firjan de Desarrollo Municipal (IFDM) de 0,66; actualmente estamos en 0,79, con niveles altos de desarrollo en educaci\u00f3n y salud. Las cifras y los \u00edndices muestran el progreso\u201d, afirma el alcalde, Ronivaldo Sampaio Fratuci.<\/p>\n

Embraer sigue siendo la \u00fanica empresa instalada en el polo aeron\u00e1utico de la ciudad. \u201cTodav\u00eda no tenemos un distrito industrial, pero estamos avanzando para instalarlo pronto, y as\u00ed ser\u00e1 m\u00e1s probable el arribo de empresas proveedoras o de otros sectores a la ciudad\u201d, afirma.<\/p>\n

La baja calificaci\u00f3n de la poblaci\u00f3n impidi\u00f3 que la f\u00e1brica impulsase cambios en la estructura del empleo. \u201cBuena parte de los trabajadores de la f\u00e1brica vive en Araraquara o en Mat\u00e3o. Muchos de ellos llegaron provenientes de grandes metr\u00f3polis y prefirieron instalarse en ciudades grandes. Algunos gavionenses trabajan en Embraer realizando actividades en los sectores de limpieza, alimentaci\u00f3n, seguridad y servicios generales\u201d, comenta. La mayor\u00eda de la poblaci\u00f3n a\u00fan trabaja en la zafra de la ca\u00f1a de az\u00facar y en la recolecci\u00f3n de naranjas.<\/p>\n

La municipalidad est\u00e1 invirtiendo en capacitaci\u00f3n de personal con miras a ampliar las oportunidades de trabajo de la poblaci\u00f3n local. \u201cEntre 2009 y 2011 entregamos m\u00e1s de tres mil certificados de capacitaci\u00f3n del Servicio Nacional de Aprendizaje Industrial (Senai) en las m\u00e1s diversas \u00e1reas, muchas de ellas compatibles con los requerimientos del sector aeron\u00e1utico: electricista, mec\u00e1nico hidr\u00e1ulico y neum\u00e1tico y pintor automovil\u00edstico, entre otras\u201d.<\/p>\n

El alcalde sostiene que la ciudad tambi\u00e9n tiene potencial para erigirse en un polo ecotur\u00edstico. \u201cEstamos invirtiendo en ello. Hemos empezado a desarrollar el proyecto y realizamos algunos eventos en el r\u00edo Jacar\u00e9 Gua\u00e7u. Este proyecto va a rendir frutos a largo plazo y, por supuesto, Embraer formar\u00e1 parte de esa historia.\u201d<\/p>\n

Los proyectos
\n1.<\/strong> Comportamiento de materiales y estructuras aeron\u00e1uticas sujetas a impacto (n\u00ba 2002\/11313-5<\/a>) (2003-2006);\u00a0Modalidad<\/strong>\u00a0Asociaci\u00f3n para la Innovaci\u00f3n Tecnol\u00f3gica \u2013 PITE;\u00a0Coordinador\u00a0<\/strong>Marc\u00edlio Alves \u2013 Embraer y Escuela Polit\u00e9cnica de la USP;\u00a0Inversi\u00f3n\u00a0<\/strong>R$ 367.896,00
\n2.<\/strong> Aplicaciones avanzadas de mec\u00e1nica de los fluidos computacional para aeronaves de alto desempe\u00f1o (n\u00ba 2000\/13768-4<\/a>) (2002-2006);\u00a0Modalidad<\/strong>\u00a0Asociaci\u00f3n para la Innovaci\u00f3n Tecnol\u00f3gica \u2013 PITE; Coordinador\u00a0<\/strong>Jo\u00e3o Luiz Filgueiras de Azevedo \u2013 Embraer y CTA;\u00a0Inversi\u00f3n\u00a0<\/strong>R$ 3.826.117,01
\n3.<\/strong>\u00a0Identificaci\u00f3n de derivadas de estabilidad y control de aeronaves v\u00eda filtrado no lineal y optimizaci\u00f3n estoc\u00e1stica: algoritmos y aplicaciones en datos de ensayo en vuelo (n\u00ba 2001\/08753-0<\/a>) (2002-2006); Modalidad<\/strong>\u00a0Asociaci\u00f3n para la Innovaci\u00f3n Tecnol\u00f3gica \u2013 PITE;\u00a0Coordinador\u00a0<\/strong>Luiz Carlos Sandoval G\u00f3es \u2013 Embraer y CTA;\u00a0Inversi\u00f3n\u00a0<\/strong>R$ 587.702,23
\n4.<\/strong> Estructuras aeron\u00e1uticas de materiales compuestos (n\u00ba 2006\/61257-5<\/a>) (2011-2014);\u00a0Modalidad<\/strong>\u00a0Asociaci\u00f3n para la Innovaci\u00f3n Tecnol\u00f3gica \u2013 PITE; Coordinador <\/strong>Sergio F. M. de Almeida \u2013 Embraer e ITA\/ CTA;\u00a0Inversi\u00f3n\u00a0<\/strong>R$ 1.851.527,59
\n5.<\/strong> Confort de cabina: desarrollo y an\u00e1lisis integrado de criterios de confort (n\u00ba 2006\/52570-1<\/a>) (2008-2012);\u00a0Modalidad<\/strong>\u00a0Asociaci\u00f3n para la Innovaci\u00f3n Tecnol\u00f3gica \u2013 PITE;\u00a0Coordinador\u00a0<\/strong>Jurandir Itizo Yanagihara \u2013 Embraer y USP;\u00a0Inversi\u00f3n\u00a0<\/strong>R$ 3.205.550,76
\n6.<\/strong> Desarrollo de un sistema GPS Diferencial para el posicionamiento y la orientaci\u00f3n de aeronaves en tiempo real (n\u00ba 2001\/08751-8<\/a>) (2002-2005);\u00a0Modalidad<\/strong>\u00a0Asociaci\u00f3n para la Innovaci\u00f3n Tecnol\u00f3gica \u2013 PITE; Coordinador\u00a0<\/strong>Helio Koiti Kuga \u2013 Embraer e Inpe\/MCT;\u00a0Inversi\u00f3n\u00a0<\/strong>R$ 688.295,73
\n7.<\/strong> Desarrollo de tecnolog\u00eda de ensayos aerodin\u00e1micos bi y tridimensionales para el proyecto de aeronaves de alto desempe\u00f1o (n\u00ba 2000\/13769-0<\/a>) (2001-2007); Modalidad <\/strong>Asociaci\u00f3n para la Innovaci\u00f3n Tecnol\u00f3gica \u2013 PITE; Coordinador <\/strong>Olympio Achilles de Faria Mello \u2013 Embraer y CTA;\u00a0Inversi\u00f3n\u00a0<\/strong>R$ 4.201.476,05
\n8.<\/strong> Aeronave silenciosa: una investigaci\u00f3n en aeron\u00e1utica (n\u00ba 2006\/52568-7<\/a>) (2008-2011);\u00a0Modalidad<\/strong>\u00a0Asociaci\u00f3n para la Innovaci\u00f3n Tecnol\u00f3gica \u2013 PITE; Coordinador <\/strong>Julio Romano Meneghini \u2013 Embraer y USP;\u00a0Inversi\u00f3n\u00a0<\/strong>R$ 3.741.069,33<\/p>\n

De nuestro archivo
\n<\/strong>Bienestar en el aire<\/a> –\u00a0<\/em>Edici\u00f3n n\u00ba 194 \u2013 abr. 2012
\nAviones m\u00e1s silenciosos<\/a> –\u00a0<\/em>Edici\u00f3n n\u00ba 155 \u2013 ene. 2009
\nLos premiados de la innovaci\u00f3n –\u00a0<\/em>Edici\u00f3n n\u00ba 143 \u2013 ene. 2008
\nCiencia de empresas<\/a> –\u00a0<\/em>Edici\u00f3n n\u00ba 133 \u2013 mar. 2007
\nPlano de vuelo<\/a> –\u00a0<\/em>Edici\u00f3n n\u00ba 128 \u2013 oct. 2006
\nImpacto en vuelo<\/a> –\u00a0<\/em>Edici\u00f3n n\u00ba 126 \u2013 ago. 2006
\nLivianas como para alzar vuelo<\/a> –\u00a0<\/em>Edici\u00f3n n\u00ba 97 \u2013 mar. 2004
\nEmbraer vuela cada vez m\u00e1s alto<\/a> –\u00a0<\/em>Edici\u00f3n n\u00ba 93 \u2013 nov. 2003
\nDureza extra en el aire –\u00a0<\/em>Edici\u00f3n n\u00ba 85 \u2013 mar. 2003
\nAlianzas\u00a0acad\u00e9micas<\/a> –\u00a0<\/em>Edici\u00f3n n\u00ba 82 \u2013 dic. 2002
\nPruebas\u00a0aerodin\u00e1micas<\/a> –\u00a0<\/em>Edici\u00f3n n\u00ba 81 \u2013 nov. 2002
\nLos altos vuelos de Embraer<\/a> –\u00a0<\/em>Edici\u00f3n n\u00ba 77 \u2013 jul. 2002
\nPara lograr una mayor resistencia a la fatiga y la corrosi\u00f3n<\/a> –\u00a0<\/em>Edici\u00f3n n\u00ba 76 \u2013 jun. 2002
\nUn planeador hecho con concepci\u00f3n brasile\u00f1a<\/a> –\u00a0<\/em>Edici\u00f3n n\u00ba 75 \u2013 may. 2002
\nEmbraer se queda en S\u00e3o Paulo –\u00a0<\/em>Edici\u00f3n n\u00ba 54 \u2013 jun. 2000<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Universidades y Embraer elaboran conocimiento para perfeccionar aviones ","protected":false},"author":95,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1574],"tags":[297,312],"coauthors":[397],"class_list":["post-202689","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-tecnologia-especial-es","tag-ingenieria","tag-innovacion"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/202689","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/95"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=202689"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/202689\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=202689"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=202689"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=202689"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=202689"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}