{"id":236905,"date":"2017-04-25T14:58:13","date_gmt":"2017-04-25T17:58:13","guid":{"rendered":"http:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/?p=236905"},"modified":"2017-04-25T16:33:35","modified_gmt":"2017-04-25T19:33:35","slug":"coches-menos-contaminantes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/coches-menos-contaminantes\/","title":{"rendered":"Coches menos contaminantes"},"content":{"rendered":"
\"Investigadores

L\u00c9O RAMOS<\/span><\/a> Investigadores de Peugeot: a partir de la izquierda, Marcelo Airoldi, Franck Turkovics, Renata Pradelle y Rafael Serralvo NetoL\u00c9O RAMOS<\/span><\/p><\/div>\n

La profundizaci\u00f3n de la investigaci\u00f3n sobre motores de coches adaptados o proyectados para un mejor uso del etanol, y el estudio minucioso de las formas de producci\u00f3n ambientalmente sostenible de los biocombustibles constituyen los enfoques principales de la actividad de Investigaci\u00f3n y Desarrollo (I&D) de Grupo PSA en Brasil. Este conglomerado, de origen franc\u00e9s, es titular de las marcas Peugeot, Citro\u00ebn y DS y est\u00e1 presente en Brasil desde 1992. Con una f\u00e1brica situada en el municipio fluminense de Porto Real, la empresa mantiene, con sus unidades presentes en el pa\u00eds y en Argentina, uno de los seis centros globales de I&D, que lleva el nombre de Tech Center Am\u00e9rica Latina. Esta unidad act\u00faa en estrecha colaboraci\u00f3n con otras similares ubicadas en Francia y en China. Y un s\u00e9ptimo laboratorio global, con sede en Marruecos, tambi\u00e9n iniciar\u00e1 sus operaciones este a\u00f1o.<\/p>\n

\u201cNosotros inauguramos la investigaci\u00f3n en el \u00e1rea de biocombustibles dentro de Grupo PSA y somos referentes mundiales en el estudio de motores de etanol y en el desarrollo de materiales sostenibles para la fabricaci\u00f3n de partes y componentes automotores\u201d, dice el ingeniero mec\u00e1nico Franck Turkovics, ejecutivo responsable de Innovaci\u00f3n de Powertrain<\/em> y Biocombustibles en Brasil. Powertrain<\/em> es el t\u00e9rmino utilizado para denominar al conjunto que se encarga de la tracci\u00f3n del veh\u00edculo, compuesto por el motor y la transmisi\u00f3n, el sistema de propulsi\u00f3n. \u201cEn el \u00e1rea de motores, uno de nuestros principales objetivos es la reducci\u00f3n de las emisiones de CO2<\/sub>\u201d, afirma Turkovics, quien trabaja hace 25 a\u00f1os en la empresa y desde hace 10 en Brasil. Es ingeniero mec\u00e1nico y t\u00e9rmico y tiene un posgrado lato sensu<\/em> realizado en el IFP School, en Francia; y fue el responsable del montaje del equipo de investigadores de la empresa en Brasil para el estudio de innovaciones en biocombustibles en 2011.<\/p>\n

Para darle impulso a las investigaciones en el \u00e1rea, Grupo PSA y la FAPESP suscribieron al final de 2014 un t\u00e9rmino de convenio de cooperaci\u00f3n con cuatro universidades brasile\u00f1as para la puesta en marcha del Centro de Investigaci\u00f3n en Ingenier\u00eda Profesor Urbano Ernesto Stumpf. Entre los temas de investigaci\u00f3n de los cient\u00edficos de las universidades de Campinas (Unicamp) y de S\u00e3o Paulo (USP), y de los institutos Tecnol\u00f3gico de Aeron\u00e1utica (ITA), en S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos (S\u00e3o Paulo), y Mau\u00e1 de Tecnolog\u00eda (IMT), en S\u00e3o Caetano do Sul (S\u00e3o Paulo), se encuentran nuevas configuraciones de motores, disminuci\u00f3n del consumo, de la emisi\u00f3n de gases y sus impactos, y la factibilidad econ\u00f3mica y ambiental. \u201cSomos el primer centro de investigaci\u00f3n multiinstitucional creado por la FAPESP con este formato. El trabajo con importantes instituciones de ense\u00f1anza enriquece y realza a\u00fan m\u00e1s el valor de nuestro know-how<\/em>, y nos permite evolucionar\u201d, dice Turkovics.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Empresa<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Peugeot<\/td>\n<\/tr>\n
Centro de I&D<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
S\u00e3o Paulo, estado de S\u00e3o Paulo, y Porto Real, estado de R\u00edo de Janeiro<\/td>\n<\/tr>\n
Personal<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
500 empleados<\/td>\n<\/tr>\n
Principales productos<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Motores de biocombustibles y veh\u00edculos<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u201cEl concepto del centro implica que los investigadores de las cuatro instituciones desarrollan estudios de forma integrada en sus \u00e1reas de especializaci\u00f3n\u201d, comenta Waldyr Gallo, docente de la Facultad de Ingenier\u00eda Mec\u00e1nica de la Unicamp y coordinador del Centro de Investigaci\u00f3n. \u201cQueremos aprovechar y hacer avanzar las investigaciones que cada uno de los socios lleva adelante sobre diferentes aspectos de la ingenier\u00eda de motores para impulsar el desarrollo de motores de etanol\u201d. La inversi\u00f3n en el proyecto, de 16 millones de reales por un per\u00edodo de cuatro a\u00f1os, renovable por otros seis, se divide igualmente entre Grupo PSA y la FAPESP, m\u00e1s la contrapartida que ofrecen las instituciones que constituyen las sedes de las investigaciones en valor equivalente, cuando se computan los sueldos de los investigadores y t\u00e9cnicos y los equipamientos de las universidades e institutos.<\/p>\n

\u201cEn Grupo PSA montamos un equipo compuesto por tres investigadores y yo para llevar adelante este proyecto\u201d, comenta Turkovics. Seg\u00fan informa, el objetivo final del grupo no es desarrollar un nuevo motor dedicado a etanol, sino optimizar los ya existentes para que logren una mayor eficiencia energ\u00e9tica y reduzcan la emisi\u00f3n de gases contaminantes. \u201cNos percatamos de que exist\u00eda en Brasil una laguna en la investigaci\u00f3n destinada a la mejora de los motores de alcohol. Cabe recordar que las m\u00e1quinas que actualmente funcionan con este combustible se proyectaron originalmente para usar gasolina.\u201d<\/p>\n

Las investigaciones con biocombustibles tambi\u00e9n ayudar\u00e1n a Grupo PSA a adecuarse a las metas relativas a la emisi\u00f3n de contaminantes de motores automovil\u00edsticos que figuran en el Programa de Incentivo a la Innovaci\u00f3n Tecnol\u00f3gica y Densificaci\u00f3n de la Cadena Productiva de Veh\u00edculos Automotores. Este programa, m\u00e1s conocido como Innovar-Auto, fue lanzado por el gobierno federal brasile\u00f1o en 2012 y tiene como meta incrementar la competitividad de la industria automovil\u00edstica del pa\u00eds mediante la producci\u00f3n de veh\u00edculos m\u00e1s econ\u00f3micos y seguros. Entre sus metas, el Innovar-Auto prev\u00e9 un descuento del 1% en el Impuesto sobre Productos Industrializados (IPI) si la ensambladora produce veh\u00edculos que consuman un 15,46% menos combustible a partir de 2017. Si el consumo disminuye un 18,84%, el descuento ser\u00e1 del 2% del IPI. \u201cLa perspectiva de ese cambio reforz\u00f3 la necesidad de realizar investigaciones con motores de etanol en Brasil\u201d, comenta Turkovics. A su vez, \u00e9ste destaca que las investigaciones son seguidas por un comit\u00e9 internacional formado por cient\u00edficos del Institut des Sciences et Technologies (ParisTech), de Francia, del Instituto Polit\u00e9cnico de Tur\u00edn, en Italia, y de las universidades T\u00e9cnica de Darmstadt, en Alemania, y de Cambridge y College London, del Reino Unido.<\/p>\n

\"An\u00e1lisis

L\u00c9O RAMOS<\/span><\/a> An\u00e1lisis computacional de la prueba de combusti\u00f3n de etanolL\u00c9O RAMOS<\/span><\/p><\/div>\n

Conocimiento en red<\/strong>
\nEl ingeniero mec\u00e1nico Rafael Serralvo Neto, de 36 a\u00f1os, responsable de la coordinaci\u00f3n del proyecto dentro de Grupo PSA, subraya que Brasil es el \u00fanico pa\u00eds del mundo con veh\u00edculos que andan con etanol puro, el llamado E100. \u201cEl pa\u00eds que m\u00e1s se acerca a eso es Estados Unidos, que comercializa una mezcla con un 85% de etanol y un 15% de gasolina. En Francia existen motores proyectados para usar E20, un combustible con un 20% de etanol\u201d, dice. \u201cS\u00f3lo en Brasil se fabrican motores alimentados con etanol en un 100%. Por eso somos referentes mundiales en esta tecnolog\u00eda. Nos interesa estar a la delantera en las investigaciones en biocombustibles.\u201d<\/p>\n

Sobre el papel de cada instituci\u00f3n en el proyecto, Serralvo explica que le cabe al ITA estudiar el fen\u00f3meno de la combusti\u00f3n. \u201cEllos cuentan con un motor que nos permitir\u00e1 visualizar en su interior, mediante fibra \u00f3ptica, el proceso de combusti\u00f3n en sus m\u00ednimos detalles. Es un recurso que ya se emplea en Europa. El laboratorio del ITA, coordinado por el profesor Pedro Teixeira Lacava, es uno de los pocos en Brasil que cuenta con ese equipamiento\u201d, comenta. En el Instituto Mau\u00e1, bajo la coordinaci\u00f3n de los profesores Celso Argachoy y Clayton Barcelos Zabeu, se realizan ensayos en el motor que desarrolla el grupo, en tanto que en la USP se procesan los estudios de visualizaci\u00f3n del spray<\/em>, el combustible que se inyecta en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n del motor en forma de chorro de peque\u00f1as gotas. \u201cLa forma de inyecci\u00f3n del combustible en la c\u00e1mara vuelve al motor m\u00e1s o menos eficiente\u201d, explica el ingeniero mec\u00e1nico Marcelo Laurentys Airoldi, de 30 a\u00f1os, experto en combusti\u00f3n y uno de los miembros del equipo de Turkovics. Seg\u00fan el especialista, se probar\u00e1n cinco tipos de combustible: anhidro (E100 con menos de un 1% de agua), hidratado (E100 con alrededor de un 4% de agua), E85, E50 y un etanol con alta concentraci\u00f3n de agua.<\/p>\n

\u201cEl tipo de etanol tiene una relaci\u00f3n directa con el rendimiento del motor\u201d, afirma Laurentys Airoldi. Por \u00faltimo, en la Unicamp, se realizan pruebas con un motor experimental con \u00edndice de compresi\u00f3n del aire variable. \u201cPara el alcohol, lo mejor es que ese \u00edndice sea m\u00e1s alto que el de la gasolina. Cuanto m\u00e1s elevado sea, mejor ser\u00e1 el rendimiento t\u00e9rmico del motor y tambi\u00e9n se elevar\u00e1 su eficiencia. Aunque una tasa excesivamente alta puede llevar al motor a su degradaci\u00f3n\u201d, explica Laurentys Airoldi. Los estudios de la Unicamp est\u00e1n a cargo de los profesores Waldyr Gallo, Marco Lucio Bittencourt y Janito Vaqueiro Ferreira, todos de la Facultad de Ingenier\u00eda Mec\u00e1nica.<\/p>\n

\"Estudios

PEUGEOT<\/span><\/a> Estudios y ensayos de materiales destinados a integrar los motores realizados en el Laboratorio de Materiales de Grupo PSA en Porto Real (R\u00edo de Janeiro)PEUGEOT<\/span><\/p><\/div>\n

La cuarta integrante del equipo de investigaci\u00f3n coordinado por Turkovics es la ingeniera qu\u00edmica Renata Nohra Chaar Pradelle, de 27 a\u00f1os,\u00a0 responsable de los temas ligados a los combustibles, tales como el an\u00e1lisis para el control de calidad, la definici\u00f3n y la investigaci\u00f3n de combustibles especiales para el desarrollo de los proyectos que el grupo lleva adelante e investigaciones de nuevas fuentes de biocombustibles. \u201cLa mayor\u00eda de los proyectos son confidenciales, pero entre los que pueden darse a conocer se encuentran los que se llevan adelante en el marco de un convenio con la Faperj [la Fundaci\u00f3n de Apoyo a la Investigaci\u00f3n Cient\u00edfica del Estado de R\u00edo de Janeiro] para apoyar el desarrollo de motores flex<\/em>, que aceptan los derivados de petr\u00f3leo y el etanol, por ejemplo\u201d, dice.<\/p>\n

Grupo PSA, el segundo fabricante de autom\u00f3viles de Europa, vendi\u00f3 tres millones de veh\u00edculos en el mundo en 2015 y alcanz\u00f3 una facturaci\u00f3n de 54 mil millones de euros (alrededor de 215 mil millones de reales). En Brasil, el conglomerado comercializ\u00f3 58 mil veh\u00edculos en id\u00e9ntico per\u00edodo. El equipo de investigadores que estudia biocombustibles y motores impulsados con alcohol trabaja en el S\u00e3o Paulo Tech Center, en la capital paulista, una de las tres unidades del Tech Center Am\u00e9rica Latina; las otras dos est\u00e1n localizadas en el Polo Industrial Brasil, en Porto Real (R\u00edo de Janeiro), y en el Centro de Producci\u00f3n Palomar, en Buenos Aires. Dichos centros operan en forma integrada y cuentan con alrededor de 700 profesionales, de los cuales unos 500 trabajan en Brasil. Una cuarta parte de ese personal cuenta con estudios de posgrado.<\/p>\n

En el mundo, Grupo PSA tiene 12 mil empleados dedicados a las actividades de I&D. En 2015, el presupuesto del \u00e1rea fue de 1.800 millones de euros (alrededor de 7.100 millones de reales). La empresa no divulga el valor destinado a l&D en Brasil. En Francia, Grupo PSA lider\u00f3 en 2015, por noveno a\u00f1o consecutivo, el ranking<\/em> del Instituto Nacional de la Propiedad Industrial, con 1.012 patentes depositadas. Entre las innovaciones surgidas en los laboratorios del Tech Center Am\u00e9rica Latina despuntan un motor flexfuel<\/em> de producci\u00f3n en serie sin el peque\u00f1o tanque auxiliar de gasolina para el arranque durante los d\u00edas fr\u00edos llamado FlexStart EC5, el parabrisas Zenith del nuevo Citro\u00ebn C3, cuyo formato innovador le permite una mayor visibilidad al conductor, y el techo panor\u00e1mico Cielo de los Peugeot 208 y 308.<\/p>\n

\"An\u00e1lisis

PEUGEOT<\/span><\/a> An\u00e1lisis de llama con l\u00e1ser en el sistema de inyecci\u00f3n de combustible realizado en la USPPEUGEOT<\/span><\/p><\/div>\n

Eficiencia verde<\/strong>
\nEn 2015, la unidad de I&D de Am\u00e9rica Latina particip\u00f3 en los lanzamientos de cuatro modelos de coches: el Peugeot 2008, las nuevas versiones del Citro\u00ebn Aircross, y los Peugeot 308 y 408. En su segunda generaci\u00f3n, el Citro\u00ebn Aircross se desarroll\u00f3 y se lanz\u00f3 exclusivamente en la regi\u00f3n. \u201cEl nuevo Citro\u00ebn Aircross constituye un ejemplo de la eficiencia de los investigadores que act\u00faan en las unidades de I&D de Brasil y de Argentina, capaces de trabajar en todas las etapas del desarrollo de un nuevo veh\u00edculo, Desde sus primeros rasgos de estilo hasta el proceso productivo final\u201d, afirma Fran\u00e7ois Sigot, director de Desarrollo, Estilo, Industrial y Supply Chain de Grupo PSA en Am\u00e9rica Latina. \u201cTodo el trabajo de desarrollo de nuestros productos y nuevos materiales es compartido en los pa\u00edses latinoamericanos y con los otros Tech Centers de Grupo PSA en el mundo.\u201d<\/p>\n

La estructura del Tech Center de Brasil cuenta con varios laboratorios de investigaci\u00f3n, entre los cuales se destacan el de Materiales Verdes y el flamante Laboratorio de Emisiones Vehiculares, ambos situados en la f\u00e1brica de Porto Real, adem\u00e1s del Taller de Estilo de Am\u00e9rica Latina y de una sala de proyecci\u00f3n num\u00e9rica con sede en S\u00e3o Paulo, donde se proyectan im\u00e1genes de alta resoluci\u00f3n en 3D de veh\u00edculos en desarrollo a escala real. El laboratorio dispone de equipos para la realizaci\u00f3n de pruebas del nivel de emisi\u00f3n de contaminantes de los veh\u00edculos fabricados en Porto Real. Estos ensayos se realizan tanto en las etapas de desarrollo de los veh\u00edculos como en las homologaciones que exigen los organismos competentes. Estos test indican que los gases expelidos se encuentran dentro de los l\u00edmites permitidos por la legislaci\u00f3n brasile\u00f1a.<\/p>\n

\"Pruebas

PEUGEOT<\/span><\/a> Pruebas realizadas en un veh\u00edculo Peugeot en el Laboratorio de Emisiones Vehiculares de la f\u00e1brica de Porto Real (R\u00edo de Janeiro)PEUGEOT<\/span><\/p><\/div>\n

En el Laboratorio de Materiales Verdes \u2013otra \u00e1rea en la cual la I&D de Brasil se destaca globalmente\u2013 se estudian alternativas que permitan reducir el empleo de pl\u00e1sticos de origen petrol\u00edfero y privilegiar el uso de materias primas renovables, tales como fibras naturales, materiales reciclados no met\u00e1licos y biomateriales. Aparte de disminuir la emisi\u00f3n de CO2<\/sub> en la cadena de producci\u00f3n de pl\u00e1sticos de origen f\u00f3sil, los materiales verdes permiten reducir el peso de algunas autopartes.<\/p>\n

\u201cExiste una planificaci\u00f3n en Grupo PSA tendiente integrar cada vez m\u00e1s materiales verdes en los nuevos proyectos. Esta propuesta tambi\u00e9n se aplica a los veh\u00edculos ya existentes, que deben agregarlos durante la evoluci\u00f3n de los modelos de serie. Los investigadores del laboratorio de materiales verdes trabajan en estrecha colaboraci\u00f3n con los proveedores, con el fin de seleccionar los nuevos productos que se utilizar\u00e1n\u201d, dice Sigot. El Citro\u00ebn C3, por ejemplo, tiene 39 kilos de materiales verdes en su peso total. Un ejemplo de ello son las alfombras del maletero, fabricadas con residuos de la industria textil tales como fibras naturales y fieltro de algod\u00f3n.<\/p>\n

Seg\u00fan Sigot, los veh\u00edculos de la empresa tambi\u00e9n salen de f\u00e1brica con otros componentes producidos con materiales reciclados, tales como el revestimiento del techo, elaborado a base de PET (el material pl\u00e1stico utilizado en la fabricaci\u00f3n de botellas descartables), la protecci\u00f3n de los guardabarros, fabricada en polipropileno (un tipo de pl\u00e1stico) reciclado, y el revestimiento lateral del maletero, producido con PET, polipropileno y fibras naturales.<\/p>\n

\"Empresas_244\"<\/a><\/p>\n

Proyecto<\/strong>
\nEstudio conceptual de un motor avanzado impulsado por etanol (n\u00ba 2013\/50238-3<\/a>); Modalidad <\/strong>Investigaci\u00f3n en Bioenerg\u00eda (Bioen) \u2013 Asociaci\u00f3n para la Innovaci\u00f3n Tecnol\u00f3gica (Pite); Investigador responsable<\/strong> Waldyr Luiz Ribeiro Gallo (Unicamp); Inversi\u00f3n<\/strong> R$ 3.983.973,53 (FAPESP) y R$ 3.983.973,53 (Grupo PSA).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Grupo PSA trabaja en la mejora de los motores alimentados con etanol","protected":false},"author":23,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1568,1587,192],"tags":[297,312],"coauthors":[116],"class_list":["post-236905","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-investigacion-empresarial-es-es-es","category-investigacion-en-colaboracion-para-la-innovacion-tecnologica-en","category-tecnologia-es","tag-ingenieria","tag-innovacion"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/236905","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/23"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=236905"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/236905\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=236905"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=236905"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=236905"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=236905"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}