{"id":236934,"date":"2017-04-25T15:27:28","date_gmt":"2017-04-25T18:27:28","guid":{"rendered":"http:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/?p=236934"},"modified":"2017-04-25T16:37:40","modified_gmt":"2017-04-25T19:37:40","slug":"vida-de-estibador","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/vida-de-estibador\/","title":{"rendered":"Vida de estibador"},"content":{"rendered":"
\"El

MARIA DE F\u00c1TIMA QUEIROZ<\/span><\/a> El ambiente de trabajo en el puerto de Santos: los trabajadores no registrados acuerdan su labor diariamenteMARIA DE F\u00c1TIMA QUEIROZ<\/span><\/p><\/div>\n

Lumbalgias, dolores de rodillas y fatiga cr\u00f3nica. \u00c9stos son algunos de los problemas que han venido afectando la salud de estibadores en los puertos de Santos y de Lisboa. Sin embargo, aunque los s\u00edntomas son los mismos, los motivos que los provocan y la frecuencia con que aparecen son distintos. Y la situaci\u00f3n en la actualidad es peor entre los portugueses. \u00c9stas son las conclusiones que se desprenden de la investigaci\u00f3n intitulada \u201cEl trabajo y la salud de los trabajadores portuarios de Lisboa: un estudio comparativo con el puerto de Santos \u2013 Brasil\u201d, desarrollado por Maria de F\u00e1tima Ferreira Queiroz, graduada en fisioterapia y docente del Departamento de Pol\u00edticas P\u00fablicas y Salud Colectiva de la Universidad Federal de S\u00e3o Paulo (Unifesp).<\/p>\n

Los problemas de salud que acometen a los estibadores ya han sido identificados en algunos estudios acad\u00e9micos. El trabajo de Ferreira Queiroz innova al comparar la situaci\u00f3n de puertos distintos e identificar cu\u00e1les son los factores asociados a las enfermedades en cada uno de los lugares estudiados.<\/p>\n

La investigadora realiz\u00f3 un seguimiento con los estibadores del puerto de Santos entre 2008 y 2011, en el marco de un trabajo que cont\u00f3 con el apoyo del Consejo Nacional de Desarrollo Cient\u00edfico y Tecnol\u00f3gico (CNPq). Durante 2015, observ\u00f3 y entrevist\u00f3 a los trabajadores ligados al Sindicato de Estibadores, Trabajadores del Tr\u00e1fico de Cargas e Inspectores Mar\u00edtimos del Centro y Sur de Portugal (Sect) en tres puertos: Lisboa, Figueira da Foz y Sines. Esa parte de la investigaci\u00f3n se desarroll\u00f3 bajo la supervisi\u00f3n de la historiadora Raquel Varela, coordinadora del Grupo de Estudios del Trabajo y de Conflictos Sociales del Instituto de Historia Contempor\u00e1nea de la Universidad Nueva de Lisboa.<\/p>\n

En Santos, se recabaron datos sobre 453 estibadores entre los m\u00e1s de 3.000 que se encuentran en actividad actualmente en el puerto. La mayor\u00eda se compone de trabajadores \u201csueltos\u201d, y en el estudio se hizo un seguimiento \u00fanicamente con \u00e9stos. Diariamente, esos trabajadores comparecen a un local conocido como \u201cpared\u201d, donde los toman para trabajar como jornaleros hasta la madrugada siguiente. Los trabajadores seleccionados reciben un tique que autoriza su entrada en el puerto para prestar servicios para una determinada operadora. Los turnos tienen una duraci\u00f3n de seis horas, y el pago referente a cada turno se les deposita en sus cuentas bancarias a los trabajadores dos d\u00edas despu\u00e9s. Los estibadores poseen los mismos derechos de quienes est\u00e1n registrados en forma permanente, es decir: aguinaldo, vacaciones, vale de transporte y vale de alimentaci\u00f3n. Como el r\u00e9gimen es de contrato a plazo, esos beneficios se incluyen proporcionalmente en cada pago. En Portugal, Ferreira Queiroz recab\u00f3 informaci\u00f3n sobre 140 estibadores. Esos hombres, a diferencia de los de Santos, cuentan con un contrato de trabajo sin previsi\u00f3n de t\u00e9rmino, que fija un turno de ocho horas diarias y prev\u00e9 plan de carrera.<\/p>\n

En ambos grupos, los objetivos de la investigaci\u00f3n eran los mismos: conocer el proceso de constituci\u00f3n hist\u00f3rica de los estibadores, entender las implicaciones de la organizaci\u00f3n del trabajo sobre sus vidas y aportar a la construcci\u00f3n de una pol\u00edtica laboral y de salud para esa categor\u00eda obrera. La metodolog\u00eda abarc\u00f3 el mapeo de datos hist\u00f3ricos, el conocimiento de las condiciones laborales y la aplicaci\u00f3n de un cuestionario con 191 preguntas relacionadas tanto con la organizaci\u00f3n del trabajo como con la ocurrencia de accidentes, enfermedades, fatiga, s\u00edntomas osteomusculares y lumbalgias. Asimismo, la investigaci\u00f3n comprendi\u00f3 la observaci\u00f3n ergon\u00f3mica del trabajo que se lleva a cabo en los puertos y un abordaje cualitativo, con entrevistas semiestructuradas con 60 hombres en Santos y 21 en Portugal.<\/p>\n

\"Presentaci\u00f3n

MARIA DE F\u00c1TIMA QUEIROZ<\/span><\/a> Presentaci\u00f3n de libretas de trabajo en Lisboa, donde la regulaci\u00f3n es mayor que en BrasilMARIA DE F\u00c1TIMA QUEIROZ<\/span><\/p><\/div>\n

Seg\u00fan Ferreira Queiroz, en Portugal, al igual que en varios otros pa\u00edses, entre ellos Italia y Espa\u00f1a, estaba en vigencia el modelo de closed shop<\/em>, por el cual el acceso a las vacantes estaba condicionado a la afiliaci\u00f3n a un sindicato que defin\u00eda la selecci\u00f3n de los trabajadores, la composici\u00f3n de los equipos y el plazo para ejecutar las tareas, entre otros aspectos. Este modelo empez\u00f3 a dejar su lugar al que est\u00e1 controlado por las empresas a partir de la d\u00e9cada de 1980, cuando el uso de los contenedores se volvi\u00f3 m\u00e1s com\u00fan y exigi\u00f3 la adopci\u00f3n de nuevos equipamientos en el ambiente portuario. Utilizados en la Segunda Guerra Mundial (1939-1945) para el transporte de material b\u00e9lico, los contenedores despertaron un nuevo inter\u00e9s a medida en que el proceso globalizado de transacciones comerciales se fue intensificando, apoyado en el transporte mar\u00edtimo de cargas. En 1993, con la privatizaci\u00f3n de los puertos, la gesti\u00f3n del trabajo pas\u00f3 a manos de la Asociaci\u00f3n de Empresas de Trabajo Portuario (AETPL). Desde entonces, pr\u00e1cticamente todos los estibadores se encuentran en relaci\u00f3n de dependencia, ya sea con operadores portuarios o con la AETPL.<\/p>\n

La cantidad de accidentes<\/strong>
\nEn Brasil, el hito de la nueva etapa del sistema portuario fue la ley 8.630, de 1993, que se volvi\u00f3 conocida como Ley de Modernizaci\u00f3n de Puertos. Ferreira Queiroz cuestiona tal nombre. \u201cLa ley no moderniz\u00f3 los puertos, sino que normativiz\u00f3 lo moderno\u201d, afirma. A partir de la aplicaci\u00f3n de la nueva legislaci\u00f3n, la gesti\u00f3n del trabajo pas\u00f3 de los sindicatos al Organismo Gestor de Mano de Obra (Ogmo), constituido por las empresas que operan cada puerto. La medida gener\u00f3 mucha resistencia entre los dirigentes sindicales, que pretend\u00edan mantener el poder sobre la contrataci\u00f3n de los trabajadores jornaleros, tal como se relata en el libro Trabalho portu\u00e1rio \u2013 A moderniza\u00e7\u00e3o dos portos e as rela\u00e7\u00f5es de trabalho no Brasil <\/em>(editorial Elsevier\/ M\u00e9todo, 2008), de Cristiano Paix\u00e3o y Ronaldo Fleury.<\/p>\n

Ferreira Queiroz esperaba encontrar entre los trabajadores portugueses una situaci\u00f3n mejor que la de los santistas, dada la estabilidad laboral y la probabilidad de que contaran con equipamientos m\u00e1s modernos. Pero el an\u00e1lisis de los datos mostr\u00f3 lo opuesto: est\u00e1n m\u00e1s sujetos a accidentes y a enfermarse. De los trabajadores evaluados en Santos, el 62% sent\u00eda dolores lumbares, el 40,2% en las rodillas y el 43% en el cuello y en la regi\u00f3n cervical. Entre los trabajadores portugueses, esos \u00edndices fueron del 72,9%, el 50% y el 66,4%. La diferencia es m\u00e1s acentuada todav\u00eda cuando se aborda la fatiga generalizada. Este problema afecta al 18,4% de los trabajadores del puerto de Santos, y de \u00e9stos, el 18,8% padece fatiga cr\u00f3nica (hace m\u00e1s de seis meses). En Portugal, el 39,3% sufre fatiga generalizada, y un 19,3% fatiga cr\u00f3nica.<\/p>\n

A trav\u00e9s de los cuestionarios, Ferreira Queiroz tambi\u00e9n identific\u00f3 aspectos de la organizaci\u00f3n del trabajo que podr\u00edan estar relacionados con el padecimiento de los estibadores. Casi todos declararon que repet\u00edan turnos de trabajo (el 97,9% en Lisboa y el 86,5% en Santos). La mayor\u00eda relat\u00f3 situaciones frecuentes de tensi\u00f3n en el ambiente laboral (un 68,8% en Lisboa y un 74,6% en Santos), conflictos en el equipo (un 59,3% en Lisboa y un 61,4% en Santos) y exigencias r\u00edgidas por parte de coordinadores o superintendentes (un 82,1% en Lisboa y un 61,4% en Santos). En general, los trabajadores se sienten vulnerables a riesgos para la salud (un 85% en Lisboa y un 75,2% en Santos). Y casi la mitad de ellos no tienen autonom\u00eda para hacer una pausa cuando lo necesitan (un 47,1% en Lisboa y un 41,3% en Santos).<\/p>\n

Asociando los datos, Ferreira Queiroz encontr\u00f3 relaciones estad\u00edsticamente significativas entre los problemas de salud y otros factores. En Santos, el dolor lumbar apareci\u00f3 asociado con la repetici\u00f3n de la jornada de trabajo y con la existencia de conflictos de mando en el equipo, es decir, entre los propios estibadores encargados de hacer un trabajo, lo que puede generar estr\u00e9s. En tanto, la fatiga generalizada apareci\u00f3 relacionada con el tiempo insuficiente y con el n\u00famero tambi\u00e9n insuficiente de trabajadores en el equipo para la ejecuci\u00f3n de las tareas. En Portugal, el dolor lumbar estaba asociado con la falta de autonom\u00eda para hacer una pausa de ser necesario, con la reducida cantidad de trabajadores, con la ocurrencia de accidentes y con las situaciones frecuentes de tensi\u00f3n. La fatiga generalizada obedecer\u00eda tambi\u00e9n a estos factores, sumados al tiempo inadecuado para la realizaci\u00f3n de las tareas.<\/p>\n

\"Trabajadores

MARIA DE F\u00c1TIMA QUEIROZ<\/span><\/a> Trabajadores del puerto de Santos, donde el 47% de los entrevistados en el marco de la investigaci\u00f3n relataron haber sufrido accidentes de trabajoMARIA DE F\u00c1TIMA QUEIROZ<\/span><\/p><\/div>\n

En cuanto a los accidentes, la situaci\u00f3n tambi\u00e9n es peor entre los portugueses. En Santos, el 47% de los participantes inform\u00f3 que ya hab\u00eda sufrido accidente laborales, y este problema aparece asociado con el tiempo insuficiente para la ejecuci\u00f3n de las tareas y con la imposibilidad de cambiar de equipo cuando se lo desea. En Portugal, el 85,7% sostiene que ya se ha accidentado. Entre los estibadores de Lisboa, m\u00e1s de una cuarta parte (el 26,7%) de los accidentes informados se produjo mientras los trabajadores estaban operando alg\u00fan artefacto.<\/p>\n

Desactualizaci\u00f3n<\/strong>
\nSeg\u00fan Ferreira Queiroz, las explicaciones del padecimiento en Lisboa pueden en parte estar relacionadas con la edad y con la falta de mantenimiento de las maquinarias utilizadas, como as\u00ed tambi\u00e9n con problemas de conservaci\u00f3n en el puerto, como es el caso de los baches en el pavimento. \u201cEl puerto de Lisboa pasa por un proceso de desinversi\u00f3n y precarizaci\u00f3n laboral\u201d, afirma la investigadora. Mientras tanto, el puerto de Sines, que queda a 90 kil\u00f3metros de distancia y se encuentra en r\u00e9gimen de concesi\u00f3n del gobierno portugu\u00e9s a Port Singapore Authority (PSA), se est\u00e1 renovando. En Santos, las maquinarias est\u00e1n en mejor estado de conservaci\u00f3n y los turnos son m\u00e1s cortos, de seis horas. Asimismo, mientras que el 78,6% de los participantes de Lisboa considera que la cantidad de trabajadores por equipo no es suficiente para la ejecuci\u00f3n de las labores, en Santos el porcentaje que sostiene la misma afirmaci\u00f3n es del 45,3%.<\/p>\n

Ferreira Queiroz tambi\u00e9n destaca otro aspecto. Seg\u00fan la investigadora, los trabajadores de Santos disponen de una mayor autonom\u00eda que los estibadores lisboetas. \u201cLos estibadores de Lisboa trabajan de lunes a viernes en jornadas de ocho horas, potencialmente expuestos a factores asociados a padecimientos por tiempos m\u00e1s prolongados. Los de Santos, por carecer de contratos y trabajar \u2018sueltos\u2019, tienen mayor flexibilidad. Intercalan d\u00edas de trabajo con d\u00edas de descanso, lo que ayuda en la recuperaci\u00f3n de los esfuerzos.\u201d<\/p>\n

Su percepci\u00f3n se ubica en interlocuci\u00f3n con la de la soci\u00f3loga Carla Di\u00e9guez, docente de la Fundaci\u00f3n Escuela de Sociolog\u00eda y Pol\u00edtica de S\u00e3o Paulo. Di\u00e9guez investig\u00f3 el trabajo de los estibadores del puerto de Santos durante su doctorado, enfoc\u00e1ndose en algunos momentos de resistencia por parte de los obreros. Uno de ellos se refer\u00eda a las protestas realizados en 2013 contra la contrataci\u00f3n directa de personal por parte de la Empresa Brasile\u00f1a de Terminales Portuarias (Embraport). \u201cLos estibadores percib\u00edan 4.000 mil reales en promedio, y Embraport les ofertaba sueldos de 1.800\u201d, informa Di\u00e9guez. \u201cEs decir, al permanecer no registrado, el trabajador percibe una remuneraci\u00f3n promedio mayor\u201d. Seg\u00fan la soci\u00f3loga, \u201cpara ellos resulta importante adem\u00e1s ser trabajadores aut\u00f3nomos\u201d. El principal motivo de ello es que as\u00ed pueden seguir teniendo la libertad de organizarse su propio tiempo de trabajo.<\/p>\n

No obstante, Di\u00e9guez tambi\u00e9n observ\u00f3 una precarizaci\u00f3n del trabajo en Santos. \u201cLos estibadores citan como indicaciones de ello la ca\u00edda de la remuneraci\u00f3n y el aumento de la incidencia de padecimientos y de accidentes\u201d, relata la investigadora. \u201cA juicio de ellos, el sindicato cumpli\u00f3 una labor importante durante la privatizaci\u00f3n, y sin el gremio el impacto de ese proceso para los trabajadores habr\u00eda sido mucho mayor\u201d. Ferreira Queiroz aspira a que la comparaci\u00f3n entre el trabajo y la salud de los estibadores portugueses y santistas ayude a identificar cu\u00e1les son los aspectos que generan vulnerabilidad entre estos trabajadores, una informaci\u00f3n que puede ser relevante para otros puertos. \u201cEn la actualidad, fuertes grupos econ\u00f3micos, formados por armadores y operadoras, se empe\u00f1an en dominar ese tipo de actividad. Esto lleva a los puertos del mundo a tener cada vez m\u00e1s caracter\u00edsticas en com\u00fan.\u201d<\/p>\n

Proyecto<\/strong>
\nEl trabajo y la salud de los trabajadores portuarios de Lisboa: Un estudio comparativo con el puerto de Santos \u2013 Brasil (n\u00ba 2014\/22654-5<\/a>); Modalidad <\/strong>Beca en el Exterior \u2013 Regular; Investigadora responsable<\/strong> Maria de F\u00e1tima Pereira Queiroz (Unifesp); Inversi\u00f3n<\/strong> R$ 128.625,76.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Las condiciones laborales afectan la salud de los estibadores","protected":false},"author":610,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[187],"tags":[294,329],"coauthors":[1616],"class_list":["post-236934","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-humanidades-es","tag-economia-es","tag-salud-publica"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/236934","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/610"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=236934"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/236934\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=236934"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=236934"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=236934"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=236934"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}