{"id":237487,"date":"2017-04-28T14:04:02","date_gmt":"2017-04-28T17:04:02","guid":{"rendered":"http:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/?p=237487"},"modified":"2017-05-15T13:22:55","modified_gmt":"2017-05-15T16:22:55","slug":"reciclaje-de-neumaticos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/reciclaje-de-neumaticos\/","title":{"rendered":"Reciclaje de neum\u00e1ticos"},"content":{"rendered":"
\"Muestras

EDUARDO CESAR<\/span><\/a> Muestras de hormig\u00f3n con part\u00edculas derivadas de neum\u00e1ticos descartados y molidosEDUARDO CESAR<\/span><\/p><\/div>\n

Por cada 100 neum\u00e1ticos que se cambian en Brasil, alrededor de 55 se los llevan sus propietarios para usarlos como rueda de auxilio o para otros usos, seg\u00fan los datos de la Asociaci\u00f3n Nacional de la Industria de Neum\u00e1ticos (Anip). Los 45 restantes acaban en puntos de recolecci\u00f3n porque ya no est\u00e1n en condiciones de ser \u00fatiles. El 67% de ellos se emplea como combustible alternativo en hornos de la industria del cemento, generando energ\u00eda para la fabricaci\u00f3n de cl\u00ednker, la principal materia prima del sector. El 33% restante se recicla y da origen a productos tales como pisos de canchas deportivas, c\u00e9sped sint\u00e9tico, alfombras de autom\u00f3viles y suelas de calzados. Dos proyectos de investigaci\u00f3n, uno de la Universidad Federal del ABC (UFABC) y otro de la Universidad de S\u00e3o Paulo (USP), desarrollaron nuevas alternativas de reutilizaci\u00f3n para los neum\u00e1ticos descartados, la primera para encapsular motores de autom\u00f3viles, con el objetivo de reducir el ruido, y la segunda, para la elaboraci\u00f3n de un hormig\u00f3n armado m\u00e1s flexible.<\/p>\n

La alumna de doctorado en Nanociencias y Materiales Avanzados de la UFABC, Kelly Cristina de Lira Lixandr\u00e3o, desarroll\u00f3, en colaboraci\u00f3n con la filial brasile\u00f1a de Mercedes Benz, un compuesto de polipropileno y polvo de caucho, que se obtiene mediante la trituraci\u00f3n de neum\u00e1ticos, para utilizarlo en el encapsulado de motores de autom\u00f3viles. \u201cNuestra meta, consiste en reducir la cantidad de despojos de neum\u00e1ticos acumuladas en lugares impropios y reducir la contaminaci\u00f3n sonora y del aire, evitando su incineraci\u00f3n a cielo abierto, que libera sustancias t\u00f3xicas\u201d, explica su supervisor de doctorado, el f\u00edsico Fabio Furlan Ferreira, del Centro de Ciencias Naturales y Humanas (CCNH) de la UFABC.<\/p>\n

La resina termopl\u00e1stica de polipropileno (en forma de polvo o pellet granulado) y el caucho pulverizado, una vez fundidos en un cilindro caliente, pasan por una matriz que les confiere su formato final\u201d, explica Ferreira. El f\u00edsico relata que se elaboraron placas con ese compuesto, en proporciones de un 20% y un 30% de polvo de neum\u00e1ticos en matriz de polipropileno. \u201cEl material producido con el 20%, que es m\u00e1s sencillo de procesar, se utiliz\u00f3 para la fabricaci\u00f3n de un prototipo adaptado a un cami\u00f3n comercial de Mercedes para la realizaci\u00f3n de un test de ruido externo en una pista de ensayo modelo\u201d, comenta. \u201cLos resultados fueron satisfactorios. El ruido del motor encapsulado con nuestro producto result\u00f3 similar al obtenido para el material est\u00e1ndar de serie\u201d.<\/p>\n

La ventaja, seg\u00fan Ferreira, reside en que el material desarrollado por Lixandr\u00e3o es aproximadamente un 53% m\u00e1s liviano y un 20% m\u00e1s barato que el utilizado hasta ahora, porque una parte de su composici\u00f3n es de polipropileno reciclado (un material pl\u00e1stico duro empleado en cajones, asientos y juguetes). Adem\u00e1s, el prototipo se elabor\u00f3 de manera tal que se obtuvo una pieza \u00fanica de f\u00e1cil fijaci\u00f3n en el veh\u00edculo, sin necesidad de utilizar anclajes met\u00e1licas, lo cual tambi\u00e9n contribuye a la reducci\u00f3n de su costo.<\/p>\n

Seg\u00fan comenta Fernando Casa, analista de Ingenier\u00eda de Materiales de Mercedes Benz, la decisi\u00f3n de cooperar con la UFABC tuvo como objetivo garantizar que la empresa permanezca actualizada y aproveche las eventuales innovaciones que puedan surgir de las investigaciones realizadas en el posgrado de la universidad. \u201cTenemos la posibilidad de aprovechar las ideas de alumnos e investigadores y tambi\u00e9n podemos sugerir como temas de investigaci\u00f3n ciertos asuntos de nuestro inter\u00e9s\u201d, explica. Seg\u00fan \u00e9l, la soluci\u00f3n que aportaron Lixandr\u00e3o y Ferreira para los neum\u00e1ticos por ahora se mostr\u00f3 viable, aunque a\u00fan se encuentra en fase de desarrollo.<\/p>\n

\"Un

eduardo cesar\/miguel boyayan<\/span>Un problema ambiental que adquiere nuevas soluciones, tales como la transformaci\u00f3n en polvo (arriba<\/em>) y utilizaci\u00f3n en la elaboraci\u00f3n de hormig\u00f3n o en el encapsulado de motoreseduardo cesar\/miguel boyayan<\/span><\/p><\/div>\n

Part\u00edculas de caucho
\n<\/strong>En otro proyecto, en este caso, del Departamento de Ingenier\u00eda de Materiales de la Escuela de Ingenier\u00eda de Lorena, en la USP, el qu\u00edmico Clodoaldo Saron cre\u00f3 una alternativa para el reciclado de neum\u00e1ticos usados en nuevos tipos de cemento. \u201cDesarrollamos un tipo de hormig\u00f3n que, en su composici\u00f3n, posee part\u00edculas de caucho de neum\u00e1ticos mezclada con arena, en un porcentaje de hasta un 15%\u201d, explica. Saron comenta que las gomas son de naturaleza org\u00e1nica y, qu\u00edmicamente, poco compatibles con la arena y el cemento, que son materiales inorg\u00e1nicos. Eso se solucion\u00f3 ados\u00e1ndole agentes compatibilizantes, integrados por grupos qu\u00edmicos funcionales del tipo de los anh\u00eddridos y ep\u00f3xidos, altamente reactivos y capaces de formar uniones estables. \u201cLos resultados obtenidos revelaron que los dos compatibilizantes resultaron eficientes para ese prop\u00f3sito\u201d. Una vez logrado eso, se siguieron los mismos procedimientos que se emplean para el preparado de la argamasa convencional, con la adici\u00f3n de cemento y agua en las cantidades preestablecidas.<\/p>\n

De acuerdo con el investigador, este nuevo tipo de hormig\u00f3n podr\u00eda adquirir diversos usos en la construcci\u00f3n civil, como en el caso del pavimento de veredas. \u201cPuede absorber mejor el impacto durante la caminata, aportar mayor confort y reducir el riesgo de lesiones\u201d, dice. \u201cSu mayor capacidad de deformaci\u00f3n tambi\u00e9n podr\u00eda ser \u00fatil en pavimentos arbolados, reduciendo las roturas del mismo causadas por las ra\u00edces de los \u00e1rboles\u201d. El hormig\u00f3n armado con adici\u00f3n de goma incluso podr\u00eda emplearse en la construcci\u00f3n de edificios que soportan grandes vibraciones, siempre que se desarrollen estructuras capaces de absorberlas, evitando da\u00f1os f\u00edsicos en la edificaci\u00f3n. Saron aclara que los test solamente se han realizado en laboratorio y estima que restan otros tres a\u00f1os de desarrollo. La investigaci\u00f3n, que ya cuenta con una solicitud de patente, suma ahora la colaboraci\u00f3n del profesor Sebasti\u00e3o Ribeiro y del doctorando Diego David Pinz\u00f3n Moreno.<\/p>\n

Basura dif\u00edcil de eliminar
\n<\/strong>En 2015, se vendieron en Brasil 71,9 millones de neum\u00e1ticos y se descartaron 45,7 millones. Los neum\u00e1ticos usados constituyen un tipo de basura dif\u00edcil de eliminar porque no son biodegradables y ocupan un gran volumen. Si se los descarta en cualquier sitio, pueden contaminar r\u00edos y arroyos, o bien sirven de criadero de mosquitos transmisores de enfermedades. Si se los quema a cielo abierto, liberan sustancias t\u00f3xicas. Por tales razones, la resoluci\u00f3n de 2009 del Consejo Nacional de Medio Ambiente determin\u00f3 que, por cada neum\u00e1tico nuevo que se vende para el mercado de repuestos (para veh\u00edculos usados), las empresas fabricantes o importadoras deber\u00e1n darle un destino adecuado a uno \u201cinservible\u201d, que es como se denomina a aqu\u00e9llos que est\u00e1n completamente fuera de uso. Seg\u00fan el presidente de la Anip, Alberto Mayer, los fabricantes cumplen con esa normativa. \u201cHay 1.008 puntos de recolecci\u00f3n, que incluyen los convenios con las municipalidades y los sitios de acopio temporarios en los locales revendedores\u201d, informa. Tan s\u00f3lo durante el a\u00f1o pasado se recolectaron 451.700 toneladas, equivalentes a 90 millones de neum\u00e1ticos de autom\u00f3viles particulares.<\/p>\n

En Estados Unidos, alrededor del 60% de los neum\u00e1ticos desechados se utilizan para la generaci\u00f3n de energ\u00eda en cementeras, f\u00e1bricas de papel o para la red de energ\u00eda el\u00e9ctrica. El resto se reciclan, seg\u00fan datos de la Anip. \u201cEn Alemania, un pa\u00eds donde el reciclaje es algo muy valorado, ese producto atrae recolectores a los sitios de reventa\u201d, informa Mayer. Seg\u00fan Fabio Furlan Ferreira, de la UFABC, Jap\u00f3n es el pa\u00eds m\u00e1s adelantado en el reciclaje de neum\u00e1ticos inservibles. \u201cAll\u00e1, su reutilizaci\u00f3n alcanza alrededor del 91% del volumen total y los tres principales mercados para el reciclado de neum\u00e1ticos son la generaci\u00f3n de energ\u00eda, aplicaciones en la construcci\u00f3n civil y exportaci\u00f3n para su reutilizaci\u00f3n y recauchutaje\u201d.<\/p>\n

Proyecto
\n<\/strong>Empleo de la t\u00e9cnica de FTIR (Espectrometr\u00eda Infrarroja con Transformada de Fourier) en el estudio de la reutilizaci\u00f3n de residuos polim\u00e9ricos de PET y de neum\u00e1ticos usados mediante reciclado mec\u00e1nico (n\u00ba 2007\/07676-9<\/a>); Modalidad<\/strong> Apoyo a la Investigaci\u00f3n \u2013 Regular; Investigador responsable<\/strong> Clodoaldo Saron (EEL\/ USP); Inversi\u00f3n<\/strong> R$\u00a0145.493,09<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Dos proyectos generan alternativas para la reutilizaci\u00f3n del caucho","protected":false},"author":20,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[192],"tags":[297,312,331],"coauthors":[112],"class_list":["post-237487","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-tecnologia-es","tag-ingenieria","tag-innovacion","tag-sostenibilidad"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/237487","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/20"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=237487"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/237487\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=237487"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=237487"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=237487"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=237487"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}