{"id":245449,"date":"2017-08-23T18:45:25","date_gmt":"2017-08-23T21:45:25","guid":{"rendered":"http:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/?p=245449\/"},"modified":"2017-08-23T18:45:25","modified_gmt":"2017-08-23T21:45:25","slug":"omnibus-mas-sostenibles-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/omnibus-mas-sostenibles-2\/","title":{"rendered":"\u00d3mnibus m\u00e1s sostenibles"},"content":{"rendered":"
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eduardo cesar<\/span><\/a> DualBus: funciona como un troleb\u00fas, el\u00e9ctrico o h\u00edbrido alimentado con bater\u00edas recargadas por un peque\u00f1o motor di\u00e9seleduardo cesar<\/span><\/p><\/div>\n

Publicado en noviembre de 2015<\/em><\/p>\n

Una tecnolog\u00eda de transporte flexible y ambientalmente ventajosa opera en el Gran S\u00e3o Paulo desde mediados del mes de octubre. Se trata del DualBus, un \u00f3mnibus el\u00e9ctrico h\u00edbrido fabricado por Eletra, una empresa 100% brasile\u00f1a radicada en la localidad paulista de S\u00e3o Bernardo do Campo. Los veh\u00edculos h\u00edbridos cuentan con dos fuentes de energ\u00eda \u2013un generador di\u00e9sel y un banco de bater\u00edas\u2013 y son bastante menos contaminantes que los autobuses impulsados exclusivamente por combustibles f\u00f3siles. La ventaja del DualBus reside en su versatilidad, porque tambi\u00e9n es capaz de funcionar exclusivamente como un troleb\u00fas, conectado a la red el\u00e9ctrica a\u00e9rea, o bien como un veh\u00edculo el\u00e9ctrico puro que emplea solamente la bater\u00eda alimentada por el generador di\u00e9sel y no necesita conectarse a un tomacorriente para recargarse. El DualBus es el primer \u00f3mnibus de su g\u00e9nero que se produce en Brasil. Otros fabricantes, tales como la empresa sueca Volvo y la china BYD, tambi\u00e9n invierten en el pa\u00eds en nuevas tecnolog\u00edas de transporte urbano de pasajeros basadas en la tracci\u00f3n el\u00e9ctrica, y tambi\u00e9n con bater\u00edas recargables.<\/p>\n

\u201cLa posibilidad de que un mismo \u00f3mnibus funcione como h\u00edbrido, troleb\u00fas o el\u00e9ctrico puro le aporta varios beneficios a su operaci\u00f3n, porque con una misma flota es posible atender a diversos sistemas\u201d, dice el ingeniero Paulino Fumio Hiratsuka, gerente de ingenier\u00eda, desarrollo y producto de Eletra. \u201cAdem\u00e1s, la matriz energ\u00e9tica puede modificarse de acuerdo con la evoluci\u00f3n de la tecnolog\u00eda de generaci\u00f3n y almacenamiento e incluso, de los costos implicados\u201d. El gerente explica que el DualBus puede operar en cualquier l\u00ednea, inicialmente como troleb\u00fas, continuando luego en modo h\u00edbrido \u2013con el accionamiento del generador, que es un motor menor comparado con los tradicionales, y del banco de bater\u00edas\u2013 y finalizar su recorrido operando como un veh\u00edculo el\u00e9ctrico, sin ninguna emisi\u00f3n de contaminantes. Los trolebuses, en caso de cortes de energ\u00eda, pueden desconectarse de la l\u00ednea a\u00e9rea y continuar recorriendo algunos kil\u00f3metros impulsados por sus bater\u00edas. Una llave en el panel de control le permite seleccionar al chofer el modo de funcionamiento del veh\u00edculo.<\/p>\n

\u201cLos \u00f3mnibus como el DualBus de Eletra son ideales para el centro de las grandes metr\u00f3polis, donde la preocupaci\u00f3n con el nivel de poluci\u00f3n atmosf\u00e9rica es constante. Estas tecnolog\u00edas de movilidad sostenibles est\u00e1n ganando espacio en el sector del transporte p\u00fablico de pasajeros\u201d, afirma el ingeniero Wanderlei Marinho, miembro del Comit\u00e9 de Veh\u00edculos El\u00e9ctricos e H\u00edbridos de la Sociedad de Ingenieros de la Movilidad (SAE, por sus siglas en ingl\u00e9s) y docente de posgrado en Ingenier\u00eda Automotriz del Instituto Mau\u00e1 de Tecnolog\u00eda, en la localidad de S\u00e3o Caetano do Sul. El DualBus est\u00e1 circulando en el Corredor Metropolitano ABD, una v\u00eda exclusiva para \u00f3mnibus y troleb\u00fas del Gran S\u00e3o Paulo. Con una extensi\u00f3n de 33 kil\u00f3metros, dicha v\u00eda conecta el barrio de S\u00e3o Mateus, en el este de la capital paulista, con Jabaquara, otro barrio de la zona sur, y atraviesa los municipios de Mau\u00e1, Santo Andr\u00e9, S\u00e3o Bernardo do Campo y Diadema.<\/p>\n

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byd <\/span><\/a> Autob\u00fas de dos pisos presentado este a\u00f1o por la china BYD, en Londres. La empresa est\u00e1 finalizando la construcci\u00f3n de una f\u00e1brica en Campinas (S\u00e3o Paulo)byd <\/span><\/p><\/div>\n

Tracci\u00f3n el\u00e9ctrica<\/strong>
\nEl modelo que desarroll\u00f3 Eletra est\u00e1 impulsado solamente por el motor el\u00e9ctrico, y la energ\u00eda para accionar ese motor proviene de un banco de bater\u00edas y de un motor generador, donde el mismo conjunto tambi\u00e9n tiene la funci\u00f3n de recargar las bater\u00edas del veh\u00edculo. Este modelo de veh\u00edculo h\u00edbrido funciona con las dos fuentes de energ\u00eda (un motor generador y bater\u00edas) en operaci\u00f3n simult\u00e1nea. Como el motor generador s\u00f3lo se utiliza para la producci\u00f3n de energ\u00eda (y no para impulsar el \u00f3mnibus), es de menor tama\u00f1o que un motor di\u00e9sel convencional. Como resultado de ello, la emisi\u00f3n de contaminantes disminuye en un 95%, en relaci\u00f3n con la de un \u00f3mnibus di\u00e9sel est\u00e1ndar.<\/p>\n

Otro punto destacado del nuevo modelo de Eletra, seg\u00fan el ingeniero Hiratsuka, radica en que el mismo no requiere inversiones en infraestructura de recarga para las bater\u00edas. \u201cCuando est\u00e1 operando como h\u00edbrido o el\u00e9ctrico, las bater\u00edas tambi\u00e9n se recargan durante el frenado por medio de un sistema al que se conoce como Kers, una sigla en ingl\u00e9s que significa sistema de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda cin\u00e9tica\u201d, dice. Cuando se activan los frenos, el motor el\u00e9ctrico se comporta como un generador y la energ\u00eda que se desperdiciar\u00eda en el frenado se reaprovecha y se almacena en el banco de bater\u00edas. El \u00f3mnibus puede desplazarse hasta 20 kil\u00f3metros con funcionamiento puramente el\u00e9ctrico, utilizando solamente la energ\u00eda de las bater\u00edas.<\/p>\n

Con capacidad para 153 pasajeros, el DualBus mide 23 metros de longitud y su chasis articulado de cuatro ejes fue fabricado por Mercedes Benz. El motor el\u00e9ctrico fue desarrollado por la empresa WEG, de Santa Catarina. El generador, a su vez, est\u00e1 integrado por un motor Mercedes Benz di\u00e9sel y un generador tambi\u00e9n fabricado por WEG. Seg\u00fan la gerente comercial de Eletra, I\u00eada Maria Alves de Oliveira, el DualBus cuesta un 35% m\u00e1s que un \u00f3mnibus gasolero similar, pero su mantenimiento es alrededor de un tercio m\u00e1s barato. La empresa, presente en el mercado brasile\u00f1o desde hace 30 a\u00f1os, se especializa en la fabricaci\u00f3n de trolebuses, \u00f3mnibus el\u00e9ctricos e h\u00edbridos. En 1999, crearon el primer autob\u00fas el\u00e9ctrico h\u00edbrido con tecnolog\u00eda brasile\u00f1a. Hoy en d\u00eda, la marca est\u00e1 presente en alrededor de 320 \u00f3mnibus con tracci\u00f3n el\u00e9ctrica en operaci\u00f3n en el Gran S\u00e3o Paulo, y otros 82 en ciudades del exterior, tales como Rosario, en Argentina, con 20 veh\u00edculos, y Wellington, en Nueva Zelanda, con 62.<\/p>\n

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volvo buses<\/span><\/a> El h\u00edbrido de Volvo que se fabrica en Brasil posee dos motores, uno el\u00e9ctrico y otro, di\u00e9selvolvo buses<\/span><\/p><\/div>\n

El\u00e9ctricos suecos<\/strong>
\nUno de los mayores fabricantes mundiales de \u00f3mnibus, Volvo Buses, tambi\u00e9n invierte en veh\u00edculos con baja o cero emisi\u00f3n de contaminantes. Su cartera de soluciones para el transporte p\u00fablico de pasajeros incluye versiones de \u00f3mnibus el\u00e9ctricos h\u00edbridos, el\u00e9ctricos e h\u00edbridos (motor el\u00e9ctrico, motor di\u00e9sel y bater\u00edas el\u00e9ctricas). De los tres, tan s\u00f3lo el \u00faltimo se produce en Brasil. En 2012, dos a\u00f1os despu\u00e9s del lanzamiento mundial del h\u00edbrido, la sucursal de Curitiba fue la primera que fabric\u00f3 el modelo fuera del continente europeo. Con una capacidad para 100 pasajeros, el h\u00edbrido de Volvo adopta una tecnolog\u00eda con dos motores, uno di\u00e9sel y otro el\u00e9ctrico, que operan en forma independiente. Ya se han producido en el pa\u00eds m\u00e1s de 400 unidades del veh\u00edculo, que rueda en Curitiba, Foz de Iguaz\u00fa, Campinas y Sorocaba, y se export\u00f3 a Bogot\u00e1, en Colombia. En todo el mundo hay m\u00e1s de dos mil veh\u00edculos en circulaci\u00f3n, distribuidos en 21 pa\u00edses.<\/p>\n

\u201cEn nuestro modelo, el motor el\u00e9ctrico se utiliza para el arranque del \u00f3mnibus y para acelerarlo hasta aproximadamente unos 20 kil\u00f3metros por hora. A partir de esa velocidad, comienza a funcionar el motor di\u00e9sel\u201d, explica el ingeniero Idam Stival, coordinador de ingenier\u00eda de ventas de Volvo en Brasil. \u201cCuando el veh\u00edculo se encuentra detenido, en terminales de \u00f3mnibus o en sem\u00e1foros, el motor di\u00e9sel queda desconectado. Nuestro veh\u00edculo trabaja un 20% del tiempo como el\u00e9ctrico y un 80% en modo di\u00e9sel\u201d. De acuerdo con Stival, el h\u00edbrido de Volvo consume hasta un 35% menos de combustible y, en consecuencia, emite un 35% menos de anh\u00eddrido carb\u00f3nico. En un a\u00f1o de uso, el veh\u00edculo suprime la emisi\u00f3n en la atm\u00f3sfera de 33 toneladas de CO2<\/sub>, si se lo compara con los \u00f3mnibus gasoleros con la misma capacidad de transporte de pasajeros. \u201cAunque la tecnolog\u00eda fue desarrollada en el exterior, el modelo que rueda aqu\u00ed se tropicaliz\u00f3 para adaptarse a las normas locales y para su financiaci\u00f3n trav\u00e9s del Banco Nacional de Desarrollo Econ\u00f3mico y Social (BNDES)\u201d, dice el ingeniero Renan Shepanski, del \u00e1rea de ingenier\u00eda de ventas.<\/p>\n

Hace un a\u00f1o, Volvo lanz\u00f3 comercialmente en Europa su primer modelo de autob\u00fas el\u00e9ctrico h\u00edbrido. A diferencia de la versi\u00f3n fabricada por Eletra, el veh\u00edculo cuenta con la tecnolog\u00eda plug in<\/em>, que le permite una recarga r\u00e1pida en las paradas de ascenso y descenso de pasajeros mediante un conector sujeto a una especie de poste que se conecta a un adaptador en el techo del \u00f3mnibus. As\u00ed, el mismo es capaz de desplazarse un 70% del tiempo en modo el\u00e9ctrico, utilizando solamente la energ\u00eda de las bater\u00edas, y el 30% restante en modo h\u00edbrido mediante el motor di\u00e9sel. El resultado es una reducci\u00f3n del consumo de combustible y de emisiones de di\u00f3xido de carbono de hasta un 70%, en comparaci\u00f3n con los \u00f3mnibus di\u00e9sel convencionales. Como recibe recargas r\u00e1pidas de energ\u00eda, posee mayor autonom\u00eda de operaci\u00f3n en modo el\u00e9ctrico.<\/p>\n

\u201cEl el\u00e9ctrico h\u00edbrido de Volvo es un sistema que funciona bien, pero requiere inversiones e intervenci\u00f3n en la infraestructura vial para la instalaci\u00f3n de las estaciones de recarga de las bater\u00edas\u201d, dice el ingeniero Wanderlei Marinho, de SAE. En Volvo, sostienen que su el\u00e9ctrico h\u00edbrido es lo indicado para trayectos m\u00e1s extensos y menos trabados, tales como los corredores de transporte exclusivo para \u00f3mnibus.<\/p>\n

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volvo buses\u2002<\/span><\/a> Una opci\u00f3n europea: durante el ascenso y descenso de pasajeros, recarga r\u00e1pida de las bater\u00edasvolvo buses\u2002<\/span><\/p><\/div>\n

Los el\u00e9ctricos chinos<\/strong>
\nOtra empresa que est\u00e1 desarrollando un autob\u00fas ambientalmente sostenible en Brasil es la china BYD (iniciales en ingl\u00e9s de Build Your Dreams, que traducido significa \u201cConstruya Sus Sue\u00f1os\u201d). En el mes de agosto, se inaugur\u00f3 en Campinas la planta de producci\u00f3n de \u00f3mnibus el\u00e9ctricos de la empresa. BYD es uno de los mayores fabricantes mundiales de bater\u00edas recargables y \u00f3mnibus el\u00e9ctricos, y este a\u00f1o present\u00f3 en Londres, Inglaterra, un autob\u00fas el\u00e9ctrico de dos pisos, el double-decker<\/em>. La empresa contempla un plan de inversiones por valor de 400 millones de d\u00f3lares y tres plantas industriales en Brasil hasta 2018. La f\u00e1brica de Campinas tendr\u00e1 una capacidad de producci\u00f3n de entre 500 y 1.000 \u00f3mnibus por a\u00f1o.<\/p>\n

Mediante un acuerdo con SP-Trans, una autarqu\u00eda responsable de la gesti\u00f3n del transporte p\u00fablico en la capital paulista, BYD dio inicio en septiembre a la primera etapa de las pruebas de desempe\u00f1o del modelo K11. El mismo es un proyecto que contempla la circulaci\u00f3n en carriles exclusivos para \u00f3mnibus, posee una autonom\u00eda de 260 kil\u00f3metros y capacidad para 120 pasajeros. \u201cLa empresa lleva vendidos \u00f3mnibus y veh\u00edculos el\u00e9ctricos en m\u00e1s de 150 ciudades de 45 pa\u00edses y estamos notando que, adem\u00e1s de los beneficios ambientales, los autobuses el\u00e9ctricos revelan que los costos de operaci\u00f3n son similares o menores a los de los veh\u00edculos di\u00e9sel convencionales\u201d, dice Adalberto Maluf, director de relaciones gubernamentales de BYD.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Siguiendo la tendencia existente entre los fabricantes multinacionales, una empresa brasile\u00f1a lanza al mercado un veh\u00edculo el\u00e9ctrico h\u00edbrido menos contaminante","protected":false},"author":23,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[192],"tags":[297,331],"coauthors":[116],"class_list":["post-245449","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-tecnologia-es","tag-ingenieria","tag-sostenibilidad"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/245449","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/23"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=245449"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/245449\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=245449"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=245449"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=245449"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=245449"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}