{"id":247961,"date":"2017-10-26T15:14:33","date_gmt":"2017-10-26T17:14:33","guid":{"rendered":"http:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/?p=247961\/"},"modified":"2017-10-26T15:14:33","modified_gmt":"2017-10-26T17:14:33","slug":"mas-control-en-el-cielo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/mas-control-en-el-cielo\/","title":{"rendered":"M\u00e1s control en el cielo"},"content":{"rendered":"
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Eduardo Cesar<\/span><\/a> Despegue en la pista del aeropuerto de Congonhas, en S\u00e3o Paulo. Al fondo, pantalla del sistema Sagitario de control de aeronavesEduardo Cesar<\/span><\/p><\/div>\n

El sector a\u00e9reo brasile\u00f1o ha crecido en forma acentuada en los \u00faltimos a\u00f1os. La cantidad de pasajeros transportados trep\u00f3 de 50 millones en 2005 a 120 millones en 2015. El movimiento de aviones en el espacio a\u00e9reo del pa\u00eds, referente a aterrizajes y despegues, subi\u00f3 de 2,7 millones en 2008 a 3,8 millones en 2015, seg\u00fan una estimaci\u00f3n de la Fuerza A\u00e9rea Brasile\u00f1a (FAB). Para dar cuenta de esta evoluci\u00f3n en un lapso de tiempo relativamente corto, la FAB, responsable del control y de la vigilancia del espacio a\u00e9reo nacional, implement\u00f3 una serie de medidas tendientes a modernizar el sector. Entre ellas se implantaron dos nuevas tecnolog\u00edas nacionales para la gesti\u00f3n de la navegaci\u00f3n a\u00e9rea: los sistemas Sagitario, para el control de las aeronaves en tiempo real, y Sigma, una herramienta de optimizaci\u00f3n del flujo a\u00e9reo. Al operar juntas, estas soluciones permitieron que el tr\u00e1fico a\u00e9reo creciera en los \u00faltimos a\u00f1os sin los graves problemas ocurridos en 2006 y 2007, cuando una serie de fallas en la infraestructura hizo que millares de pasajeros abarrotasen los aeropuertos sin saber si lograr\u00edan embarcar.<\/p>\n

El desarrollo de los nuevos sistemas tecnol\u00f3gicos fue importante para ayudar a normalizar la situaci\u00f3n y a suplir las necesidades del gran movimiento a\u00e9reo durante la Copa del Mundo de 2014 y los Juegos Ol\u00edmpicos de este a\u00f1o. La concesionaria Rio-Gale\u00e3o, que administra el Aeropuerto Internacional Tom Jobim, conocido tambi\u00e9n como Gale\u00e3o, en R\u00edo de Janeiro, inform\u00f3 que 90 mil pasajeros pasaron por esa terminal el 22 de agosto, el d\u00eda siguiente a la clausura de los Juegos Ol\u00edmpicos \u2013el doble que el promedio diario\u2013 sin que se registrasen atrasos. \u201cLas caracter\u00edsticas operativas del Sagitario se basan en referentes de entidades internacionales de control de tr\u00e1fico, tales como la estadounidense FAA [Federal Aviation Administration], y la europea Eurocontrol [European Organization for the Safety of Air Navigation]\u201d, afirma Edson Carlos Mallaco, presidente de Atech, con sede en S\u00e3o Paulo. La empresa pertenece 100% al grupo Embraer desde 2013.<\/p>\n

El proyecto del Sagitario, siglas de Sistema Avanzado de Gesti\u00f3n de Informaci\u00f3n de Tr\u00e1fico A\u00e9reo y Reportes de Inter\u00e9s Operativo, empez\u00f3 en 2007, y durante todo el per\u00edodo de desarrollo, la empresa mantuvo una asociaci\u00f3n con el Laboratorio de Simulaci\u00f3n del Instituto de Control del Espacio A\u00e9reo (Icea), con sede en la localidad de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos, donde se entrenan los controladores, y donde se instal\u00f3 un prototipo del Sagitario para su evaluaci\u00f3n y para somet\u00e9rselo a las cr\u00edticas y sugerencias de los profesionales de diversos centros de control del pa\u00eds. \u201cEsa asociaci\u00f3n nos ayud\u00f3 a alcanzar r\u00e1pidamente un nivel de madurez operativa\u201d, comenta Mallaco.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Empresa<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Atech<\/td>\n<\/tr>\n
Centro de I&D<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
S\u00e3o Paulo capital<\/td>\n<\/tr>\n
Personal<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
1180 empleados en I&D&i<\/td>\n<\/tr>\n
Principales productos<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Sistemas de control de tr\u00e1fico a\u00e9reo, sistemas de monitoreo, de gesti\u00f3n y de informaci\u00f3n, y sistemas de control meteorol\u00f3gicos<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

El Sagitario es usado por los controladores de vuelo para monitorear el movimiento de aviones en el espacio a\u00e9reo brasile\u00f1o. Desarrollado a partir del concepto de gate to gate<\/em> (puerta a puerta), est\u00e1 formateado para asegurar operaciones m\u00e1s seguras desde el despegue de la aeronave, pasando por el vuelo en ruta y finalizando con el aterrizaje en el aeropuerto de destino. Se trata de un sistema de control de aviones y helic\u00f3pteros que utiliza informaci\u00f3n de radares y de otros tipos de sensores de vigilancia a\u00e9rea, proporcion\u00e1ndole al controlador informaci\u00f3n precisa.<\/p>\n

Este sistema fue concebido por el equipo de investigadores de Atech, formado por 180 profesionales, dedicados a las \u00e1reas de desarrollo de producto e innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica. Alrededor del 90% de los colaboradores de la empresa, con sede en S\u00e3o Paulo, tienen nivel superior en diversas \u00e1reas del conocimiento, tales como ingenier\u00edas (civil, mec\u00e1nica, el\u00e9ctrica, electr\u00f3nica, infraestructura aeron\u00e1utica y de computaci\u00f3n), ciencias exactas (matem\u00e1tica, estad\u00edstica y f\u00edsica) y ciencias humanas (administraci\u00f3n de empresas, econom\u00eda, marketing <\/em>y gesti\u00f3n de proyectos). La mayor\u00eda del personal cuenta con m\u00e1s de 10 a\u00f1os de experiencia, 27 poseen maestr\u00eda y seis tienen doctorado. Atech invierte alrededor del 9% de su facturaci\u00f3n en investigaci\u00f3n, desarrollo e innovaci\u00f3n.<\/p>\n

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Eduardo Cesar<\/span><\/a> Personal del Centro de Control de Aproximaci\u00f3n de S\u00e3o PauloEduardo Cesar<\/span><\/p><\/div>\n

La pantalla gris<\/strong>
\nUna de las innovaciones m\u00e1s visibles del Sagitario es el modo como aparece la informaci\u00f3n en las pantallas de las computadoras en la sala de control de vuelo. Mientras que en el sistema antiguo, conocido por la sigla X-4000 (y que tambi\u00e9n se fabric\u00f3 en Atech), el fondo de pantalla era negro, en el nuevo sistema es de color gris. \u201cEsta alteraci\u00f3n forma parte de la nueva estandarizaci\u00f3n de uso de colores adoptada para el Sagitario, basada en estudios y recomendaciones internacionales. El color gris, cuando se lo compara con otros, disminuye la fatiga visual del controlador\u201d, afirma Marcos Ribeiro Resende, director de Tecnolog\u00eda e Innovaci\u00f3n de Atech. Este cambio tambi\u00e9n hace que la pantalla genere un contraste mayor de colores, facilitando as\u00ed la identificaci\u00f3n de cada funcionalidad del sistema.<\/p>\n

La nueva herramienta tambi\u00e9n innova en la consola, m\u00e1s ergon\u00f3mica y m\u00e1s f\u00e1cil de operar. Antes, las orientaciones que les transmit\u00edan los controladores a los pilotos \u2013pedidos de cambio de ruta, de velocidad o de nivel de vuelo, por ejemplo\u2013 deb\u00edan digitarse en el teclado. Ahora, esos comandos pueden ejecutarse m\u00e1s r\u00e1pido con la ayuda del mouse<\/em>. Los planes de vuelo \u2013documento con datos esenciales, tales como la identificaci\u00f3n del avi\u00f3n, el horario de partida y de llegada e informaciones sobre la ruta\u2013 tambi\u00e9n se visualizan en la pantalla en un recurso denominado \u201cetiqueta inteligente\u201d. Hasta hace pocos a\u00f1os, el plan se visualizaba en una pantalla aparte o se lo imprim\u00eda en una etiqueta de papel, que quedaba delante del ordenador. Cuando se necesitaba chequear datos del vuelo, hab\u00eda que sacar la mirada de la pantalla, dejando de seguir el movimiento de los aviones.<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 del alto nivel de automatizaci\u00f3n, el nuevo sistema tiene una funci\u00f3n conocida como coordinaci\u00f3n silenciosa. Durante el vuelo, el avi\u00f3n debe ser continuamente transferido de un controlador \u2012que se encarga de determinado sector del espacio a\u00e9reo\u2012 a otro. \u201cAntes, esa transferencia se hac\u00eda por tel\u00e9fono, en una comunicaci\u00f3n sujeta a ruidos y problemas f\u00f3nicos. Con el Sagitario, la misma se concreta mediante una interfaz disponible en la etiqueta inteligente donde el sistema genera mensajes estandarizados internacionalmente\u201d, explica el experto en sistemas de control de tr\u00e1fico a\u00e9reo Edson Fagundes, gerente comercial de Atech. \u201cTodas estas innovaciones disminuyeron el uso del tel\u00e9fono que efect\u00faa el controlador y redujeron el estr\u00e9s constante al que el profesional est\u00e1 sujeto, lo que asegura un mayor confort y mayor seguridad operativa\u201d, afirma Fagundes.<\/p>\n

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Eduardo Cesar<\/span><\/a> La pantalla del sistema Sagitario muestra las posiciones de las aeronavesEduardo Cesar<\/span><\/p><\/div>\n

Seg\u00fan el experto en transportes a\u00e9reos Jorge Eduardo Leal Medeiros, docente del Departamento de Ingenier\u00eda de Transportes de la Escuela Polit\u00e9cnica de la Universidad de S\u00e3o Paulo (USP), el Sagitario, con sus nuevas funcionalidades, ubic\u00f3 a Brasil en el grupo de naciones que dominan la fabricaci\u00f3n de las m\u00e1s modernas tecnolog\u00edas de gesti\u00f3n de tr\u00e1fico a\u00e9reo. \u201cLa soluci\u00f3n de Atech est\u00e1 al mismo nivel de otros sistemas similares desarrollados en el exterior\u201d, afirma Medeiros, ingeniero aeron\u00e1utico y de aeronaves egresado del Instituto Tecnol\u00f3gico de Aeron\u00e1utica (ITA). Seg\u00fan el investigador, los requisitos de gesti\u00f3n de flujo a\u00e9reo son estipulados por la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional (OACI) y las soluciones tecnol\u00f3gicas desarrolladas por los fabricantes deben estar de acuerdo con las normas de la entidad.<\/p>\n

El investigador destaca tambi\u00e9n que el Sagitario es el resultado de una inversi\u00f3n realizada por el gobierno brasile\u00f1o a lo largo de los a\u00f1os con el objetivo de formar profesionales capaces de desarrollar nuevas tecnolog\u00edas para el sector a\u00e9reo. Un grupo de ingenieros que trabajaron en el Sistema de Vigilancia de la Amazonia (Sivam), un programa elaborado por los organismos de defensa del pa\u00eds para asegurar el control del espacio a\u00e9reo de la regi\u00f3n amaz\u00f3nica, form\u00f3 Atech en 1997.<\/p>\n

El Sagitario est\u00e1 instalado en cuatro de los cinco Centros de Control de \u00c1rea (ACC, en ingl\u00e9s) que gestionan el espacio a\u00e9reo de Brasil; falta instalarlo \u00fanicamente en el centro de control de la regi\u00f3n del oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico bajo responsabilidad del pa\u00eds. El primero ACC que recibi\u00f3 el sistema, en 2010, fue el de Curitiba, que se encarga de la navegaci\u00f3n a\u00e9rea en la regi\u00f3n sur y parte del sudeste. Luego se instalaron versiones actualizadas en los centros con sedes en Brasilia (que cubre la regi\u00f3n centro-oeste y parte del sudeste), Manaos (que abarca la regi\u00f3n norte) y Recife (que se encarga de la regi\u00f3n nordeste, adem\u00e1s del oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico). El sistema tambi\u00e9n funciona en nueve Centros de Control de Aproximaci\u00f3n (APP) del pa\u00eds y en las instituciones de formaci\u00f3n y capacitaci\u00f3n del Comando de la Aeron\u00e1utica, en S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos y en la Escuela de Especialistas de la Aeron\u00e1utica (EEAR), con sede en Guaratinguet\u00e1 (S\u00e3o Paulo). Y reemplazar\u00e1 al sistema X-4000 en otras 16 APPs durante los pr\u00f3ximos tres a\u00f1os. Mientras que los APPs gestionan el espacio a\u00e9reo de los alrededores de los aeropuertos, durante el despegue y la aproximaci\u00f3n al aterrizaje, los ACCs monitorean a las aeronaves cuando llegan al nivel de crucero (vea la infograf\u00eda<\/em><\/a>).<\/p>\n

\"\"<\/a>Uno de los \u00faltimos lugares que recibi\u00f3 el sistema de Atech fue el Centro de Control de Aproximaci\u00f3n de S\u00e3o Paulo, que es el mayor del pa\u00eds y es el responsable del control de salidas y llegadas de aeronaves de los aeropuertos de Congonhas, Guarulhos, Campo de Marte, Campinas y S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos. \u201cPor ahora el Sagitario s\u00f3lo est\u00e1 en operaci\u00f3n en el pa\u00eds, pero estamos buscando oportunidades para exportarlo. Apuntamos a los mercados de pa\u00edses de Asia, \u00c1frica y Medio Oriente\u201d, explica Mallaco.<\/p>\n

Flujo organizado<\/strong>
\nLa otra soluci\u00f3n que Atech cre\u00f3 para volver m\u00e1s eficiente la gesti\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo es el Sistema Integrado de Gesti\u00f3n de Movimientos A\u00e9reos (Sigma). Empleado en la planificaci\u00f3n estrat\u00e9gico con fines de c\u00e1lculo de demanda de vuelos y capacidad del espacio a\u00e9reo, incluso en los aeropuertos, el Sigma integra informaci\u00f3n de compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas, aeropuertos y \u00f3rganos de control, y permite adecuar el crecimiento de la demanda del sector a la capacidad de infraestructura aeron\u00e1utica brasile\u00f1a. \u201cMientras que el Sagitario se encarga de la gesti\u00f3n en tiempo real de los aviones que vuelan de un punto al otro, el Sigma se utiliza para planificar con antelaci\u00f3n el flujo de aviones en los cielos de Brasil y para operar en tiempo real, en el movimiento a\u00e9reo corriente, resolviendo en forma colaborativa, con las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas y los \u00f3rganos de control, eventuales problemas que generen cambios en los vuelos, provocados por las condiciones meteorol\u00f3gicas, por ejemplo. Se lo creo debido al aumento del tr\u00e1fico a\u00e9reo nacional\u201d, dice Mallaco, quien hace hincapi\u00e9 en que se trata de la primera herramienta del g\u00e9nero desarrollada en Brasil y una de las pocas del mundo. La producci\u00f3n del Sigma se concret\u00f3 en asociaci\u00f3n con la FAB, y el sistema tambi\u00e9n se encuentra en operaci\u00f3n en la India. Una unidad del Sigma fue adquirida por la Autoridad de Aeropuertos de la India (AAI). \u201cGanamos una licitaci\u00f3n internacional contra proveedores norteamericanos y europeos, e implementamos el sistema en la India en 2014. All\u00ed se llama SkyFlow\u201d, comenta Resende.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Las nuevas tecnolog\u00edas de Atech incrementan la seguridad de los vuelos Brasil","protected":false},"author":23,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1568,192],"tags":[312,333],"coauthors":[116],"class_list":["post-247961","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-investigacion-empresarial-es-es-es","category-tecnologia-es","tag-innovacion","tag-tecnologia-de-la-informacion"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/247961","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/23"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=247961"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/247961\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=247961"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=247961"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=247961"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=247961"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}