El estado del arte en t\u00e9rminos de bater\u00eda son las de iones de litio, similares a las que se usan en celulares y computadoras port\u00e1tiles. \u201cLa gran ventaja de estas bater\u00edas es su alta densidad energ\u00e9tica. Al ser un metal liviano, el litio es capaz de almacenar mayor cantidad de energ\u00eda en espacios menores\u201d, resalta la qu\u00edmica Maria de F\u00e1tima Rosolem, investigadora del \u00c1rea de Sistema de Energ\u00eda de CPqD. \u201cAdem\u00e1s, posee un electropotencial elevado, es decir, la capacidad de ganar o perder electrones, que es el principio b\u00e1sico de la generaci\u00f3n de corriente el\u00e9ctrica\u201d, detalla.<\/p>\n
Las bater\u00edas est\u00e1n constituidas por una o varias c\u00e9lulas de iones de litio interconectadas en un mismo conjunto. Los tipos m\u00e1s comunes son las cil\u00edndricas, parecidas a las pilas peque\u00f1as, que miden 18 mil\u00edmetros (mm) de di\u00e1metro por 65 mm de altura. El segundo modelo, conocido bajo la denominaci\u00f3n pouch<\/em>, tiene un formato plano y achatado. Finalmente, tambi\u00e9n est\u00e1n las prism\u00e1ticas, que se asemejan a una caja rectangular del tama\u00f1o de un libro. Como la c\u00e9lula tiene una tensi\u00f3n promedio de 3,6 voltios (V) y un auto el\u00e9ctrico necesita entre 300 y 600 V para su funcionamiento, en la bater\u00eda se usan cientos o miles de c\u00e9lulas de litio para generar energ\u00eda. Los modelos de Tesla, por ejemplo, tienen 7.400 c\u00e9lulas cil\u00edndricas, empaquetadas en m\u00f3dulos menores, dispuestos en el piso del veh\u00edculo.<\/p>\n El problema del litio es la seguridad en su manejo. \u201cLas bater\u00edas trabajan correctamente a una temperatura de hasta 25 grados Celsius. Por encima de eso se necesita mantenerlas refrigeradas. Si se recalientan pueden causar una explosi\u00f3n\u201d, dice el ingeniero electricista Celso Novais, del Programa Veh\u00edculo El\u00e9ctrico de Itaip\u00fa Binacional. Para superar esta limitaci\u00f3n, la bater\u00eda cuenta con un circuito electr\u00f3nico que la administra y la mantiene funcionando en condiciones adecuadas de temperatura, corriente y tensi\u00f3n.<\/p>\n El desbalanceo de la bater\u00eda, que se produce cuando sus c\u00e9lulas trabajan a un ritmo diferente, tambi\u00e9n disminuye su poder de reciclado (la cantidad posible de descargas y recargas) y por ende su vida \u00fatil, actualmente en torno a ocho a\u00f1os. \u201cUna vez transcurrido ese per\u00edodo, pierden hasta un 30% de su capacidad inicial. Pero puede reaprovech\u00e1rselas para otras aplicaciones, tales como almacenamiento de energ\u00eda fotovoltaica domiciliaria y centrales de telecomunicaciones\u201d, sostiene Rosolem. \u201cComo no contienen metales pesados, se las puede reciclar\u201d. Cuando las bater\u00edas se agotan, los propietarios de autos el\u00e9ctricos deben reemplazarlas o cambiar el veh\u00edculo, dado que la bater\u00eda representa la mitad de su valor. \u00c9ste es otro factor que encarece a los autos el\u00e9ctricos.<\/p>\n Las bater\u00edas modernas emplean \u00f3xidos met\u00e1licos de litio para la confecci\u00f3n de la placa positiva (el c\u00e1todo) y grafito para la negativa (el \u00e1nodo) (observe la infograf\u00eda<\/a><\/em>). \u201cLa composici\u00f3n de las placas es el elemento clave para mejorar el rendimiento de la bater\u00eda\u201d, dice Rosolem. Los cient\u00edficos buscan identificar nuevos metales y la mejor combinaci\u00f3n de litio con otros materiales para optimizar su densidad energ\u00e9tica. Hay dos propuestas que son las bater\u00edas de zinc-aire y litio-aire que consiguen almacenar dos veces m\u00e1s energ\u00eda que los modelos de iones de litio, pero a\u00fan se encuentran en fase de desarrollo.<\/p>\n Recarga por inducci\u00f3n<\/strong>![\"\"](\"http:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/018-027_CAPA-Carro-eletrico_258-5.jpg\")
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\nEn mayo de este a\u00f1o, la fabricante de chips para smartphones<\/em> Qualcomm present\u00f3 una tecnolog\u00eda de recarga de bater\u00eda con el coche en movimiento. Esta tecnolog\u00eda, denominada Dynamic Electric Vehicle Charging System (DEVC), provee energ\u00eda para la bater\u00eda por inducci\u00f3n (sin que haya contacto entre el autom\u00f3vil y el cargador, instalado en el suelo) durante el desplazamiento del veh\u00edculo sobre un pavimento especial, dotado de una especie de red electrificada. La ventaja del DEVC reside en que los veh\u00edculos podr\u00edan tener bater\u00edas menores, sin p\u00e9rdida de autonom\u00eda.<\/p>\n