{"id":264410,"date":"2018-10-16T17:00:12","date_gmt":"2018-10-16T20:00:12","guid":{"rendered":"http:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/?p=264410"},"modified":"2018-10-16T17:00:12","modified_gmt":"2018-10-16T20:00:12","slug":"peligro-en-el-cielo-de-sao-paulo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/peligro-en-el-cielo-de-sao-paulo\/","title":{"rendered":"Peligro en el cielo de S\u00e3o Paulo"},"content":{"rendered":"

Los cient\u00edficos que analizaron la calidad del aire en la Regi\u00f3n Metropolitana de S\u00e3o Paulo (RMSP) en el transcurso de las \u00faltimas tres d\u00e9cadas afirman que la concentraci\u00f3n total de contaminantes emitidos por autom\u00f3viles, camiones e industrias ha disminuido y en la actualidad los paulistanos respiran un aire m\u00e1s limpio que el de la d\u00e9cada de 1980. La calidad del aire mejor\u00f3 porque se redujeron las concentraciones de los principales componentes de la poluci\u00f3n, tanto los gases como las part\u00edculas microsc\u00f3picas. La mala noticia es que, pese a esa merma, los niveles de algunos contaminantes a\u00fan son casi dos veces m\u00e1s altos que los aceptados por la Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud, la OMS (observe el gr\u00e1fico<\/a><\/em>).<\/p>\n

Los niveles de sustancias contaminantes vertidas en la atm\u00f3sfera descendieron como consecuencia de la implementaci\u00f3n de pol\u00edticas p\u00fablicas de control de la poluci\u00f3n emitida por veh\u00edculos automotores, que condujo al desarrollo de motores m\u00e1s eficientes y menos contaminantes (lea en <\/em>Pesquisa FAPESP, edici\u00f3n n\u00ba 224<\/em><\/a>). Parte de esa reducci\u00f3n tambi\u00e9n obedeci\u00f3 al efecto combinado del agregado de etanol en la gasolina y al incremento del n\u00famero de coches flex<\/em>, que ya componen m\u00e1s de la mitad del parque automotor de veh\u00edculos livianos de la Regi\u00f3n Metropolitana de S\u00e3o Paulo. El etanol emite menos mon\u00f3xido de carbono (CO), hidrocarburos (HC) y \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx) que la gasolina y, a partir de 1993, se lo agrega al derivado del petr\u00f3leo en proporciones crecientes. Actualmente, cada litro de gasolina contiene un 27% de etanol. Tambi\u00e9n contribuyeron a la mejora de la calidad del aire de los paulistanos la adopci\u00f3n de procesos de producci\u00f3n m\u00e1s limpios en la industria, tales como la sustituci\u00f3n de calderas alimentadas a gasoil por calderas el\u00e9ctricas, as\u00ed como el traslado en los a\u00f1os 1980 y 1990 de muchas f\u00e1bricas hacia otras ciudades.<\/p>\n

\"\"<\/a>Entre 1988 y 2015, los autos que circulan por la ciudad de S\u00e3o Paulo pasaron a emitir 20 veces menos CO, NOx y material en part\u00edculas, y 40 veces menos HC. En tanto, las emisiones de esos mismos contaminantes por veh\u00edculos pesados (camiones y \u00f3mnibus), para los cuales la reglamentaci\u00f3n se implement\u00f3 m\u00e1s tarde, se redujeron tres veces, seg\u00fan indican estudios efectuados por investigadores del Instituto de Astronom\u00eda, Geof\u00edsica y Ciencias Atmosf\u00e9ricas de la Universidad de S\u00e3o Paulo (IAG-USP), presentados en tres art\u00edculos publicados este a\u00f1o en las revistas Atmospheric Environment<\/em>, Atmospheric Chemistry and Physics <\/em>\u00a0y Journal of Transport & Health<\/em>. Datos aportados por la Compa\u00f1\u00eda Ambiental del Estado de S\u00e3o Paulo (Cetesb), que monitorea la calidad del aire en la RMSP (Regi\u00f3n Metropolitana de S\u00e3o Paulo), revelan sin embargo que, a pesar de la evoluci\u00f3n de los motores y del uso de etanol puro o mezclado con gasolina, los veh\u00edculos livianos (autom\u00f3viles y motocicletas) y los pesados siguen siendo las principales fuentes de contaminantes de la atm\u00f3sfera en la metr\u00f3polis.<\/p>\n

La raz\u00f3n principal de que la calidad del aire no haya mejorado a\u00fan m\u00e1s en los \u00faltimos a\u00f1os fue el aumento sustancial del n\u00famero de veh\u00edculos en la regi\u00f3n, que salt\u00f3 de 1 mill\u00f3n en el a\u00f1o 2000 hasta casi 7 millones en 2014. \u201cPese a que los veh\u00edculos son m\u00e1s eficientes y contaminan menos, el parque automotor creci\u00f3 demasiado\u201d, recuerda la f\u00edsica Maria de F\u00e1tima Andrade, del IAG-USP, coordinadora de los tres estudios. Con m\u00e1s autos en las calles, el volumen de combustible consumido aument\u00f3 un 25% en menos de una d\u00e9cada: pas\u00f3 de 5.500 millones de litros por a\u00f1o en 2007 hasta casi 7 mil millones en 2014, seg\u00fan datos de la Agencia Nacional del Petr\u00f3leo.<\/p>\n

Los vapores de combustible liberados durante la carga pueden contribuir en forma relevante para la formaci\u00f3n de ozono y otros contaminantes secundarios<\/p><\/blockquote>\n

Entre los principales contaminantes analizados por el grupo del IAG-USP, s\u00f3lo uno no disminuy\u00f3 en forma consistente: el ozono, un contaminante secundario, resultado de reacciones entre los compuestos producidos por los motores con sustancias de la atm\u00f3sfera y la radiaci\u00f3n solar. Las concentraciones de este gas, que causa irritaci\u00f3n en las v\u00edas respiratorias y eleva el riesgo de infecciones, descendieron hasta mediados de la d\u00e9cada pasada, pero inmediatamente volvieron a crecer, aunque no llegaron a niveles tan elevados como los de mediados de los a\u00f1os 1990. Adem\u00e1s de los gases liberados en la atm\u00f3sfera por el escape de los veh\u00edculos, los vapores de combustible liberados durante las recargas parecen contribuir de manera crucial para la formaci\u00f3n de ozono y otros contaminantes secundarios. Eso ocurre porque por cada litro cargado en los tanques, algunos mililitros se evaporan difundi\u00e9ndose en la atm\u00f3sfera. Eso puede parecer poco, pero seg\u00fan la investigadora del IAG, el impacto final puede ser importante \u2013superior al de los gases liberados por el escape de autos y camiones\u2013, dado el volumen total del surtido de combustibles en la RMSP. \u201cLos procesos evaporadores no est\u00e1n dimensionados en forma adecuada\u201d, dice Andrade. \u201cPuede que el impacto de esos vapores se est\u00e9 subestimando\u201d.<\/p>\n

Hoy en d\u00eda, el componente de la poluci\u00f3n atmosf\u00e9rica que m\u00e1s preocupa a los peritos, porque representa un riesgo mayor para la salud humana, es lo que se denomina material en part\u00edculas o MP: una mezcla de part\u00edculas s\u00f3lidas o l\u00edquidas muy peque\u00f1as en suspensi\u00f3n en el aire. Las mismas son producidas en forma directa por los motores durante la quema del combustible o se forman en la atm\u00f3sfera a partir de ciertos gases. Su tama\u00f1o es inversamente proporcional a su capacidad para causar problemas en la salud: cuanto menores son sus dimensiones, m\u00e1s tiempo permanecen en suspensi\u00f3n en el aire y mayores son los\u00a0 potenciales efectos perniciosos. Al ser tan peque\u00f1as, ellas penetran f\u00e1cilmente en el tracto respiratorio y se acumulan all\u00ed, pudiendo provocar inflamaciones pulmonares, agravar dolencias tales como el asma e incluso causar problemas en otros \u00f3rganos.<\/p>\n

En la RMSP, la Cetesb monitorea tanto la concentraci\u00f3n de las mayores, las part\u00edculas inhalables de hasta 10 micrones de di\u00e1metro (MP10<\/sub>), como la de las part\u00edculas inhalables finas, de hasta 2,5 micrones (MP2,5<\/sub>). Las concentraciones de ambas est\u00e1n disminuyendo, si bien siguen siendo superiores a las recomendadas por la OMS. Pero la Cetesb no mide los niveles de part\u00edculas a\u00fan menores \u2013aquellas denominadas ultrafinas, cuyo di\u00e1metro se ubica en el rango de nan\u00f3metros\u2013 que son producidas en mayor cantidad por los veh\u00edculos impulsados a gasolina en comparaci\u00f3n con los que usan alcohol.<\/p>\n

\"\"

L\u00e9o Ramos Chaves<\/span><\/a> La avenida Marginal Pinheiros, una de las autov\u00edas m\u00e1s transitadas de la ciudad de S\u00e3o PauloL\u00e9o Ramos Chaves<\/span><\/p><\/div>\n

Un estudio realizado con la colaboraci\u00f3n de investigadores del Instituto de F\u00edsica (IF) de la USP que fue publicado en julio de este a\u00f1o en la revista Nature Communications<\/em> inform\u00f3 un aumento del 30% en la concentraci\u00f3n de part\u00edculas ultrafinas (menos de 50 nan\u00f3metros de di\u00e1metro) en la ciudad de S\u00e3o Paulo entre enero y mayo de 2011. En ese per\u00edodo, se produjo un alza considerable en el precio del etanol y los conductores de autos alimentados con este biocombustible pasaron a consumir m\u00e1s gasolina que alcohol. Los datos de la contaminaci\u00f3n fueron tomados en la estaci\u00f3n del Instituto de F\u00edsica y se usaron para alimentar modelos estad\u00edsticos que consideraron el tr\u00e1fico, los informes meteorol\u00f3gicos y el comportamiento del consumidor. \u201cEsos modelos registraron que, cuando los precios del etanol volvieron a bajar, el consumo de gasolina disminuy\u00f3 y la concentraci\u00f3n de aquellas part\u00edculas medidas en la atm\u00f3sfera tambi\u00e9n se redujo\u201d, comenta el f\u00edsico Paulo Artaxo, docente del IF-USP y uno de los autores del estudio.<\/p>\n

De la gestaci\u00f3n a la vejez<\/strong>
\nPara el pat\u00f3logo Paulo Saldiva, de la Facultad de Medicina (FM) de la USP, la reducci\u00f3n de la concentraci\u00f3n de part\u00edculas finas y ultrafinas contaminantes del aire es, literalmente, una cuesti\u00f3n de vida o muerte. \u201cExisten varios niveles de vulnerabilidad de la gente ante la contaminaci\u00f3n del aire y una parte de ellas muere a causa de los problemas de salud causados por la contaminaci\u00f3n, especialmente por aquellos provocados por part\u00edculas tan peque\u00f1as\u201d, comenta Saldiva, quien coordin\u00f3 un estudio que estim\u00f3 que cada a\u00f1o fallecen en la ciudad de S\u00e3o Paulo alrededor de 3.500 personas a causa de la contaminaci\u00f3n (lea en <\/em>Pesquisa FAPESP, edici\u00f3n n\u00ba 129<\/em><\/a>). \u201cEstas part\u00edculas se acumulan en los alv\u00e9olos pulmonares y desde ah\u00ed, llegan f\u00e1cilmente al sistema nervioso central y a otras partes del organismo\u201d, dice Saldiva, l\u00edder de un equipo en la FM-USP que actualmente estudia si existe una conexi\u00f3n entre la exposici\u00f3n prolongada a la contaminaci\u00f3n y el desarrollo del alzh\u00e9imer en los seres humanos. Tiempo atr\u00e1s, su grupo hab\u00eda observado que las cr\u00edas de roedores expuestas a la contaminaci\u00f3n ambiental de la ciudad nac\u00edan con bajo peso debido a inconvenientes en la placenta, que dificultar\u00edan el paso de los nutrientes. Los investigadores tambi\u00e9n detectaron indicios de que una exposici\u00f3n prolongada a los contaminantes \u2013especialmente a las part\u00edculas finas y ultrafinas\u2013 afecta el desarrollo de los pulmones.<\/p>\n

Para Saldiva se deber\u00edan adoptar con urgencia iniciativas para mejorar el transporte p\u00fablico, tales como el uso de combustibles m\u00e1s limpios y la aplicaci\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas para reducir el tiempo de viaje, con el objetivo de reducir los niveles de contaminantes hasta los valores recomendados por la OMS. \u201cUna exposici\u00f3n prolongada a la contaminaci\u00f3n nos inflige un riesgo dif\u00edcil de evitar, porque la misma reproduce en el organismo lo que el cigarrillo le produce a un fumador\u201d, sostiene. \u201cYo decido si fumo o no, pero no tengo manera de realizar esa misma elecci\u00f3n al respirar el aire de S\u00e3o Paulo\u201d.<\/p>\n

Proyectos<\/strong>
\n1.<\/strong> Narrowing the uncertainties on aerosol and climate changes in S\u00e3o Paulo State: NUANCES-SPS (n\u00ba 08\/58104-8<\/a>); Modalidad<\/strong> Proyecto Tem\u00e1tico; Programa Cambios Clim\u00e1ticos (PFPMCG); Investigadora responsable<\/strong> Maria de F\u00e1tima Andrade (USP); Inversi\u00f3n<\/strong> R$ 3.297.909,37
\n2.<\/strong> GoAmazon: Interacci\u00f3n de la pluma urbana de Manaos con las emisiones biog\u00e9nicas de la Selva Amaz\u00f3nica (n\u00ba 13\/05014-0<\/a>); Modalidad<\/strong> Proyecto Tem\u00e1tico; Programa Cambios Clim\u00e1ticos (PFPMCG); Investigador responsable<\/strong> Paulo Eduardo Artaxo Neto (USP); Inversi\u00f3n<\/strong> R$ 4.290.930,31<\/p>\n

Art\u00edculos cient\u00edficos<\/strong>
\nANDRADE, M. F. et al<\/em>. Air quality in the megacity of S\u00e3o Paulo: Evolution over the last 30 years and future perspectives<\/a>. Atmospheric Environment<\/strong>. v. 159, p. 66-82. jun. 2017.
\nPACHECO, M. T. et al<\/em>. A review of emissions and concentrations of particulate matter in the three major metropolitan areas of Brazil<\/a>. Journal of Transport & Health<\/strong>. v. 4, p. 53-72. mar. 2017.
\nVARA-VELA, A. et al<\/em>. Impact of vehicular emissions on the formation of fine particles in the Sao Paulo Metropolitan Area: A numerical study with the WRF-Chem model<\/a>. Atmospheric Chemistry and Physics<\/strong>. v. 16 (2), p. 777-97. ene. 2017.
\nSALVO, A. et al<\/em>. Reduced ultrafine particle levels in S\u00e3o Paulo\u2019s atmosphere during shifts from gasoline to ethanol use<\/a>. Nature Communications<\/strong>. jul. 2017.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En los \u00faltimos 30 a\u00f1os se redujo la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica, pero los niveles de algunos compuestos todav\u00eda son superiores a lo aceptable","protected":false},"author":556,"featured_media":264419,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[181],"tags":[286,269,328,329],"coauthors":[1515],"class_list":["post-264410","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-es","tag-clima-es","tag-ambiente-es","tag-quimica-es","tag-salud-publica"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264410","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/556"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=264410"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264410\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":264431,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264410\/revisions\/264431"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/264419"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=264410"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=264410"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=264410"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=264410"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}