{"id":309708,"date":"2019-11-25T11:36:42","date_gmt":"2019-11-25T14:36:42","guid":{"rendered":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/?p=309708"},"modified":"2019-11-27T17:05:31","modified_gmt":"2019-11-27T20:05:31","slug":"embraer-al-divan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/embraer-al-divan\/","title":{"rendered":"Embraer al div\u00e1n"},"content":{"rendered":"

Los dilemas de Embraer constituyen el argumento del tr\u00edo de reportajes que integran la tapa de esta edici\u00f3n<\/a>. La compa\u00f1\u00eda naci\u00f3 como una empresa estatal en 1969, tras un largo per\u00edodo de asimilaci\u00f3n y desarrollo de capacidades esenciales en el antiguo Centro Tecnol\u00f3gico de Aeron\u00e1utica (1946) y en el Instituto Tecnol\u00f3gico de Aeron\u00e1utica (1950). En 1994 fue privatizada y as\u00ed cobr\u00f3 nuevos br\u00edos, logrando un desempe\u00f1o comercial que, para la d\u00e9cada siguiente, hizo de ella la tercera mayor fabricante de jets <\/em>comerciales del planeta. En v\u00edsperas de su cincuentenario, la empresa estudia nuevas modificaciones estructurales.<\/p>\n

El dilema principal que afronta Embraer emerge de la propuesta de adquisici\u00f3n de un paquete mayoritario de sus acciones por el gigante global del sector, la empresa estadounidense Boeing. La firma de Seattle promete inyectar nuevos recursos financieros, comerciales y tecnol\u00f3gicos. Por otra parte, la autonom\u00eda de la empresa brasile\u00f1a se ver\u00eda comprometida. Mientras que algunos expertos entrevistados por el periodista Yuri Vasconcelos sostienen que Boeing tiene mucho por ganar asoci\u00e1ndose, y que el futuro de Embraer no depende de un posible acuerdo, otros manifiestan lo contrario.<\/p>\n

La disyuntiva del gobierno brasile\u00f1o no es menor que la de la empresa. Cuando se privatiz\u00f3, el Estado retuvo un porcentaje accionario con derechos especiales (golden share<\/em>), entre ellos, el poder de veto ante cualquier cambio en la estructura societaria. Adem\u00e1s de aeronaves comerciales, desde sus or\u00edgenes Embraer desarrolla tambi\u00e9n aviones militares y, recientemente, comenz\u00f3 a intervenir tambi\u00e9n en soluciones en el \u00e1rea de defensa; una eventual asociaci\u00f3n podr\u00eda generar dificultades en cuanto a esos proyectos.<\/p>\n

Otro asunto crucial se refiere al destino del cuerpo t\u00e9cnico de lo que se considera como la joya de la ingenier\u00eda brasile\u00f1a. Ninguna empresa dispone de un porcentaje tan alto de ingenieros entre su personal ni un historial de investigaci\u00f3n y desarrollo tan significativo: proyect\u00f3 37 de los 46 modelos de aviones que fabric\u00f3 en sus 49 a\u00f1os. El reportaje de la p\u00e1gina 26<\/a> compara las ingenier\u00edas de las dos empresas y el de la p\u00e1gina 24 traza un panorama<\/a> del mercado internacional de la aviaci\u00f3n.<\/p>\n

As\u00ed como la fabricaci\u00f3n de aviones hizo que Brasil se volviese conocido mundialmente, desde hace 40 a\u00f1os la producci\u00f3n de etanol viene siendo un \u00e1rea en la que el pa\u00eds tambi\u00e9n cobra relieve. Este protagonismo podr\u00eda adquirir nuevos ribetes si las empresas superan los retos tecnol\u00f3gicos para producir etanol de segunda generaci\u00f3n, el etanol celul\u00f3sico, objeto de un extenso reportaje del editor Fabr\u00edcio Marques<\/a>. Las dificultades var\u00edan seg\u00fan el tipo de insumo (bagazo o paja de la ca\u00f1a de az\u00facar) y las empresas compiten para obtener levaduras m\u00e1s eficientes y baratas, equipamientos m\u00e1s resistentes y procesos de producci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pidos, tendientes a tornar al etanol celul\u00f3sico competitivo en comparaci\u00f3n con otros combustibles, tanto f\u00f3siles como renovables.<\/p>\n

Las geociencias constituyen el tema central de tres art\u00edculos de la presente edici\u00f3n. En una entrevista, Igor Pacca abunda sobre los or\u00edgenes de la investigaci\u00f3n institucionalizada en geof\u00edsica en S\u00e3o Paulo<\/a>. Es uno de los primeros docentes del Instituto de Astronom\u00eda, Geof\u00edsica y Ciencias Atmosf\u00e9ricas (IAG) de la Universidad de S\u00e3o Paulo y se enfoc\u00f3 en el campo del paleomagnetismo, el estudio de la historia de la Tierra y la deriva de los continentes a trav\u00e9s de la evoluci\u00f3n del campo magn\u00e9tico del planeta. Este campo magn\u00e9tico se genera a partir de un oc\u00e9ano de hierro fundido existente en el n\u00facleo de la Tierra, que genera un inmenso im\u00e1n bipolar. El reportaje de la p\u00e1gina 47<\/a> aborda la reducci\u00f3n de la intensidad de dicho campo, que propiciar\u00eda una nueva inversi\u00f3n de los polos magn\u00e9ticos del planeta, un fen\u00f3meno que ocurri\u00f3 por \u00faltima vez hace 780 mil a\u00f1os. La secci\u00f3n Memoria\u00a0rescata la historia de la creaci\u00f3n de las primeras carreras de geolog\u00eda en Brasil<\/a>, impulsadas por la prospecci\u00f3n petrolera.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Los dilemas de Embraer constituyen el argumento del tr\u00edo de reportajes que integran la tapa de esta edici\u00f3n. La compa\u00f1\u00eda naci\u00f3 como una empresa estatal en 1969, tras un largo per\u00edodo de asimilaci\u00f3n y desarrollo de capacidades esenciales en el antiguo Centro Tecnol\u00f3gico de Aeron\u00e1utica (1946) y en el Instituto Tecnol\u00f3gico de Aeron\u00e1utica (1950). En… Ver art\u00edculo<\/a>","protected":false},"author":595,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[180],"tags":[],"coauthors":[1582],"class_list":["post-309708","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-editorial-es"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/309708","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/595"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=309708"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/309708\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":312993,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/309708\/revisions\/312993"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=309708"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=309708"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=309708"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=309708"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}