{"id":309972,"date":"2019-11-26T15:10:04","date_gmt":"2019-11-26T18:10:04","guid":{"rendered":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/?p=309972"},"modified":"2019-11-27T16:29:31","modified_gmt":"2019-11-27T19:29:31","slug":"una-puja-en-los-cielos-del-planeta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/una-puja-en-los-cielos-del-planeta\/","title":{"rendered":"Una puja en los cielos del planeta"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>El transporte a\u00e9reo de pasajeros atraviesa una fuerte expansi\u00f3n. El caudal de viajeros pr\u00e1cticamente se duplicar\u00e1 en menos de dos d\u00e9cadas, saltando de la cifra actual, de 4 mil millones de pasajeros al a\u00f1o a 7.800 millones de pasajeros en 2036, seg\u00fan las proyecciones de la Asociaci\u00f3n Internacional de Transportes A\u00e9reos (Iata, por sus siglas en ingl\u00e9s), organizaci\u00f3n que agrupa a las mayores empresas de la aviaci\u00f3n del planeta. Mayor cantidad de gente viajando significa m\u00e1s aeronaves en vuelo, lo que constituye una excelente noticia para ese sector industrial.<\/p>\n

En Boeing estiman que el mercado incorporar\u00e1 41 mil nuevos jets<\/em> durante los pr\u00f3ximos 20 a\u00f1os. La demanda ser\u00e1 mayor en la regi\u00f3n de Asia-Pac\u00edfico, que comprende a los pa\u00edses de Ocean\u00eda y del continente asi\u00e1tico, exceptuando a las antiguas rep\u00fablicas sovi\u00e9ticas. En Embraer, a su vez, se calcula una demanda de 10.500 aviones en el segmento de hasta 150 plaza, incluyendo a los turboh\u00e9lices, para 2036. Si se consideran solamente las aeronaves de reacci\u00f3n, tales como las que produce la compa\u00f1\u00eda brasile\u00f1a, podr\u00edan comercializarse 6.400 unidades, que totalizar\u00edan un monto de 300 mil millones de d\u00f3lares. Con la mirada puesta en esa friolera, tanto Boeing como Airbus movieron sus fichas m\u00e1s recientes en el intrincado tablero\u00a0 de la aviaci\u00f3n comercial.<\/p>\n

Hist\u00f3ricamente, el mercado aeron\u00e1utico ha estado dominado por dos duopolios. Por un lado, la estadounidense Boeing, l\u00edder mundial en venta de aviones, se disputa con la europea Airbus, la vicel\u00edder, el segmento de jets <\/em>de mediano y gran porte, por encima de los 150 pasajeros. Por el otro, Embraer y la canadiense Bombardier son rivales en el segmento de la aviaci\u00f3n regional, que se caracteriza por disponer de aeronaves menores que est\u00e1n proyectadas para vuelos m\u00e1s breves, muchas veces entre aeropuertos secundarios. La l\u00edder en el segmento de aeronaves de hasta 150 plazas es Embraer, que ostenta el 30% del mercado.<\/p>\n

Lea:<\/strong>
\n– Un acuerdo en el aire<\/a>
\n– Ingenier\u00eda de alto nivel<\/a><\/div>\n

Ese ordenamiento registr\u00f3 una sacudida con la adquisici\u00f3n, en 2017, del Programa C Series de Bombardier por Airbus. Competidora principal de la firma brasile\u00f1a, Bombardier dio comienzo en 2008 al proyecto de los jets<\/em> C Series con el objetivo de recuperar el liderazgo del sector regional, que hab\u00eda perdido despu\u00e9s que la compa\u00f1\u00eda brasile\u00f1a lanzara al mercado la eficiente familia E-Jets<\/em> al comienzo de los a\u00f1os 2000. El programa canadiense afront\u00f3 diversos inconvenientes y la primera unidad comenz\u00f3 a operar reci\u00e9n en 2016. Hasta ahora, tan s\u00f3lo se entregaron 29 aviones. A modo de comparaci\u00f3n, los E-Jets<\/em> E2, la familia m\u00e1s moderna de Embraer, con capacidad para entre 90 y 146 ocupantes, salieron al mercado este a\u00f1o<\/a>, menos de cinco a\u00f1os despu\u00e9s de su presentaci\u00f3n.<\/p>\n

Los analistas explican que las negociaciones para la venta de aeronaves son complejas y demandan tiempo. Como se trata de un producto de alto valor \u2013los jets<\/em> E2 cuestan alrededor de 60 millones de d\u00f3lares, mientras que un Boeing 737 MAX (con 138 asientos) llega a casi 100 millones de d\u00f3lares\u2013, las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas recurren a financiaciones a largo plazo, que en gran parte son provistas por organismos gubernamentales de est\u00edmulo a la exportaci\u00f3n, para materializar el negocio. Los fabricantes con un cat\u00e1logo variado, con aeronaves de diferentes portes, tienen ventaja ya que pueden ofrecer productos en t\u00e1ndem. Una l\u00ednea a\u00e9rea de fuste tambi\u00e9n reduce los costos operativos, de mantenimiento y capacitaci\u00f3n de pilotos y auxiliares de vuelo.<\/p>\n

Seg\u00fan el estudio Embraer market outlook 2017<\/em>, la demanda acotada al segmento de nuevos jets<\/em> regionales, provendr\u00e1 principalmente de Am\u00e9rica del Norte (un 32% del total) y de la regi\u00f3n Asia-Pac\u00edfico (un 27%). El mercado chino es uno de los que crecer\u00e1n m\u00e1s en este per\u00edodo. Con el objetivo de promover la aviaci\u00f3n regional, el gobierno local ha estimulado a las compa\u00f1\u00edas de ese pa\u00eds para que inviertan, principalmente en la compra de aviones de hasta 100 plazas, en lugar de priorizar aeronaves mayores.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

No es casual que Embraer anunciara recientemente que tiene planes de instalar una f\u00e1brica en ese pa\u00eds asi\u00e1tico. Actualmente, la compa\u00f1\u00eda domina el mercado de la aviaci\u00f3n regional en China con casi un 80% del cupo. Seg\u00fan la empresa, el establecimiento de una nueva planta industrial en ese pa\u00eds depende de dos factores: que encuentre condiciones adecuadas para concretar una asociaci\u00f3n con alguna empresa local y el volumen de pedidos que la nueva familia de E-Jets<\/em> E2 reciba de clientes chinos.<\/p>\n

La firma brasile\u00f1a mantuvo una operaci\u00f3n industrial en China durante m\u00e1s de 10 a\u00f1os, entre 2003 y 2016, por medio de una joint venture<\/em> con la compa\u00f1\u00eda Harbin Hafei Aviation Industry, pero la colaboraci\u00f3n lleg\u00f3 a su fin cuando los chinos resolvieron iniciar una producci\u00f3n propia en solitario. En esa \u00e9poca, se produjeron all\u00e1 el avi\u00f3n regional ERJ-145 y el ejecutivo Legacy 650. Por otra parte, Airbus mantiene desde 2008 una l\u00ednea de montaje en Tianjin, la quinta ciudad china en orden de importancia, para el ensamblado final del modelo A320, y Boeing est\u00e1 construyendo, en colaboraci\u00f3n con la firma china Comercial Aircraft Corporation of China (Comac), una planta para producir el 737 MAX en la ciudad de Zhoushan, en la regi\u00f3n oriental del pa\u00eds.<\/p>\n

Comac, una empresa estatal, desarroll\u00f3 el jet<\/em> regional ARJ21, para alrededor de 100 pasajeros, el primer avi\u00f3n comercial dise\u00f1ado en el pa\u00eds, que sali\u00f3 al mercado en 2016. En la actualidad trabaja en un modelo mayor, con 160 asientos, el modelo C919, que est\u00e1 en fase de pruebas, e intentar\u00e1 quebrar la hegemon\u00eda de los exitosos A320 y B-737. El programa del ARJ21, que dio comienzo en 2002, se origin\u00f3 en un contrato de los a\u00f1os 1980 con la compa\u00f1\u00eda estadounidense McDonnell Douglas. Seg\u00fan informa Comac, 21 clientes ya encargaron 435 unidades del nuevo modelo regional.<\/p>\n

Otros competidores<\/strong>
\nEl fabricante chino es uno de los tres actores que intentan romper con el duopolio Embraer-Bombardier en el mercado de la aviaci\u00f3n regional. Los otros dos son la firma rusa United Aircraft Corporation (UAC) y la japonesa Mitsubishi Aircraft Corporation. Los rusos ya efectuaron el primer vuelo con el Sukhoi Superjet 100, con capacidad para 98 pasajeros, en 2008. El estreno comercial del avi\u00f3n se produjo en 2011. Cinco a\u00f1os despu\u00e9s, la autoridad aeron\u00e1utica de Rusia prohibi\u00f3 temporalmente volar a esos aviones porque se detectaron problemas en el fuselaje.<\/p>\n

El tercer competidor, el jet<\/em> MRJ (Mitsubishi Regional Jet), tambi\u00e9n afronta obst\u00e1culos. El programa fue lanzado hace 10 a\u00f1os, pero hasta ahora no se ha entregado ning\u00fan ejemplar. Su desarrollo padeci\u00f3 sucesivos retrasos, que condujeron a la cancelaci\u00f3n de pedidos. La empresa japonesa ide\u00f3 dos modelos, con capacidad para 70 a 90 ocupantes, y estima que el primer jet entrar\u00e1 en operaci\u00f3n a mediados de 2020, siete a\u00f1os despu\u00e9s del plazo original.<\/p>\n

Los expertos se\u00f1alan que los jets<\/em> fabricados por chinos y rusos son tecnol\u00f3gicamente inferiores y se los est\u00e1 produciendo para satisfacer el mercado interno de sus respectivos pa\u00edses. En tanto, el avi\u00f3n japon\u00e9s es una inc\u00f3gnita. Por eso, es poco probable que los tres nuevos competidores amenacen el liderazgo de Embraer.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El mercado mundial de la aviaci\u00f3n est\u00e1 dominado por cuatro fabricantes, pero hay nuevas empresas que quieren tomar parte en esa disputa","protected":false},"author":23,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[179],"tags":[294,297,312],"coauthors":[116],"class_list":["post-309972","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-tapa","tag-economia-es","tag-ingenieria","tag-innovacion"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/309972","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/23"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=309972"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/309972\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":312982,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/309972\/revisions\/312982"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=309972"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=309972"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=309972"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=309972"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}