{"id":309980,"date":"2019-11-26T15:11:31","date_gmt":"2019-11-26T18:11:31","guid":{"rendered":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/?p=309980"},"modified":"2019-11-27T16:31:28","modified_gmt":"2019-11-27T19:31:28","slug":"ingenieria-de-alto-nivel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/ingenieria-de-alto-nivel\/","title":{"rendered":"Ingenier\u00eda de alto nivel"},"content":{"rendered":"
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Embraer<\/span><\/a> Empleados de Embraer trabajando en el montaje de un avi\u00f3n. La empresa fabrica actualmente siete modelos de jets comercialesEmbraer<\/span><\/p><\/div>\n

El destino del Departamento de Ingenier\u00eda de Embraer, compuesto por 4 mil ingenieros, es un tema sensible en las negociaciones para la alianza con Boeing. El plantel t\u00e9cnico de la compa\u00f1\u00eda brasile\u00f1a, responsable de la creaci\u00f3n de nuevas aeronaves y mejoras en las ya existentes, gan\u00f3 reconocimiento por su creatividad, capacidad innovadora y por hallar soluciones para problemas aeron\u00e1uticos. La empresa invierte anualmente 600 millones de d\u00f3lares en proyectos de investigaci\u00f3n y desarrollo (I&D), que constituyen el origen de las innovaciones tecnol\u00f3gicas incorporadas a sus aeronaves.<\/p>\n

\u201cLa cultura de la ingenier\u00eda brasile\u00f1a ostenta un gran conocimiento, con un enfoque hol\u00edstico y volcado a aplicaciones reales, lo cual le brinda soporte para estimular nuevas aplicaciones en innovaci\u00f3n\u201d, dice Antonini Puppin-Macedo, director general del Centro de Investigaci\u00f3n y Tecnolog\u00eda de Boeing en Brasil.<\/p>\n

Lea:<\/strong>
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\n– Una puja en los cielos del planeta<\/a><\/div>\n

En promedio, los ingenieros brasile\u00f1os son m\u00e1s j\u00f3venes que los de Boeing, que enfrenta un envejecimiento de su equipo. Esto constituye un problema para el fabricante estadounidense, toda vez que la industria aeroespacial de aquel pa\u00eds ya no ejerce gran fascinaci\u00f3n entre los reci\u00e9n graduados: muchos prefieren las empresas de tecnolog\u00eda de la informaci\u00f3n y comunicaci\u00f3n del Valle del Silicio, en California. En Brasil, al contrario, Embraer y el polo aeron\u00e1utico han demostrado su capacidad para atraer a nuevos talentos.<\/p>\n

Uno de los motivos del \u00e9xito de la ingenier\u00eda de Embraer radica en la calificaci\u00f3n de sus profesionales. La empresa invierte desde el a\u00f1o 2000 en una maestr\u00eda profesional en el Instituto Tecnol\u00f3gico de Aeron\u00e1utica (ITA). En el Programa de Especializaci\u00f3n en Ingenier\u00eda ya egresaron alrededor de 1.500 ingenieros y 200 proyectistas, y muchos de ellos fueron contratados por la empresa. \u201cActualmente, Embraer cuenta con un \u00e1rea de proyecto, dise\u00f1o y concepto de aeronaves competente, que es objeto de codicia para Boeing\u201d, comenta el ingeniero Jorge Eduardo Leal Medeiros, docente del Departamento de Ingenier\u00eda de Transportes de la Poli-USP.<\/p>\n

\"\"<\/a>Abundan los ejemplos de buenos proyectos desarrollados por la empresa brasile\u00f1a. En el \u00e1rea militar, el EMB-312 Tucano, lanzado en la d\u00e9cada de 1980, es un turboh\u00e9lice para entrenamiento que simula el piloteado de un jet<\/em>, reduciendo el costo de capacitaci\u00f3n de los pilotos, mientras que el nuevo transporte de cargas KC-390 es un avi\u00f3n de transporte militar de punta, equipado con tecnolog\u00edas avanzadas<\/a>. En tanto, los jets<\/em> regionales de la nueva familia E2 contaminan menos, son m\u00e1s silenciosos y alrededor de un 10% m\u00e1s econ\u00f3micos que sus competidores directos, las aeronaves del Programa C Series de Bombardier, recientemente adquirido por Airbus.<\/p>\n

Una de las preocupaciones de los analistas reside en qu\u00e9 ocurrir\u00e1 con el \u00e1rea de ingenier\u00eda de Embraer en caso de concretarse la operaci\u00f3n con Boeing. La compa\u00f1\u00eda funciona actualmente con una estructura integrada, que atiende a sus tres divisiones: aviaci\u00f3n comercial, ejecutiva y militar. Seg\u00fan la demanda de proyectos, se produce un desplazamiento de los ingenieros entre las \u00e1reas civil y la de defensa. En el caso de una adquisici\u00f3n por Boeing, aunque la misma fuera parcial, se corre el riesgo de provocar una fractura del cuerpo t\u00e9cnico que, seg\u00fan los analistas, podr\u00eda inviabilizar a la empresa.<\/p>\n

Si bien Embraer cuenta con una ingenier\u00eda de excelencia, el resto de las actividades de I&D subsidiarias son menores si se las compara con las que desarrolla Boeing, que realiza estudios importantes en avi\u00f3nica (la electr\u00f3nica aplicada a la aviaci\u00f3n), materiales, sistemas aeron\u00e1uticos, entre otros.<\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda brasile\u00f1a tambi\u00e9n es atractiva por su capacidad de producci\u00f3n e inteligencia de mercado. Dispone de una estructura productiva moderna, con elevada inversi\u00f3n en automatizaci\u00f3n y digitalizaci\u00f3n de los procesos productivos, enfocados en las tecnolog\u00edas de lo que se denomina industria 4.0, m\u00e1s all\u00e1 de su habilidad para identificar nuevos nichos de mercado.<\/p>\n

Actividad conjunta<\/strong>
\nEn caso de que el convenio entre Boeing y Embraer se concrete, \u00e9sa ser\u00e1 la confirmaci\u00f3n de un proceso de acercamiento que ya data de hace algunos a\u00f1os. Desde 2011, la firma empresa brasile\u00f1a mantiene un acuerdo con la estadounidense para estudios conjuntos en el \u00e1rea de biocombustibles y seguridad de vuelo y, m\u00e1s recientemente, en actividades de mercadotecnia, venta y soporte del avi\u00f3n de transporte multimisi\u00f3n KC-390. Las dos empresas tambi\u00e9n han trabajado juntas en la integraci\u00f3n de armas inteligentes de Boeing al turboh\u00e9lice Super Tucano<\/a>.<\/p>\n

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En 2014, Boeing inaugur\u00f3 su Centro de Investigaci\u00f3n y Tecnolog\u00eda en S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos. El centro, de peque\u00f1o porte, se enfoca en la investigaci\u00f3n en biocombustibles, metales, aerodin\u00e1mica y eficiencia operativa. \u201cEstablecimos un modelo cooperativo de innovaci\u00f3n, que combina actividades en el centro local con tareas de otras unidades de I&D de Boeing en Estados Unidos y en el resto del mundo, sumando la colaboraci\u00f3n con instituciones de investigaci\u00f3n en Brasil y universidades estrat\u00e9gicas en Estados Unidos\u201d, explica Puppin-Macedo.<\/p>\n

El centro brasile\u00f1o forma parte de una red que cuenta con 11 unidades de Boeing diseminadas por todo el globo, cinco de ellas en Estados Unidos y seis en otros pa\u00edses. \u201cBrasil cuenta con algunos de los ingenieros y cient\u00edficos m\u00e1s innovadores del mundo. Nuestra estructura en S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos cobija a algunas de las mentes que est\u00e1n construyendo el futuro de la aviaci\u00f3n\u201d, dice el ejecutivo. Seg\u00fan \u00e9l, Boeing invierte globalmente 3 mil millones de d\u00f3lares anuales en I&D y est\u00e1 presente en alrededor de 65 pa\u00edses con f\u00e1bricas propias, centros de mantenimiento u oficinas comerciales.<\/p>\n

Tambi\u00e9n Embraer cuenta con penetraci\u00f3n global. Sus 18 mil empleados se distribuyen en tres f\u00e1bricas en Brasil \u2013en S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos (aviaci\u00f3n comercial y ejecutiva), Gavi\u00e3o Peixoto (aviaci\u00f3n militar y componentes para el segmento comercial) y Botucatu (aeronaves agr\u00edcolas)\u2013 y cuatro en el exterior. En Melbourne y Jacksonville, ambas en el estado de Florida (EE.UU.), se producen, respectivamente, aviones ejecutivos y militares, mientras que en \u00c9vora (Portugal), el foco de las dos plantas industriales son los materiales compuestos y estructuras met\u00e1licas que se utilizan en la fabricaci\u00f3n de los aviones.<\/p>\n

Los analistas afirman que el mantenimiento de un plantel de ingenier\u00eda robusto es vital para que la industria aeron\u00e1utica supere los retos futuros. El mercado exige aviones cada vez m\u00e1s econ\u00f3micos, silenciosos, confortables y menos contaminantes. Las investigaciones para el uso de la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica est\u00e1n avanzando y el empleo de materiales compuestos, m\u00e1s livianos que el aluminio, crecer\u00e1 en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Esos son algunos de los retos que la aviaci\u00f3n deber\u00e1 superar para mantenerse a la vanguardia de las innovaciones.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El equipo t\u00e9cnico de Embraer, con reconocimiento mundial por su calificaci\u00f3n, es motivo de la codicia del gigante estadounidense","protected":false},"author":23,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[179],"tags":[294,297,312],"coauthors":[116],"class_list":["post-309980","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-tapa","tag-economia-es","tag-ingenieria","tag-innovacion"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/309980","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/23"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=309980"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/309980\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":312983,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/309980\/revisions\/312983"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=309980"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=309980"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=309980"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=309980"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}