{"id":312561,"date":"2019-12-17T16:16:55","date_gmt":"2019-12-17T19:16:55","guid":{"rendered":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/?p=312561"},"modified":"2024-06-05T16:09:45","modified_gmt":"2024-06-05T19:09:45","slug":"ingenieria-germanica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/ingenieria-germanica\/","title":{"rendered":"Ingenier\u00eda germ\u00e1nica"},"content":{"rendered":"
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Biblioteca Nacional<\/span><\/a> Mapa de la ciudad de S\u00e3o Paulo y sus suburbios, confeccionado entre 1844 y 1847 por el ingeniero Karl BresserBiblioteca Nacional<\/span><\/p><\/div>\n

Los alemanes tuvieron una participaci\u00f3n destacada en la construcci\u00f3n de S\u00e3o Paulo a mediados del siglo XIX, por medio de obras p\u00fablicas y privadas que impulsaron el desarrollo urbano de la provincia. Entre los profesionales que contribuyeron para el afianzamiento de los nuevos ordenamientos de la infraestructura paulista, propiciando la popularizaci\u00f3n de la construcci\u00f3n con ladrillos y la multiplicaci\u00f3n de las ladrilleras, figuran los ingenieros Karl Abraham Bresser, Carl Friedrich Rath y Hermann Bastide.<\/p>\n

Hermann Bastide (1816-1881), graduado en la Escuela Polit\u00e9cnica de Berl\u00edn, en Alemania, desembarc\u00f3 en el puerto de Santos en 1848 para trabajar en la Real F\u00e1brica de Ferro S\u00e3o Jo\u00e3o do Ipanema, en Sorocaba. En octubre de 1851 asumi\u00f3 la coordinaci\u00f3n de la quinta secci\u00f3n de obras p\u00fablicas de la provincia, la m\u00e1s importante, porque abarcaba la capital y sus suburbios. Por esa \u00e9poca, se hab\u00eda dividido a S\u00e3o Paulo en seis secciones con la finalidad de ordenar el sector de obras y mejorar la gesti\u00f3n de sus caminos.<\/p>\n

El ingeniero se hizo cargo del mantenimiento y construcci\u00f3n de puentes, pavimentado de calles, instalaci\u00f3n de fuentes y alcantarillado de las aguas de la ciudad, seg\u00fan la arquitecta Adriane Acosta Baldin, de la Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la Universidad de S\u00e3o Paulo (FAU-USP). Ella estudi\u00f3 la contribuci\u00f3n de los ingenieros alemanes en la construcci\u00f3n de la provincia a partir del archivo del fot\u00f3grafo Milit\u00e3o Augusto de Azevedo (1837-1905), responsable de una vasta colecci\u00f3n iconogr\u00e1fica sobre las alteraciones del paisaje urbano en el siglo XIX.<\/p>\n

Bastide pose\u00eda un amplio conocimiento sobre las innovaciones tecnol\u00f3gicas en boga en Europa. \u201cPa\u00edses tales como Inglaterra, Francia y Alemania avanzaban en el campo de la ingenier\u00eda y en la producci\u00f3n de nuevos materiales para la construcci\u00f3n civil\u201d, relata la investigadora. \u201cLos ingenieros alemanes trajeron esas tecnolog\u00edas para Brasil\u201d. Bastide tambi\u00e9n fue responsable de la construcci\u00f3n de un hospital para alienados en la cuesta de la Tabatinguera, en la Vega do Carmo, haciendo hincapi\u00e9 en que las paredes de la edificaci\u00f3n deber\u00edan hacerse de piedra, ladrillos y cal, y no a base de tabiques de tapia (barro encofrado en moldes de madera). \u201cEl ladrillo se usaba espor\u00e1dicamente en algunas obras p\u00fablicas de la ciudad, pero nunca en la construcci\u00f3n integral de edificaciones\u201d, explica Acosta Baldin.<\/p>\n

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Wikicommons <\/span><\/a> Una de las muchas ladrilleras que se instalaron en S\u00e3o Paulo a mediados del siglo XIXWikicommons <\/span><\/p><\/div>\n

Seg\u00fan ella, ser\u00eda factible que las directrices de Bastide estuvieran relacionadas con la creciente del r\u00edo Anhangaba\u00fa, que en enero de 1850 arras\u00f3 15 casas de tabiques de tapia y un puente en el cruce de la Rua S\u00e3o Jo\u00e3o. \u201cEn los documentos puede verificarse la preocupaci\u00f3n de los ingenieros alemanes por romper con esa costumbre luego de la creciente\u201d, dice la arquitecta, autora del libro intitulado Tijolo sobre tijolo: Os alem\u00e3es que constru\u00edram S\u00e3o Paulo<\/em>, fruto de su tesis doctoral.<\/p>\n

Con la popularizaci\u00f3n del uso de ladrillos surgieron las ladrilleras. Esta tendencia tambi\u00e9n promovi\u00f3 la contrataci\u00f3n de mano de obra calificada para la ejecuci\u00f3n de las obras, por medio de acuerdos entre la provincia y Vergueiro & Cia, una empresa de inmigraci\u00f3n creada por el senador Nicolau Vergueiro (1778-1859). Se estima que ese pol\u00edtico y empresario habr\u00eda gestionado el arribo de 204 obreros alemanes para trabajar como alba\u00f1iles, obreros especializados en pavimentaci\u00f3n de calles y contratistas en obras de infraestructura en la S\u00e3o Paulo del siglo XIX. \u201cLos agentes se promocionaban abiertamente en los estados alemanes con la intenci\u00f3n de convencer a la poblaci\u00f3n sobre las maravillas que ofrec\u00eda el gobierno brasile\u00f1o\u201d, explica la historiadora Silvia Cristina Siriani, de las Facultades Metropolitanas Unidas, que analiz\u00f3 la pol\u00edtica de inmigraci\u00f3n alemana en Brasil, en el siglo XIX.<\/p>\n

Otro ingeniero que arrib\u00f3 a Brasil fue Carl Rath, quien tom\u00f3 a su cargo numerosas obras de infraestructura urbana en S\u00e3o Paulo, entre las d\u00e9cadas de 1850 y 1860. Los registros sobre su vida en Alemania sugieren que habr\u00eda adquirido amplia capacitaci\u00f3n en mec\u00e1nica, medicina e ingenier\u00eda. Nacido en Stuttgart en 1802, Rath lleg\u00f3 a Brasil en agosto de 1845, emprendiendo expediciones por el interior de la provincia para estudiar los aspectos geogr\u00e1ficos y geol\u00f3gicos de la regi\u00f3n.<\/p>\n

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Wikicommons <\/span><\/a> La estaci\u00f3n de Br\u00e1s (s\/d<\/em>) y el Teatro S\u00e3o Jos\u00e9, finalizado en 1874, son algunos ejemplos de obras edificadas con ladrillos por los ingenieros alemanesWikicommons <\/span><\/p><\/div>\n

El ingeniero estudiaba bastante en relaci\u00f3n con diversos temas, acumulando conocimientos acerca de los aspectos naturales y geol\u00f3gicos de S\u00e3o Paulo. Eso propici\u00f3 el desarrollo urbano de la provincia, encauzando el sector de obras en lo referente al abastecimiento de agua, construcci\u00f3n de caminos y la elecci\u00f3n de los mejores sitios para la instalaci\u00f3n de los servicios p\u00fablicos.<\/p>\n

En 1858 Rath eligi\u00f3 el Alto da Consola\u00e7\u00e3o como lugar para la construcci\u00f3n de un cementerio cercado por muros de ladrillos. Hasta entonces, los cuerpos se enterraban en el interior de las iglesias o en sus atrios, espacios abiertos alrededor de las mismas. Con base en un estudio de la regi\u00f3n, el ingeniero pudo comprobar que ese sitio ofrec\u00eda las condiciones m\u00e1s adecuadas para la sepultura, ya que era poco frecuente que los vientos soplaran en direcci\u00f3n a la ciudad. Eso evitar\u00eda la propagaci\u00f3n de los miasmas, las emanaciones provenientes de la materia org\u00e1nica en descomposici\u00f3n, que en esa \u00e9poca se asociaba con la difusi\u00f3n de las enfermedades.<\/p>\n

El ingeniero tambi\u00e9n trabaj\u00f3 en la construcci\u00f3n y el mantenimiento de proyectos de aprovisionamiento de agua, promoviendo que aquellos terrenos que pose\u00edan vertientes, tanques o tuber\u00edas de agua potable fueron protegidos. Por otra parte, Rath coordin\u00f3 obras para la construcci\u00f3n de caminos y reparaci\u00f3n de calles en la capital. Abri\u00f3 la rua Formosa<\/em> y dispuso arreglos en la rua<\/em> da Gl\u00f3ria<\/em>, ambas en el Centro, y en la carretera de la Maioridade, que un\u00eda la Baixada Santista con la capital. Esa carretera era muy transitada en la \u00e9poca: alrededor de 5 mil mulas al mes. Hab\u00eda sido construida en 1841 por 200 obreros alemanes, bajo la supervisi\u00f3n del ingeniero germ\u00e1nico Karl Bresser (1804-1856).<\/p>\n

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Instituto Martius Staden <\/span><\/a> Bresser (a la izq<\/em>.) y Rath: intervenci\u00f3n destacada en las construcciones de la provinciaInstituto Martius Staden <\/span><\/p><\/div>\n

Ese ingeniero lleg\u00f3 a S\u00e3o Paulo en 1838 para inspeccionar las obras de construcci\u00f3n de la carretera de Santos y otra m\u00e1s que un\u00eda a S\u00e3o Paulo con Jundia\u00ed. En 1852 se le encarg\u00f3 a Bresser la coordinaci\u00f3n de una comisi\u00f3n para evaluar y proponer un proyecto de canalizaci\u00f3n de posibles cabeceras de agua. Los ingenieros consideraron para ello a las fuentes de Pacaembu y Cantareira, optando por la segunda, porque sus vertientes eran de un r\u00e9gimen fluvial permanente y gran caudal de agua. El proyecto de canalizaci\u00f3n de las aguas de Serra da Cantareira tard\u00f3 20 a\u00f1os en iniciarse. Con todo, las directrices para el abastecimiento de la ciudad perduraron hasta la actualidad, siendo el complejo de Cantareira el responsable de gran parte de la provisi\u00f3n de agua que se consume en S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

Adem\u00e1s de esos profesionales con formaci\u00f3n tecnol\u00f3gica para atender las demandas de la infraestructura brasile\u00f1a, el pa\u00eds recibi\u00f3 a cient\u00edficos y entusiastas por conocer y registrar la fauna y la flora del Nuevo Mundo. Ese inter\u00e9s se tradujo en expediciones cient\u00edficas realizadas en el siglo XIX, gran parte de ellas integradas por alemanes. Ese fue el caso de Georg Heinrich von Langsdorff, quien visit\u00f3 Brasil en varias oportunidades, del zo\u00f3logo Johann Baptist von Spix y del bot\u00e1nico Carl Friedrich von Martius, que arribaron en 1817. El naturalista Fritz Muller lleg\u00f3 a Santa Catarina en 1830 y el farmac\u00e9utico Theodoro Peckolt en 1847.<\/p>\n

La inmigraci\u00f3n alemana fue mermando a partir de la d\u00e9cada de 1860. El gobierno del pa\u00eds europeo dej\u00f3 de impulsar la venida de esos trabajadores ya que hab\u00eda demanda de mano de obra especializada para la ejecuci\u00f3n de obras de infraestructura locales.<\/p>\n

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Wikicommons<\/span><\/a> Rath coordin\u00f3 diversas obras de reparaci\u00f3n de calles en la capital, como por ejemplo la de Gl\u00f3ria (foto de 1887<\/em>), en el CentroWikicommons<\/span><\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Los alemanes impulsaron el desarrollo de la infraestructura urbana de S\u00e3o Paulo en el siglo XIX","protected":false},"author":346,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[188],"tags":[310,297],"coauthors":[662],"class_list":["post-312561","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-memoria-es","tag-historia-es","tag-ingenieria"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/312561","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/346"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=312561"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/312561\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":312593,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/312561\/revisions\/312593"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=312561"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=312561"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=312561"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=312561"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}