\nLongitud<\/strong>
\n4 m
\nEnvergadura<\/strong>
\n1,2 m
\nPeso<\/strong>
\nunos 750 kg
\nVelocidad<\/strong>
\n12,000 km\/h
\nAltura de vuelo<\/strong>
\nDe 30.000 m a 40.000 m<\/div>\n
\u201cTodav\u00eda no hay aviones hiers\u00f3nicos en operaci\u00f3n en el mundo. Esta tecnolog\u00eda simboliza el estado del arte incluso para pa\u00edses como Estados Unidos, Rusia y China\u201d, informa el coronel Lester de Abreu Faria, ingeniero electr\u00f3nico y director de IEAv. \u201cTodos buscan este conocimiento y, a pesar del largo tiempo de desarrollo, no estamos muy lejos de los l\u00edderes mundiales\u201d.<\/p>\n
Seg\u00fan Israel R\u00eago, gerente del proyecto PropHiper, el motor hipers\u00f3nico en desarrollo en Brasil, de tipo del scramjet<\/em> (supersonic combusti\u00f3n ramjet<\/em>) tambi\u00e9n podr\u00e1 usarse como segunda o tercera etapa de propulsi\u00f3n de cohetes: estas naves espaciales est\u00e1n dotadas de varias etapas (o motores), accionadas sucesivamente durante todo el vuelo. En la primera prueba, programada para 2020, el motor scramjet<\/em> se instalar\u00e1 en un cohete de sondeo, del Instituto de Aeron\u00e1utica y el Espacio (IAE) un una unidad del DCTA dedicada al desarrollo de tecnolog\u00edas para la industria aeroespacial. El proyecto fue apoyado por FAPESP.<\/p>\n Desde el comienzo del proyecto, ya se han invertido 53 millones de reales en el 14-X, programado para volar a Mach 10 (12.000 km\/h) (vea la infograf\u00eda en la p\u00e1gina de al lado<\/em>). \u201cLa mitad del tiempo del programa se dedic\u00f3 a la capacitaci\u00f3n del personal y a la implementaci\u00f3n de la infraestructura de laboratorio, particularmente el t\u00fanel de choque hipers\u00f3nico T3 donde se realizan las pruebas aerodin\u00e1micas<\/a>\u201d, dice R\u00eago. \u201cEl gran salto ahora es salir del laboratorio y operar las tecnolog\u00edas de waverider<\/em> y del motor en vuelo\u201d.<\/p>\n Algunos desaf\u00edos, sin embargo, a\u00fan deben superarse. El primero es la finalizaci\u00f3n del scramje<\/em>t. Al igual que los motores de reacci\u00f3n comerciales, el scramjet<\/em> utiliza aire atmosf\u00e9rico para quemar combustible. Sin embargo, a diferencia de los motores de aviones, el 14-X no tiene partes m\u00f3viles, tales como compresores y turbinas. \u201cEn la combusti\u00f3n supers\u00f3nica, el aire capturado debe desacelerarse, presurizarse y calentarse antes de ingresar a la c\u00e1mara de combusti\u00f3n, donde se inyecta el combustible. Y esto depende de la geometr\u00eda perfecta del motor\u201d, dice R\u00eago.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/086-087_Vant_275-0-IMG-es.png\")
<\/a>
\nPero el veh\u00edculo hipers\u00f3nico aire integrado en el scramjet<\/em> podr\u00e1 ser utilizado como avi\u00f3n de pasajeros o para fines militares. En 2018, Rusia y China probaron con \u00e9xito los misiles hipers\u00f3nicos Avangard y Xingkong-2, respectivamente. En Estados Unidos, Lockheed Martin est\u00e1 construyendo un veh\u00edculo hipers\u00f3nico para volar a Mach 6.<\/p>\n