{"id":323549,"date":"2020-01-20T16:02:04","date_gmt":"2020-01-20T19:02:04","guid":{"rendered":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/?p=323549"},"modified":"2020-01-20T16:02:04","modified_gmt":"2020-01-20T19:02:04","slug":"innovacion-global","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/innovacion-global\/","title":{"rendered":"Innovaci\u00f3n global"},"content":{"rendered":"

En aproximadamente dos a\u00f1os, la multinacional CNH Industrial, una de las l\u00edderes globales en la fabricaci\u00f3n de equipamientos agr\u00edcolas, pretende lanzar en Brasil el primer tractor del mundo equipado con un motor espec\u00edfico para operar con biometano. Esta m\u00e1quina est\u00e1 siendo concebida en conjunto por los equipos de investigaci\u00f3n y desarrollo (I&D) de la compa\u00f1\u00eda en Brasil y en Italia. Ya se produjeron cinco prototipos sobre la plataforma del tractor T6, de New Holland Agriculture, una de las empresas del grupo. Uno de esos tractores se present\u00f3 en la Agrishow 2018, realizada en mayo del a\u00f1o pasado en la ciudad de Ribeir\u00e3o Preto, estado de S\u00e3o Paulo, y est\u00e1 en fase de pruebas en una chacra que produce granos y cr\u00eda porcinos en Castro, en el estado de Paran\u00e1.<\/p>\n

\u201cNuestro gran logro fue desarrollar un motor alimentado con biometano que exhibe un rendimiento equivalente en potencia y torque al obtenido con el gasoil\u201d, asevera el ingeniero mec\u00e1nico Andr\u00e9 Faria, experto en marketing<\/em> de productos de FPT Industrial, compa\u00f1\u00eda del grupo CNH Industrial orientada a la producci\u00f3n de sistemas de propulsi\u00f3n vehicular. El biometano es un biocombustible en forma de gas obtenido tras el proceso de degradaci\u00f3n de materia org\u00e1nica, como residuos de la cosecha o desechos de animales, y purificado con la remoci\u00f3n de humedad, de di\u00f3xido de carbono (CO2<\/sub>) y de sulfuro de hidr\u00f3geno. Su potencial energ\u00e9tico es un 30% inferior al del di\u00e9sel, o sea, 1 litro de biometano genera un 30% menos de energ\u00eda que 1 litro de gasoil.<\/p>\n

Empresa<\/strong>
\nCNH INDUSTRIAL
\nSede en Brasil<\/strong>
\nNova Lima (estado de Minas Gerais)
\nCentros de I&D<\/strong>
\nSorocaba (S\u00e3o Paulo), Piracicaba (S\u00e3o Paulo), Curitiba (Paran\u00e1), Sete Lagoas (Minas Gerais) y Contagem (Minas Gerais)
\nCantidad de investigadores*<\/strong>
\n600
\nPrincipales productos<\/strong>
\nCamiones, autobuses, motores y maquinarias e implementos agr\u00edcolas, de construcci\u00f3n y defensa
\n*En Am\u00e9rica Latina; la empresa no divulga los datos por pa\u00eds<\/em><\/div>\n

Faria explica que el buen resultado del motor de 6 cilindros se obtuvo a partir del desarrollo de piezas espec\u00edficas como pistones, bombas y sistema de inyecci\u00f3n. Adem\u00e1s, cuenta con softwares capaces de hacer la lectura estequiom\u00e9trica (c\u00e1lculo que relaciona cantidades de reactivos y productos), lo cual asegura el equilibrio adecuado de aire y biometano en la combusti\u00f3n. El motor presenta una emisi\u00f3n de CO2<\/sub> un 10% inferior respecto al di\u00e9sel y emisiones totales de contaminantes un 80% menores. Es asimismo un 30% m\u00e1s econ\u00f3mico a lo largo de su vida \u00fatil, puesto que exige menos mantenimiento.<\/p>\n

Otra ventaja de este tractor, seg\u00fan S\u00e9rgio Soares, director de desarrollo de producto e ingenier\u00eda agr\u00edcola de CNH Industrial para Am\u00e9rica Latina, es que proporciona autosuficiencia energ\u00e9tica al productor rural, que puede usar un biodigestor para producir su propio biog\u00e1s.<\/p>\n

Seg\u00fan la Asociaci\u00f3n Brasile\u00f1a de Biogas y Biometano (ABiog\u00e1s), el potencial de producci\u00f3n de biometano en el sector agropecuario, contabilizando solamente el material actualmente recogido, pero desperdiciado, es de 59 millones de metros c\u00fabicos (m3<\/sup>) al a\u00f1o. Podr\u00edan producirse otros 4,5 millones de m3<\/sup> anuales con el material proveniente del saneamiento urbano. Utilizando tan solo esos insumos desperdiciados, el total de biometano generado ser\u00eda suficiente para sustituir el 70% del di\u00e9sel consumido en el pa\u00eds.<\/p>\n

\"\"

Marcos Campos<\/span><\/a> El tractor movido con biometano fue desarrollado en conjunto por los equipos de I&D de Brasil y de ItaliaMarcos Campos<\/span><\/p><\/div>\n

La expectativa de ABiog\u00e1s indica que en 2019 la producci\u00f3n del pa\u00eds alcanzar\u00e1 los 500 mil m\u00b3 al d\u00eda (o 182,5 millones de m\u00b3 al a\u00f1o). De acuerdo con la entidad, reci\u00e9n en 2017 la Agencia Nacional de Petr\u00f3leo regul\u00f3 la producci\u00f3n, el almacenamiento y el uso del biometano. La producci\u00f3n en el pa\u00eds todav\u00eda es incipiente, pero ABiog\u00e1s prev\u00e9 que puede llegar a los 32 millones de m\u00b3 diarios en 2030. El costo del biocombustible \u2013la mitad del costo del di\u00e9sel\u2013 incentivar\u00eda el consumo.<\/p>\n

En Europa y Estados Unidos es com\u00fan el uso de gas natural en camiones y autobuses. Solamente FPT Industrial ya equip\u00f3 m\u00e1s de 30 mil de esos veh\u00edculos. La propulsi\u00f3n de tractores, empero, exige un desarrollo propio, debido a las condiciones m\u00e1s severas relacionadas a la topograf\u00eda irregular, al peso arrastrado, a la constante baja velocidad en la que trabaja el veh\u00edculo y a la intensidad del uso.<\/p>\n

Las caracter\u00edsticas de ajuste de los motores de los tractores en Brasil y en Europa son diferentes. Pos eso, la versi\u00f3n brasile\u00f1a, en fase m\u00e1s avanzada, probablemente llegar\u00e1 al mercado antes que la europea. La ingenier\u00eda de la compa\u00f1\u00eda trabaja para proporcionar una mayor autonom\u00eda a los tractores. Actualmente un tractor a biometano opera sin necesidad de reabastecimiento cerca de un 80% del tiempo de una m\u00e1quina a di\u00e9sel con potencia equivalente. \u201cNuestra meta es igualar o incluso superar la autonom\u00eda del di\u00e9sel antes de lanzar la versi\u00f3n comercial\u201d, afirma el ingeniero Soares.<\/p>\n

La uni\u00f3n de esfuerzos de varios equipos de I&D de CNH Industrial para el desarrollo del nuevo tractor es un ejemplo del modo de operar de la compa\u00f1\u00eda. \u201cHay un fuerte intercambio de informaciones de marketing, producci\u00f3n e investigaci\u00f3n para la creaci\u00f3n de innovaciones y nuevos productos globales, pero con caracter\u00edsticas que atiendan a las demandas locales\u201d, subraya Soares.<\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda deposit\u00f3 150 pedidos de patentes en el INPI en 2017, lo que la ubic\u00f3 en el s\u00e9ptimo puesto anual de solicitantes en Brasil<\/p><\/blockquote>\n

Creada hace tan solo cinco a\u00f1os, a partir de la fusi\u00f3n de Fiat Industrial y CNH Global, CNH Industrial act\u00faa no solo en la fabricaci\u00f3n de equipamientos agr\u00edcolas, sino tambi\u00e9n de camiones, autobuses, motores y maquinarias para la construcci\u00f3n. Forman parte de la cartera de la compa\u00f1\u00eda 12 marcas, entre ellas Iveco, Case, New Holland, Magirus y FPT Industrial. Son 64 f\u00e1bricas en el mundo, siete de ellas en Brasil. En 2017, registr\u00f3 un ingreso de 27.400 millones de d\u00f3lares. Invirti\u00f3 ese a\u00f1o 950 millones de d\u00f3lares en proyectos desarrollados en sus 53 centros de I&D, que re\u00fanen a 6 mil personas dedicadas a la innovaci\u00f3n.<\/p>\n

En Am\u00e9rica Latina son seis centros de I&D, de los cuales cinco est\u00e1n en Brasil, que contaron con un presupuesto de 100 millones de d\u00f3lares en 2017. Son 600 profesionales dedicados a I&D, casi todos graduados en ingenier\u00eda, siendo 12 doctores, 36 m\u00e1steres y 18 estudiantes de maestr\u00edas. En el mundo, el grupo suma 9,6 mil patentes activas. En Brasil son 900. Seg\u00fan datos del Instituto Nacional de la Propiedad Industrial (INPI), en 2017, CNH Industrial ingres\u00f3 150 nuevos pedidos de patentes, lo que estableci\u00f3 a la compa\u00f1\u00eda en el s\u00e9ptimo puesto entre los solicitantes del a\u00f1o.<\/p>\n

CNH Industrial informa que 46 de las solicitudes de patentes de 2017 fueron generadas por inventores brasile\u00f1os. El trabajo de innovaci\u00f3n del grupo es el resultado no solo de sus centros de I&D, sino tambi\u00e9n de programas de incentivos a la presentaci\u00f3n de ideas por parte de los empleados y de alianzas con proveedores. El grupo desarrolla, adem\u00e1s, proyectos con universidades, como la Federal de Minas Gerais (UFMG), la Universidad de Campinas (Unicamp) y la Universidade Estadual Paulista (Unesp), al igual que con instituciones de investigaci\u00f3n, como el Instituto de Investigaciones Tecnol\u00f3gicas (IPT), el Instituto Agron\u00f3mico de Campinas (IAC), el Centro de Tecnolog\u00eda de la Ca\u00f1a de Az\u00facar (CTC) y la Empresa Brasile\u00f1a de Investigaci\u00f3n Agropecuaria (Embrapa).<\/p>\n

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Case IH<\/span><\/a> Empleados de la empresa realizan una demostraci\u00f3n de la cosechadora para agricultoresCase IH<\/span><\/p><\/div>\n

El impulso del campo<\/strong>
\nLa I&D orientada al agronegocio es la m\u00e1s activa en Brasil y respondi\u00f3 por m\u00e1s de la mitad de las solicitudes de patentes de CNH Industrial en el pa\u00eds en 2017. \u201cBrasil es continental. La diversidad geogr\u00e1fica es mayor que en Europa. Desarrollamos soluciones espec\u00edficas para la realidad local\u201d, destaca Soares. Un ejemplo de ello es la cosechadora de granos Case Axial-Flow 230 Extreme creada en Brasil y en Argentina y lanzada en 2017. La novedad es un rotor, el Extreme, que trabaja de forma alternada hacia adelante y hacia atr\u00e1s, y fue dise\u00f1ado con estructuras de \u201cenc\u00edas\u201d y \u201cbarras separadoras\u201d m\u00e1s aptas para hacer la trilla de los granos cosechados m\u00e1s verdes y h\u00famedos que lo que ocurre en otras regiones del mundo. \u201cHay una ganancia del 10% en productividad\u201d, informa Soares.<\/p>\n

La telemetr\u00eda de las m\u00e1quinas es otra prioridad del equipo de I&D agr\u00edcola. La compa\u00f1\u00eda desarroll\u00f3 un sistema de medici\u00f3n de par\u00e1metros y comunicaci\u00f3n de informaciones que incluye un modem instalado en las m\u00e1quinas y un servidor al que se accede mediante un portal en internet. Jos\u00e9 Paulo Molin, profesor de ingenier\u00eda de biosistemas de la Escuela Superior de Agricultura Luiz de Queiroz de la Universidad de S\u00e3o Paulo (Esalq-USP), en Piracicaba, explica que la telemetr\u00eda permite que los gestores tengan informaciones en tiempo real del funcionamiento de los equipamientos. Con ello, pueden detectar y corregir eventuales fallas en la log\u00edstica del campo, sincronizando el trabajo de las cosechadoras de ca\u00f1a, de los tractores, de los camiones y del ingenio, adem\u00e1s de posibilitar un mantenimiento predictivo, evitando las paradas no planificadas.<\/p>\n

\u201cLa gesti\u00f3n de la informaci\u00f3n es uno de los grandes problemas que llevan a la baja productividad de las m\u00e1quinas agr\u00edcolas en Brasil. La conectividad en el campo viabilizar\u00e1 el uso de tecnolog\u00edas como la telemetr\u00eda y la internet de las cosas [IoT], que son soluciones para ese problema\u201d, afirma Molin.<\/p>\n

Dise\u00f1ar veh\u00edculos adecuados a la realidad brasile\u00f1a tambi\u00e9n es una prioridad de Iveco, rama de CNH Industrial que fabrica autobuses, comerciales livianos y camiones. Darwin Viegas, director de Ingenier\u00eda y Desarrollo de Productos de la marca, destaca que la infraestructura precaria del pa\u00eds demanda veh\u00edculos m\u00e1s robustos, pero la limitaci\u00f3n del poder de compra del brasile\u00f1o tambi\u00e9n requiere que los productos presenten costos menores y mayor durabilidad. \u201cUn veh\u00edculo europeo no presenta buen desempe\u00f1o aqu\u00ed. Las condiciones de uso son muy diferentes\u201d, se\u00f1ala.<\/p>\n

En mayo de 2018, Iveco lanz\u00f3 el Daily City 30S13, una versi\u00f3n de la l\u00ednea global de veh\u00edculos comerciales livianos para el transporte urbano dise\u00f1ado para el mercado brasile\u00f1o. \u201cEs un veh\u00edculo pensado para el usuario que tiene un negocio propio y necesita entregar su mercader\u00eda o transportar materia prima\u201d, explica Viegas.<\/p>\n

El Daily City tiene un conjunto de chasis, suspensi\u00f3n y tren de fuerza m\u00e1s liviano, que posibilita un aumento de la capacidad de carga \u00fatil de 300 kilos, totalizando 1.800 kilos. El chasis, por ejemplo, tiene un cuadro de 4 mil\u00edmetros (mm), mientras que el original tiene 5 mm. Otro factor que colabora en la reducci\u00f3n del peso es el uso de tracci\u00f3n trasera, mientras que lo m\u00e1s usual en ese mercado es la tracci\u00f3n delantera. Tambi\u00e9n es una novedad el motor F1A, creado por la FPT brasile\u00f1a, que permite respuestas r\u00e1pidas y menor consumo de combustible. \u201cEl mercado de entregas fragmentadas crece en todo el mundo. El Daily City es un producto local con vocaci\u00f3n para volverse global\u201d, afirma Viegas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El fabricante de maquinaria agr\u00edcola CNH Industrial fomenta el intercambio entre sus 53 centros de I&D para buscar soluciones que atiendan a las demandas locales","protected":false},"author":538,"featured_media":323550,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1568],"tags":[267,312],"coauthors":[1346],"class_list":["post-323549","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-investigacion-empresarial-es-es-es","tag-agronomia-es","tag-innovacion"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/323549","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/538"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=323549"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/323549\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":323563,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/323549\/revisions\/323563"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/323550"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=323549"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=323549"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=323549"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=323549"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}