{"id":325714,"date":"2020-01-24T17:01:29","date_gmt":"2020-01-24T20:01:29","guid":{"rendered":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/?p=325714"},"modified":"2020-01-24T17:01:29","modified_gmt":"2020-01-24T20:01:29","slug":"sostenibles-solamente-en-caso-de-viajes-largos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/sostenibles-solamente-en-caso-de-viajes-largos\/","title":{"rendered":"Sostenibles solamente en caso de viajes largos"},"content":{"rendered":"<div id=\"attachment_325715\" style=\"max-width: 1150px\" class=\"wp-caption alignright vertical\"><a href=\"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/012-017_Notas_279-9-1140px.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-325715 size-full\" src=\"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/012-017_Notas_279-9-1140px.jpg\" alt=\"\" width=\"1140\" height=\"855\" srcset=\"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/012-017_Notas_279-9-1140px.jpg 1140w, https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/012-017_Notas_279-9-1140px-250x188.jpg 250w, https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/012-017_Notas_279-9-1140px-700x525.jpg 700w, https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/012-017_Notas_279-9-1140px-120x90.jpg 120w\" sizes=\"auto, (max-width: 1140px) 100vw, 1140px\" \/><p class=\"wp-caption-text\"><span class=\"media-credits-inline\">David C. Bowman\/ NASA Langley<\/span><\/a> Los ingenieros David North (<em>a la izq.<\/em>) y Bill Fredericks transportan un prototipo de VTOL de la Nasa para realizar un test<span class=\"media-credits\">David C. Bowman\/ NASA Langley<\/span><\/p><\/div>\n<p>Los denominados veh\u00edculos a\u00e9reos de despegue y aterrizaje vertical (VTOL, en ingl\u00e9s) dentro de algunos a\u00f1os quiz\u00e1 puedan ayudar a reducir los embotellamientos y a mejorar la calidad del aire en las grandes metr\u00f3polis del mundo. Esa conclusi\u00f3n surge de un estudio coordinado por cient\u00edficos del Centro de Sistemas Sostenibles de la Universidad de Michigan y de la empresa fabricante de autom\u00f3viles Ford, ambas en Estados Unidos. Los investigadores evaluaron los requerimientos energ\u00e9ticos y los niveles de emisi\u00f3n de gases de efecto invernadero relacionados con las cinco etapas del vuelo (desde el despegue al aterrizaje) de esos veh\u00edculos, apodados autos voladores. Los resultados obtenidos se compararon con los de los autos el\u00e9ctricos y aquellos impulsados por combustibles f\u00f3siles (<em>Nature Communications<\/em>, 9 de abril). Los an\u00e1lisis, basados en datos de prototipos de los VTOL, indican que esas aeronaves consumen mucha energ\u00eda durante el despegue, ascenso, descenso y aterrizaje. Tan solo son relativamente eficientes durante la fase de vuelo crucero, cuando se desplazan a velocidades que van de los 240 a 320 kil\u00f3metros por hora. Con base en esas informaciones, los investigadores sostienen que, por ahora, esos VTOL solo ser\u00edan sostenibles en el caso de que vuelen con sus plazas completas (un piloto y tres pasajeros), en viajes por distancias superiores a los 100 kil\u00f3metros (km). En ese caso, emiten un 52% menos de contaminantes que los veh\u00edculos impulsados a gasolina y un 6% menos que los autos el\u00e9ctricos. En trayectos menores a 35 km, los autos convencionales todav\u00eda son m\u00e1s eficientes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Los denominados veh\u00edculos a\u00e9reos de despegue y aterrizaje vertical dentro de algunos a\u00f1os quiz\u00e1 puedan ayudar a reducir los embotellamientos y a mejorar la calidad del aire en las grandes metr\u00f3polis del mundo","protected":false},"author":476,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1670],"tags":[297,269],"coauthors":[786],"class_list":["post-325714","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-notas-es","tag-ingenieria","tag-ambiente-es"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/325714","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/476"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=325714"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/325714\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":325721,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/325714\/revisions\/325721"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=325714"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=325714"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=325714"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=325714"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}