{"id":327452,"date":"2020-01-28T17:55:54","date_gmt":"2020-01-28T20:55:54","guid":{"rendered":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/?p=327452"},"modified":"2020-01-28T17:55:54","modified_gmt":"2020-01-28T20:55:54","slug":"vuelos-mas-limpios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/vuelos-mas-limpios\/","title":{"rendered":"Vuelos m\u00e1s limpios"},"content":{"rendered":"

En el futuro, la aviaci\u00f3n ser\u00e1 m\u00e1s ecoeficiente. Consumir\u00e1 menos combustible f\u00f3sil, emitiendo peque\u00f1as cantidades de di\u00f3xido de carbono (CO2<\/sub>) a la atm\u00f3sfera, y tambi\u00e9n generar\u00e1 menos ruido, reduciendo la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica. La propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica ser\u00e1 la responsable de estos avances. Esta es la apuesta de las principales empresas aeron\u00e1uticas del mundo, como la estadounidense Boeing y el consorcio europeo Airbus. A fines de mayo, la brasile\u00f1a Embraer entr\u00f3 en la carrera por el desarrollo de estos aviones anunciando una asociaci\u00f3n con la multinacional de Santa Catarina, WEG, especializada en la fabricaci\u00f3n de motores el\u00e9ctricos<\/a>.<\/p>\n

El acuerdo, por ahora, es de cooperaci\u00f3n cient\u00edfica y tecnol\u00f3gica. A largo plazo, el proyecto prev\u00e9 el desarrollo conjunto de electrificaci\u00f3n aeron\u00e1utica, pruebas de laboratorio y ensayos en condiciones reales de vuelo. WEG proporcionar\u00e1 el powertrain <\/em>para aeronaves, es decir, el sistema de tracci\u00f3n el\u00e9ctrica formado por motores e inversores de frecuencia. La bater\u00eda ser\u00e1 provista por terceros. Este componente sigue siendo un obst\u00e1culo para el sector debido a su baja densidad energ\u00e9tica (la relaci\u00f3n entre el peso y la energ\u00eda generada), lo que obliga al uso de una gran cantidad de bater\u00edas.<\/p>\n

Seg\u00fan Manfred Peter Johann, director de WEG Automation, la compa\u00f1\u00eda ya suministra sistemas de powertrain<\/em> para barcos, trenes, autobuses y camiones y tendr\u00e1 que adaptarlos para los aviones. “El proyecto revelar\u00e1 qu\u00e9 desaf\u00edos deben superarse”, dice. Se espera que las pruebas de laboratorio se lleven a cabo en 2019 y los vuelos de prueba en 2020.<\/p>\n

El prototipo utilizar\u00e1 como plataforma un monomotor, el avi\u00f3n agr\u00edcola EMB-203 Ipanema. Seg\u00fan el ingeniero Andr\u00e9 Gasparotti, director de Desarrollo Tecnol\u00f3gico de la Embraer, el avi\u00f3n ser\u00e1 una base de demostraci\u00f3n tecnol\u00f3gica, sin el objetivo a corto plazo de convertirse en un producto comercial. La propulsi\u00f3n del prototipo ser\u00e1 100% el\u00e9ctrica y la autonom\u00eda de vuelo de, aproximadamente, 30 minutos. La asociaci\u00f3n podr\u00e1 evolucionar hacia el estudio de la propulsi\u00f3n h\u00edbrida, conjugando motores el\u00e9ctricos y m\u00e1quinas t\u00e9rmicas en el sistema de propulsi\u00f3n. En el futuro, deber\u00e1 incluir aviones m\u00e1s grandes. Para Gasparotti, la electrificaci\u00f3n estimular\u00e1 las innovaciones en el dise\u00f1o de las aeronaves, dej\u00e1ndolas m\u00e1s eficientes. “Hoy en d\u00eda la innovaci\u00f3n ha sido generalmente incremental, pero podemos llegar a nuevos niveles”.<\/p>\n

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Airbus<\/span><\/a> Ilustraci\u00f3n del Modelo El\u00e9ctrico E-Fan X, que Airbus planea lanzar en 2035Airbus<\/span><\/p><\/div>\n

Una posibilidad que la industria eval\u00faa como prometedora es la propulsi\u00f3n distribuida. Los aviones modernos suelen estar equipados con motores por debajo de las alas; en el caso de los monomotores, se encuentran en la parte delantera. Son propulsores grandes, lo que exige una estructura acorde con su peso. La propulsi\u00f3n distribuida prev\u00e9 el uso de varios motores el\u00e9ctricos, de peque\u00f1o o mediano porte, instalados en diferentes puntos de las alas o en otras partes del avi\u00f3n. La distribuci\u00f3n del peso abre posibilidades aerodin\u00e1micas, como alas m\u00e1s peque\u00f1as, m\u00e1s estrechas y flexibles. Algunos motores pueden activarse solamente al aterrizar o al despegar.<\/p>\n

Otra prometedora l\u00ednea de investigaci\u00f3n busca difundir el uso de la electricidad a bordo del avi\u00f3n, reemplazando la energ\u00eda hidr\u00e1ulica utilizada en la activaci\u00f3n de algunos mecanismos, y la instalaci\u00f3n de motores el\u00e9ctricos en las ruedas de la aeronave para moverse en el suelo. Una de las ventajas esperadas de la introducci\u00f3n de estas nuevas tecnolog\u00edas es la reducci\u00f3n del peso de ciertos subsistemas, lo que resulta en ahorros de combustible o energ\u00eda.<\/p>\n

Seg\u00fan el economista Marcos Jos\u00e9 Barbieri Ferreira, coordinador del Laboratorio de Estudios de Industrias Aeroespaciales y de Defensa de la Unicamp (LabA&D-Unicamp), la electrificaci\u00f3n de los motores vehiculares es una de las tecnolog\u00edas m\u00e1s disruptivas de la actualidad y la asociaci\u00f3n entre las empresas puede incluir a Brasil en un nuevo escenario. “La WEG ser\u00e1 capaz de posicionarse en un mercado exigente y con pocos competidores, el de los proveedores de motores de aeronaves”, dice. “Y Embraer tendr\u00e1 la oportunidad de reposicionarse a nivel mundial en el nicho de los aviones peque\u00f1os y medianos con tecnolog\u00eda innovadora”.<\/p>\n

La aviaci\u00f3n representa el 2% de las emisiones globales de CO2 <\/sub>seg\u00fan la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional (Icao), y la tendencia es que este porcentaje aumente. En 2018, 4.300 millones de pasajeros viajaron en avi\u00f3n y se estima que el n\u00famero se duplicar\u00e1 en 15 o 20 a\u00f1os. Los aviones son uno de los medios de transporte m\u00e1s contaminantes. Lanzan 285 gramos (g) de CO2 <\/sub>por pasajero y por kil\u00f3metro a la atm\u00f3sfera, mientras que los autom\u00f3viles emiten 158 g y los trenes 14 g.<\/p>\n

Airbus y Boeing tambi\u00e9n tienen proyectos de aviones con motorizaci\u00f3n el\u00e9ctrica<\/p><\/blockquote>\n

En 2016, la Icao cre\u00f3 un mecanismo mundial de compensaci\u00f3n de emisiones de CO2<\/sub> para estabilizar las emisiones del sector hasta 2020. Desde 2008, la Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo (Iata) se ha comprometido a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Desde entonces, las nuevas generaciones de aviones lograron una eficiencia energ\u00e9tica entre el 15% y el 25% gracias a las mejoras en los motores, la aerodin\u00e1mica y el uso de materiales livianos.<\/p>\n

Para los especialistas de Icao, los avances m\u00e1s significativos s\u00f3lo deben producirse con la sustituci\u00f3n parcial o total de combustibles f\u00f3siles. Se espera que la electrificaci\u00f3n de la propulsi\u00f3n del motor, seg\u00fan la organizaci\u00f3n, resulte viable en la d\u00e9cada de 2040. Cambiar querosene por electrificaci\u00f3n, seg\u00fan Gasparotti, podr\u00e1 generar un aumento del 40 al 50% en eficiencia energ\u00e9tica.<\/p>\n

Existen alrededor de 100 programas de aviones el\u00e9ctricos siendo desarrollados en el mundo. Boeing ha estado trabajando durante algunos a\u00f1os en SUGAR Volt, un sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido con motor el\u00e9ctrico y combustible f\u00f3sil. La compa\u00f1\u00eda quiere lanzar entre 2030 y 2050 los primeros jets con esta tecnolog\u00eda. Para el a\u00f1o que viene, Airbus planea llevar a cabo las primeras pruebas de vuelo de sus aviones h\u00edbridos E-Fan X, fabricados en colaboraci\u00f3n con Rolls-Royce y Siemens. El E-Fan X tendr\u00e1 la propulsi\u00f3n de tres turbinas y un motor el\u00e9ctrico. Se espera que la venta de jets h\u00edbridos tenga lugar en 2035.<\/p>\n

En Am\u00e9rica Latina, el primer vuelo fue con el Sora-e, en 2015<\/a>.<\/em> El bimotor biplaza fue desarrollado por ACS-Aviation, de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos, interior de S\u00e3o Paulo, en asociaci\u00f3n con Itaipu Binacional. Despu\u00e9s de las pruebas de vuelo, el desarrollo se congel\u00f3, dice Alexandre Zaramella, presidente de ACS-Aviation. La compa\u00f1\u00eda decidi\u00f3 priorizar otro proyecto, de un avi\u00f3n el\u00e9ctrico semiaut\u00f3nomo de despegue y aterrizaje vertical.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Embraer y WEG se asocian para desarrollar un sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica para aeronaves","protected":false},"author":538,"featured_media":327457,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[192],"tags":[297,312],"coauthors":[1346],"class_list":["post-327452","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tecnologia-es","tag-ingenieria","tag-innovacion"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/327452","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/538"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=327452"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/327452\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":327461,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/327452\/revisions\/327461"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/327457"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=327452"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=327452"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=327452"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=327452"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}