{"id":330561,"date":"2020-02-07T18:29:32","date_gmt":"2020-02-07T21:29:32","guid":{"rendered":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/?p=330561"},"modified":"2020-02-12T14:03:15","modified_gmt":"2020-02-12T17:03:15","slug":"el-nuevo-caza-de-la-fuerza-aerea-brasilena","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/el-nuevo-caza-de-la-fuerza-aerea-brasilena\/","title":{"rendered":"El nuevo caza de la Fuerza A\u00e9rea Brasile\u00f1a"},"content":{"rendered":"

Pasados casi cinco a\u00f1os de la firma del contrato que sell\u00f3 la compra de los cazas suecos Gripen de nueva generaci\u00f3n que formar\u00e1n parte de la flota de la Fuerza A\u00e9rea Brasile\u00f1a (FAB), el primer jet<\/em> est\u00e1 listo para volar. Est\u00e1 previsto que, a partir de agosto, el mismo despegue desde la pista de Saab AB en Link\u00f6ping, ciudad sueca de 150 mil habitantes situada a 220 kil\u00f3metros de la capital, Estocolmo, dando inicio a la campa\u00f1a de ensayos en vuelo. Se trata de la \u00faltima etapa antes de la entrega de los aviones, que comenzar\u00e1 en 2021. Hasta ese momento, los aviones ser\u00e1n sometidos a una bater\u00eda exhaustiva de pruebas para la verificaci\u00f3n de todos sus sistemas y componentes.<\/p>\n

La compra de los jets<\/em> militares, denominados Gripen E (versi\u00f3n monoplaza, para un solo ocupante) y F (modelo biplaza), se oficializ\u00f3 el 24 de octubre de 2014, tras un proceso iniciado m\u00e1s de una d\u00e9cada antes. Estas aeronaves vencieron la competencia del programa FX-2, destinado a modernizar la aviaci\u00f3n de caza brasile\u00f1a, superando a los F\/A-18 E\/F Super Hornet, de la estadounidense Boeing, y los Rafale F3, de la francesa Dassault. Los aviones supers\u00f3nicos suecos reemplazar\u00e1n de inmediato a los obsoletos Mirage F-2000 de la FAB, ya desactivados, y a mediano y largo plazo a los F-5M y A-1M. El paquete de 36 jets<\/em> (28 monoplazas y 8 biplazas) cost\u00f3 39.300 mil millones de coronas suecas, equivalentes en la actualidad a 4.100 millones de d\u00f3lares (15.500 millones de reales). El \u00faltimo de ellos se le entregar\u00e1 a la FAB en 2024.<\/p>\n

\u201cEl Gripen E\/F es un excelente caza de cuarta generaci\u00f3n, tiene un \u00f3ptimo desempe\u00f1o y se proyect\u00f3 para ser relativamente barato, f\u00e1cil de mantener y \u00e1gil para combatir a cualquier agresor\u201d, arguye el ingeniero especialista en proyectos de aeronaves \u00c1lvaro Martins Abdalla, de la Escuela de Ingenier\u00eda de S\u00e3o Carlos de la Universidad de S\u00e3o Paulo (EESC-USP). La victoria del avi\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda Saab, que presenta un desempe\u00f1o similar al de sus competidores, se dio por dos motivos principales. El primero fue el valor del negocio.<\/p>\n

\u201cEn t\u00e9rminos de costo operativo y valor global de la transacci\u00f3n, el Gripen E\/F fue una elecci\u00f3n sabia. Es uno de los cazas m\u00e1s baratos del mercado, con un buen radar y velocidad supers\u00f3nica\u201d, destaca Richard Aboulafia, analista de la industria aeron\u00e1utica y vicepresidente del Teal Group, consultora estadounidense especializada en los sectores aeroespacial y de defensa. \u201cCreo, sin embargo, que habr\u00eda tenido m\u00e1s sentido optar por el F\/A-18E\/F si Brasil estuviera buscando jets<\/em> que operaran tambi\u00e9n desde portaaviones de la Marina, no solo para servir a la Aeron\u00e1utica.\u201d<\/p>\n<\/div>

\n \n \n \n <\/picture><\/div>
\n

El segundo aspecto que hizo inclinar la balanza hacia el lado de los suecos fue el acuerdo de compensaci\u00f3n comercial que ofert\u00f3 Saab, evaluado en 9 mil millones d\u00f3lares, valor que incluye inversiones de la empresa en instalaciones fabriles en Brasil y capacitaci\u00f3n de ingenieros y pilotos brasile\u00f1os en Suecia. Tambi\u00e9n conocido como offset<\/em>, ese acuerdo, una imposici\u00f3n legal cuando las compras militares superan los 5 millones de d\u00f3lares, previ\u00f3 adem\u00e1s un programa de transferencia de tecnolog\u00eda (ToT), en pro de la FAB y compa\u00f1\u00edas de Brasil, y la participaci\u00f3n de la industria nacional, liderada por Embraer, en el desarrollo del avi\u00f3n. Al contrario de los finalistas Super Hornet y Rafale, la nueva generaci\u00f3n del avi\u00f3n de caza sueco, cuya primera versi\u00f3n se lanz\u00f3 en la d\u00e9cada de 1980, no era un proyecto cerrado, sino en marcha.<\/p>\n

\u201cEl punto clave de la elecci\u00f3n del Gripen reside en que este est\u00e1 a\u00fan en desarrollo. De este modo, los ingenieros de la FAB y de compa\u00f1\u00edas brasile\u00f1as podr\u00edan participar en el proyecto y de la construcci\u00f3n del avi\u00f3n con los suecos, lo cual vuelve a la transferencia de tecnolog\u00eda m\u00e1s efectiva\u201d, afirma el economista Marcos Jos\u00e9 Barbieri Ferreira, coordinador del Laboratorio de Estudio de las Industrias Aeroespaciales y de Defensa de la Universidad de Campinas (Unicamp). \u201cBrasil no solo absorber\u00eda una tecnolog\u00eda ya consolidada \u2013como la que ofrecer\u00edan Boeing y Dassault\u2013 sino que participar\u00eda en la construcci\u00f3n de ese nuevo conocimiento\u201d.<\/p>\n

Primer gerente del Programa FX-2, en 2008, y docente del Instituto Tecnol\u00f3gico de Aeron\u00e1utica (ITA), el coronel aviador Fernando Abrah\u00e3o coincide con Barbieri, aunque se\u00f1ala que la demora de Brasil en firmar el contrato con Saab limit\u00f3 la participaci\u00f3n de la industria nacional en parte del desarrollo del Gripen E\/F. En 2010, un informe final de evaluaci\u00f3n de la FAB ya indicaba que el caza sueco estaba al frente de los otros dos candidatos. Pero la decisi\u00f3n reci\u00e9n se anunci\u00f3 en diciembre de 2013 y se necesitaron 10 meses m\u00e1s para ultimar los detalles y la firma del contrato.<\/p>\n

\u201cEl aprovechamiento de los puntos fuertes del Gripen \u2013es decir, la posibilidad de desarrollarlo conjuntamente y operar luego sus capacidades\u2013 tendr\u00eda un potencial mayor de \u00e9xito si el contrato de adquisici\u00f3n se hubiera formado en 2010 en lugar de 2014. En cuatro a\u00f1os, varias tecnolog\u00edas pueden cambiar\u201d, resalta Abrah\u00e3o. Y disiente adem\u00e1s de la obligatoriedad de los programas de offset<\/em>. \u201cSeg\u00fan qui\u00e9n sea el ofertante, es posible tener buenos o malos proyectos de compensaci\u00f3n. No siempre ocurre una transferencia de tecnolog\u00eda en buen nivel, interesante para el pa\u00eds. Algunos proyectos pueden ser insignificantes, sin alcanzar los objetivos deseados. Por no mencionar que el precio con offset<\/em> es uno y sin \u00e9l es otro. Es otro punto que debe considerarse\u201d.<\/p>\n<\/div>

\n \n \n \n <\/picture><\/div>
\n

Los l\u00edmites del programa<\/strong>
\nEl programa de offset<\/em> adosado a la compra de los Gripen defini\u00f3 la transferencia de tecnolog\u00edas en \u00e1reas identificadas por el Comando de la Aeron\u00e1utica e indicadas por la industria nacional, en especial la del sector aeroespacial. \u201cEs el mayor acuerdo de compensaci\u00f3n comercial vinculado a un contrato de adquisici\u00f3n de productos de defensa de la FAB\u201d, afirma el coronel aviador Paulo Roberto de Carvalho J\u00fanior, actual gerente del Programa FX-2 y miembro de la Comisi\u00f3n Coordinadora del Programa Aeronave de Combate (Copac), \u00f3rgano de la FAB responsable del negocio.<\/p>\n

El oficial de la FAB explica que Saab es la titular del proyecto del Gripen, pero Brasil, al entrar como aliado en el programa de desarrollo del jet<\/em>, beneficiar\u00e1 a su industria. \u201cMuchos requisitos del nuevo Gripen ser\u00e1n de propiedad intelectual exclusiva brasile\u00f1a, ya que son particularidades de concepci\u00f3n que partieron \u00fanicamente de la propuesta concebida aqu\u00ed\u201d, afirma Carvalho.<\/p>\n

Una cr\u00edtica que se hace al programa de ToT del Gripen es que m\u00e1s de la mitad de los componentes del avi\u00f3n se fabrican en otros pa\u00edses, sobre todo en Estados Unidos. Ese factor podr\u00eda configurar un impedimento para una transferencia tecnol\u00f3gica m\u00e1s efectiva, ya que tales art\u00edculos tendr\u00edan restricciones de licencia o patente. FAB y Saab niegan, empero, que eso ocurrir\u00e1.<\/p>\n

Quince aeronaves se producir\u00e1n en el interior del estado de S\u00e3o Paulo en un trabajo encabezado por Embraer<\/p><\/blockquote>\n

De acuerdo con la empresa sueca, el proyecto de un caza como el Gripen implica un conjunto de tecnolog\u00edas cruciales y sensibles que son espec\u00edficas del fabricante de la aeronave, como el proyecto de c\u00e9lula (la estructura del avi\u00f3n), la integraci\u00f3n aeron\u00e1utica y de sistemas (avi\u00f3nicos, radares y armamentos). \u201cTodas se encuentran en el radio de alcance de la transferencia de tecnolog\u00eda a Brasil. Esas son las capacidades que, una vez transferidas, permitir\u00e1n que las industrias brasile\u00f1as mantengan y actualicen los cazas, adem\u00e1s de proyectar aeronaves de futuras generaciones\u201d, explica Mikael Franz\u00e9n, head<\/em> de la unidad de negocios Gripen Brasil y vicepresidente del \u00e1rea de negocios Saab Aeronautics.<\/p>\n

Para el consultor Richard Aboulafia, las restricciones en cuanto a la transferencia de tecnolog\u00edas ocurren en cualquier programa aeroespacial. \u201cLa tecnolog\u00eda realmente valiosa queda con el fabricante. Y, aunque se transfiriera, \u00bfqu\u00e9 diferencia habr\u00eda? General Electric pod\u00eda pasarle a Brasil muchas informaciones relativas al motor F414 que equipa el Gripen, \u00bfpero qu\u00e9 har\u00eda el pa\u00eds con eso? Por otra parte, es posible que el programa de ToT incluya el conocimiento asociado a los procesos de fabricaci\u00f3n, lo cual puede resultar muy \u00fatil\u201d, comenta o especialista.<\/p>\n

\"\"

Saab <\/span><\/a> Trabajadores de Saab ensamblan el primer jet<\/em> destinado a la FAB. En la p\u00e1gina de la lado, un detalle del procesoSaab <\/span><\/p><\/div>\n

La participaci\u00f3n brasile\u00f1a<\/strong>
\nAdem\u00e1s de Embraer y el Departamento de Ciencia y Tecnolog\u00eda Aeroespacial (DCTA) de la Aeron\u00e1utica, cinco empresas son beneficiarias del programa de transferencia de tecnolog\u00eda: las paulistas Akaer, de la localidad de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos, Saab Aeron\u00e1utica Montagens (SAM), de S\u00e3o Bernardo do Campo, Atech y Atmos Sistemas, ambas con sede en la capital paulista, y AEL Sistemas, de Porto Alegre, estado de Rio Grande do Sul. \u201cSaab seleccion\u00f3 a las empresas que recibir\u00edan las tecnolog\u00edas pretendidas. Cada una participa del acuerdo de compensaci\u00f3n en proyectos que las capaciten para contribuir a la construcci\u00f3n de un caza de \u00faltima generaci\u00f3n\u201d, acota Carvalho, de la FAB.<\/p>\n

El proceso de ToT del Programa Gripen contempla 62 proyectos distribuidos en cuatro grandes \u00e1reas: capacitaci\u00f3n te\u00f3rica de los equipos nacionales involucrados; programas de investigaci\u00f3n y tecnolog\u00eda; capacitaci\u00f3n pr\u00e1ctica (on-the-job<\/em>) de profesionales brasile\u00f1os en la f\u00e1brica de Saab en Suecia, y desarrollo y producci\u00f3n de los sistemas y de los aviones. M\u00e1s de 350 integrantes de las compa\u00f1\u00edas nacionales y de la FAB, entre ingenieros, operadores, t\u00e9cnicos y pilotos, participar\u00e1n en Suecia de cursos y capacitaciones. Hasta agosto de este a\u00f1o, 170 ingenieros ya se hab\u00edan capacitado en Link\u00f6ping. La mayor parte de ellos trabaja en el Centro de Proyectos y Desarrollo del Gripen (GDDN), localizado junto a una unidad de Embraer en la localidad de Gavi\u00e3o Peixoto, estado de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

Inaugurado en 2016, el GDDN es el hub<\/em> de desarrollo tecnol\u00f3gico del jet<\/em> en Brasil. Su instalaci\u00f3n estaba prevista en el acuerdo de offset<\/em>, como una de las compensaciones en la esfera industrial. \u201cEl GDDN aloja todas las herramientas y datos de ingenier\u00eda, con nivel de seguridad cibern\u00e9tica y comunicaci\u00f3n apropiado, y est\u00e1 integrado con el ambiente de desarrollo del Gripen en Link\u00f6ping. Actualmente, 123 ingenieros \u2013105 brasile\u00f1os y 18 suecos\u2013 act\u00faan en el local, que tiene simuladores y todo lo necesario para el desarrollo de los aviones\u201d, inform\u00f3 Embraer por medio de su asesor\u00eda de prensa. En Gavi\u00e3o Peixoto tambi\u00e9n se construir\u00e1 el Centro de Ensayos del Gripen y las instalaciones para el ensamblado de las partes de los cazas.<\/p>\n

Del total de 36 cazas, 23 se ensamblar\u00e1n parcial o totalmente en el interior del estado de S\u00e3o Paulo, en un trabajo encabezado por Embraer. \u201cSaab se encarga del ensamblado de 13 unidades del Gripen enteramente en Suecia. Otras ocho aeronaves empezar\u00e1n a fabricarse en Link\u00f6ping y luego se finalizar\u00e1n en Brasil con la participaci\u00f3n de t\u00e9cnicos e ingenieros brasile\u00f1os\u201d, destaca Mikael Franz\u00e9n. A partir de 2021, 15 aeronaves se producir\u00e1n enteramente en Embraer, en Gavi\u00e3o Peixoto, siendo que la primera se le entregar\u00e1 a la FAB tres a\u00f1os despu\u00e9s.<\/p>\n

\"\"Per Kustvik\/ Saab <\/span><\/a>\u201cEsa integraci\u00f3n forma parte de la transferencia de tecnolog\u00eda prevista en el contrato y apunta a proveer los conocimientos pr\u00e1cticos necesarios para la ejecuci\u00f3n de esas mismas actividades en Brasil\u201d, explica Franz\u00e9n. En el \u00faltimo lote de aviones constan los modelos biplazas, cuyo proyecto tiene fuerte participaci\u00f3n de fabricante brasile\u00f1o. El alcance de la cooperaci\u00f3n entre Embraer y Saab incluye asimismo 900 vuelos de prueba en Brasil.<\/p>\n

Una de los principales aportes brasile\u00f1os al nuevo Gripen son las pantallas de \u00faltima generaci\u00f3n que equipar\u00e1n la cabina de los jets<\/em>. Se trata de displays<\/em> desarrollados y producidos por AEL Sistemas, subsidiaria de la israel\u00ed Elbit Systems, en los cuales el piloto acceder\u00e1 a todas las informaciones relativas al vuelo. Inicialmente, la idea era que se incorporaran solo a los aviones de la FAB, pero Saab confirm\u00f3 el a\u00f1o pasado que tambi\u00e9n se los integrar\u00e1 a los 60 Gripen E\/F encargados por la Fuerza A\u00e9rea Sueca, cuya primera unidad se entregar\u00e1 el a\u00f1o que viene.<\/p>\n

\u201cCon la armonizaci\u00f3n de los dos programas brasile\u00f1o y sueco, AEL se volvi\u00f3 parte de la cadena de producci\u00f3n global del Gripen. Todos los pedidos futuros del avi\u00f3n tendr\u00e1n los displays<\/em> WAD, HUD y HMD que nosotros desarrollamos y que incorporan tecnolog\u00edas de Brasil, Israel y Suecia\u201d, informa el coronel aviador de la reserva de la FAB Jo\u00e3o Alexandro Braga Maciel Vilela, gerente de Desarrollo de Negocios de la empresa.<\/p>\n

El Wide Area Display (WAD) es una pantalla panor\u00e1mica de alta definici\u00f3n sensible al tacto con los principales datos del vuelo. Esta reemplazar\u00e1 a un conjunto de pantallas menores, proyectadas inicialmente para el avi\u00f3n, mientras que el Head-Up Display (HUD) presentar\u00e1 datos esenciales de la misi\u00f3n directamente en la parte frontal del cockpit<\/em>, en la l\u00ednea de visi\u00f3n del piloto. El Helmet Mounted Display (HMD), por su parte, es un visor integrado al casco que le permite al piloto ver los datos y las im\u00e1genes de los blancos, elevando su capacidad para la toma de decisi\u00f3n. La provisi\u00f3n de esas tecnolog\u00edas a Saab promueve una transferencia de tecnolog\u00eda inversa y se trata de un ejemplo de efecto de derrame en la alianza industrial entre la compa\u00f1\u00eda sueca y sus pares brasile\u00f1as.<\/p>\n

\"\"

Renata Morales<\/span><\/a> Cabina del Gripen E con los displays WAD (la pantalla amarilla en el cockpit) y HUDRenata Morales<\/span><\/p><\/div>\n

El proyecto de los fuselajes <\/strong>
\nOtra cooperaci\u00f3n relevante en el marco del Programa Gripen es la que se estableci\u00f3 con Akaer. En 2009, antes incluso de la definici\u00f3n de la compra de los Gripen, Saab eligi\u00f3 a la empresa de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos para que sea una de la aliadas internacionales del programa de desarrollo del Gripen. \u201cEn la etapa de estudios preliminares trabajamos en los fuselajes trasero y central, en las alas y en las puertas del motor y del tren de aterrizaje principal. Desde 2011, somos responsables del dimensionamiento completo del fuselaje trasero, as\u00ed como del detalle y documentaci\u00f3n de ingenier\u00eda del fuselaje central y del segmento conocido como gun unit<\/em>, donde queda el ca\u00f1\u00f3n del caza\u201d, informa el ingeniero de materiales Fernando Coelho Ferraz, vicepresidente de Operaciones de Akaer.<\/p>\n

\u201cEl desarrollo de una aeronave de caza es una oportunidad \u00fanica tanto para los profesionales implicados como para Akaer y para Brasil. Las tecnolog\u00edas de esa aeronave no existen actualmente en el pa\u00eds y hacen que el programa de transferencia sea muy importante\u201d, declara Ferraz. El \u00e9xito de la alianza condujo a Saab a adquirir el 15% del capital de Akaer en 2012 y elevar luego su participaci\u00f3n a un 25%. El a\u00f1o pasado, realiz\u00f3 un nuevo incremento, hasta alcanzar el 28%, en una operaci\u00f3n de intercambio de acciones, cuando Akaer se qued\u00f3 con el 10% de Saab Aeron\u00e1utica Montagens (SAM)<\/a>.<\/p>\n

La instalaci\u00f3n en el pa\u00eds de una f\u00e1brica de aeroestructuras como SAM tambi\u00e9n fue una de las compensaciones de offset<\/em> en el \u00e1mbito del Programa FX-2. De acuerdo con Saab, socia mayoritaria de SAM, se producir\u00e1n en S\u00e3o Bernardo do Campo seis segmentos para el Gripen brasile\u00f1o: el fuselaje trasero, el cono de cola, el caj\u00f3n del ala, los frenos aerodin\u00e1micos y el fuselaje delantero de las versiones monoplaza y biplaza. El proyecto de la unidad, cuyo inicio de operaci\u00f3n est\u00e1 programado para 2020, se present\u00f3 en mayo del a\u00f1o pasado. Dirige la f\u00e1brica, que contar\u00e1 inicialmente con 55 profesionales, el ingeniero brasile\u00f1o Marcelo Lima, oriundo del sector automotor. Los primeros ingenieros contratados recibieron una capacitaci\u00f3n en Suecia este a\u00f1o. La expectativa de Saab apunta a que la unidad se convierta en una proveedora global de aeroestructuras del Gripen.<\/p>\n

\"\"

Renata Morales<\/span><\/a> Un piloto usa un casco al cual se integrar\u00e1 el avi\u00f3nico HMDRenata Morales<\/span><\/p><\/div>\n

Simuladores de vuelo<\/strong>
\nLa empresa especializada en soluciones para el control del tr\u00e1fico a\u00e9reo Atech\u00a0est\u00e1 absorbiendo tecnolog\u00edas de Saab en \u00e1reas relacionadas a simuladores y sistemas de apoyo terrestre<\/a>. \u201cEstamos trabajando en un simulador que valida las nuevas funcionalidades incorporadas al caza brasile\u00f1o, como avi\u00f3nicos, armamentos y el segundo asiento para los modelos biplaza. Antes de integrarlo al avi\u00f3n, todo debe evaluarse y validarse en ambiente virtual\u201d, explica el ingeniero Giacomo Staniscia, director del \u00e1rea de Defensa de Atech, perteneciente al Grupo Embraer.<\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n opera en el proyecto de un simulador para el entrenamiento de los pilotos \u2013m\u00e1s complejo y con m\u00e1s funcionalidades que los usados para entrenar a los pilotos civiles\u2013 y un sistema de soporte de misiones. \u201cAntes de hacer volar a un jet<\/em> militar, hay que programar su misi\u00f3n, lo que incluye definir el sitio del despegue, establecer los par\u00e1metros del vuelo de reconocimiento, determinar los radares y armamentos que utilizar\u00e1. Esto se planifica previamente en tierra en el sistema que estamos desarrollando con los suecos\u201d, comenta Staniscia.<\/p>\n

\u201cEl conocimiento absorbido con el proyecto es importante, pues nos capacita para mantener y hacer evolucionar los sistemas de un caza producido con tecnolog\u00eda de punta\u201d, a\u00f1ade el ingeniero electr\u00f3nico Andr\u00e9 Di Luca J\u00fanior, gerente del \u00e1rea de Defensa de Atech. \u201cAl mismo tiempo, abre oportunidades para que perfeccionemos nuestros productos y ofrezcamos soluciones de punta al mercado mundial.\u201d<\/p>\n

Di Luca informa que la primera fase de ToT en Suecia con profesionales de Atech tuvo inicio en mayo de 2016, cuando 13 de ellos permanecieron en inmersi\u00f3n en la sede de Saab para conocer los detalles tecnol\u00f3gicos. En una nueva etapa, prevista para el a\u00f1o pr\u00f3ximo, otras cuatro personas ir\u00e1n a Link\u00f6ping. Los 17 profesionales que participan en el proyecto son ingenieros, la mitad con t\u00edtulos de maestr\u00eda o doctorado.<\/p>\n

\"\"

Linus Svensson\/ Saab<\/span><\/a> Aviones comprados por el gobierno sueco durante la campa\u00f1a de certificaci\u00f3nLinus Svensson\/ Saab<\/span><\/p><\/div>\n

El banco de pruebas<\/strong>
\nUn cuerpo t\u00e9cnico calificado tambi\u00e9n participa en Atmos Sistemas en el Programa Gripen. Dedicada al desarrollo de soluciones electr\u00f3nicas, tales como radares, avi\u00f3nicos y antenas, la empresa actuar\u00e1 en el mantenimiento de componentes para el sistema de sensores del avi\u00f3n, los equipamientos de radar y de defensa. \u201cEl mantenimiento de las partes electr\u00f3nicas de las aeronaves es un servicio altamente especializado, que exige est\u00e1ndares elevados de calidad\u201d, comenta el ingeniero F\u00e1bio Fukuda, director de Atmos. \u201cAl asimilar la tecnolog\u00eda de Saab, ingresaremos a la lista de empresas de la cadena de soporte de la FAB aptas a prestar ese servicio.\u201d<\/p>\n

La empresa recibir\u00e1, junto con el respectivo entrenamiento, un banco autom\u00e1tico de pruebas, que permitir\u00e1 la realizaci\u00f3n de ensayos largos y complejos de avi\u00f3nicos, radares y aparatos de defensa autom\u00e1ticamente, de forma repetitiva, con poca intervenci\u00f3n del operador. \u201cEl conocimiento previo en radares y sistemas de microondas, al igual que el adquirido en radares en el proyecto del anillo de luz sincrotr\u00f3n Sirius, realizado con el apoyo de FAPESP<\/a>, fue fundamental para desarrollar el banco de pruebas y ser seleccionados por Saab\u201d, relata Fukuda.<\/p>\n

Otro proyecto indirectamente beneficiado por la compra de los Gripen est\u00e1 coordinado por el coronel aviador Fernando Abrah\u00e3o, del ITA. \u00c9l lidera el Laboratorio de Ingenier\u00eda Log\u00edstica (AeroLog-Lab-ITA) de la instituci\u00f3n, que se est\u00e1 capacitando para proveer apoyo log\u00edstico a los jets<\/em> suecos. \u201cEl soporte log\u00edstico es todo aquello que hace falta hacer en una aeronave para que siga operando con seguridad despu\u00e9s de determinado intervalo de tiempo\u201d, define Abrah\u00e3o. \u201cY el soporte log\u00edstico del Gripen est\u00e1 repleto de innovaciones\u201d.<\/p>\n

El profesor del ITA explica que, cuando los Gripen E\/F se integren a la flota de la FAB, no ser\u00e1 posible administrarlos de la manera que se hace con los actuales cazas F-5. \u201cEl Gripen demanda tecnolog\u00edas y conocimientos diferentes de los utilizados en el F-5. Nuestro laboratorio se viene capacitando en esa \u00e1rea\u201d, asevera. El AeroLogLab tiene tres alumnos que cursan una maestr\u00eda enfocada en las tecnolog\u00edas del Gripen, dirigidos conjuntamente por Abrah\u00e3o, Guilherme Rocha y Henrique Martins, todos docentes del ITA, y por Saab. Ellos estuvieron 60 d\u00edas en Suecia y destinar\u00e1n dos a\u00f1os a trabajar en el desarrollo de la log\u00edstica en el AeroLogLab-ITA.<\/p>\n

Proyecto<\/strong>
\nDesarrollo final del dispositivo electr\u00f3nico para la medici\u00f3n de la posici\u00f3n del haz de electrones (ebpm) destinado a la fuente de luz sincrotr\u00f3n del Proyecto Sirius (Sirius) (n\u00ba 14\/50782-8<\/a>) Modalidad<\/strong> Investigaci\u00f3n Innovadora en Peque\u00f1as Empresas (Pipe); Investigador responsable <\/strong>F\u00e1bio Haruo Fukuda (Atmos); Inversi\u00f3n <\/strong>R$ 953.724,38.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El primer jet<\/em> sueco Gripen E adquirido por Brasil pasar\u00e1 por pruebas de vuelo en poco tiempo m\u00e1s. La compra de 36 aviones incluy\u00f3 un paquete de transferencia de tecnolog\u00eda\r\n","protected":false},"author":23,"featured_media":330582,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1561,179],"tags":[297],"coauthors":[116],"class_list":["post-330561","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-programa-de-innovacion-tecnologica-en-pequenas-empresas-pipe","category-tapa","tag-ingenieria","position_at_home-sumario"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/330561","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/23"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=330561"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/330561\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":331405,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/330561\/revisions\/331405"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/330582"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=330561"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=330561"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=330561"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=330561"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}