La pasi\u00f3n por los autos, el conocimiento adquirido en a\u00f1os de actividad en el sector el\u00e9ctrico y la preocupaci\u00f3n por el impacto de la contaminaci\u00f3n sobre la salud y el medio ambiente impulsaron al ingeniero electricista Milton Francisco dos Santos Junior, de 41 a\u00f1os y oriundo del estado brasile\u00f1o de Paran\u00e1, a encarar el reto de proyectar y producir un veh\u00edculo nacional 100% el\u00e9ctrico. En el mes de enero, al cabo de m\u00e1s de dos a\u00f1os de investigaciones y pruebas con prototipos, \u00e9l anunci\u00f3 el inicio de la fabricaci\u00f3n del primer lote del Buggy Power, un arenero deportivo impulsado el\u00e9ctricamente destinado al sector del turismo, fundamentalmente para hoteles y resorts de playa.<\/p>\n
\u201cPara hacer realidad este proyecto, a partir de recursos propios, cont\u00e9 con la ayuda de alrededor de 50 profesionales, entre ellos varios amigos\u201d, relata el emprendedor, sin revelar el monto de su inversi\u00f3n. Estudios elaborados por su equipo estiman que en el pa\u00eds existe una demanda anual de alrededor de mil buggies<\/em>. El mercado actual est\u00e1 dominado por modelos de combusti\u00f3n interna de fabricaci\u00f3n artesanal. El Buggy Power se fabricar\u00e1 en tres versiones (econ\u00f3mica, est\u00e1ndar y de lujo) y su precio partir\u00e1 de los 99 mil reales. Un arenero convencional puede adquirirse por unos 45 mil reales, mientras que el modelo chino JAC iEV20, uno de los autos el\u00e9ctricos m\u00e1s baratos que se venden en Brasil, parte de un precio de 125 mil reales.<\/p>\n El desarrollo del veh\u00edculo, seg\u00fan el ingeniero mec\u00e1nico Manolo Gipiela, uno de los directores de eiON, la startup<\/em> creada por Dos Santos, sigui\u00f3 el modelo adoptado en los procesos de innovaci\u00f3n por la industria automovil\u00edstica. \u201cComenzamos a trabajar en 2017 y para octubre del a\u00f1o siguiente, el primer modelo, denominado prototipo alfa, estuvo listo\u201d, relata Gipiela. Para el final de 2019 qued\u00f3 listo el segundo prototipo, el beta, que introdujo mejoras. \u201cAhora, comenzamos la fabricaci\u00f3n del lote pionero, compuesto por seis unidades\u201d, al que se lo conoce como cabeza de serie y est\u00e1 destinado a la estructuraci\u00f3n de la cadena productiva y a los \u00faltimos ajustes. Los veh\u00edculos estar\u00e1n listos para el segundo semestre. Luego de eso, la startup<\/em> se propone iniciar la producci\u00f3n comercial.<\/p>\n En los \u00faltimos a\u00f1os, la cantidad de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos en el mundo no par\u00f3 de crecer y super\u00f3 los 5 millones de unidades en 2018, seg\u00fan el informe Global EV Outlook 2019<\/em>, de la Agencia Internacional de Energ\u00eda, un incremento de un 63% en relaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior. La mayor flota la ostenta China, con un 45% del total, seguido por Europa (un 24%) y Estados Unidos (un 22%).<\/p>\n Al comienzo de 2019, Volkswagen present\u00f3 en el Sal\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil, en Ginebra, el ID.Buggy, un veh\u00edculo conceptual dotado de motorizaci\u00f3n el\u00e9ctrica. El buggy<\/em> de la marca alemana ser\u00e1 fabricado bajo una plataforma modular, que ser\u00e1 la base de una nueva l\u00ednea de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n \u201cAunque el Buggy Power sea un veh\u00edculo para un cierto segmento, es importante que haya una empresa nacional produciendo un veh\u00edculo el\u00e9ctrico en el pa\u00eds\u201d, dice el ingeniero electricista Ricardo Takahira, vicecoordinador del Comit\u00e9 T\u00e9cnico de Veh\u00edculos H\u00edbridos y El\u00e9ctricos de la Sociedad de Ingenieros de la Movilidad (SAE-Brasil). \u201cLa iniciativa de eiON hace que el pa\u00eds acumule know-how<\/em> para el desarrollo de proyectos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos m\u00e1s complejos\u201d.<\/p>\n El veh\u00edculo contar\u00e1 con un conjunto de tecnolog\u00edas embutidas que permitir\u00e1 su monitoreo online <\/em>y en forma remota<\/p><\/blockquote>\n El proyecto del Buggy Power, seg\u00fan Milton Dos Santos, ostenta un \u00edndice elevado de nacionalizaci\u00f3n. Los componentes principales se fabrican en Brasil, con excepci\u00f3n de las c\u00e9lulas que se usan en el montaje de las bater\u00edas, que vienen de China, y del dispositivo BMS (Battery Management System), importado de Estados Unidos. El proyecto de la carrocer\u00eda, en fibra de vidrio, fue ideado por los ingenieros y dise\u00f1adores de la startup<\/em>, as\u00ed como el chasis, la pieza de soporte sobre la cual se monta el veh\u00edculo, dise\u00f1ado para incorporar el motor el\u00e9ctrico y las bater\u00edas. Y el powertrain<\/em>, el sistema de propulsi\u00f3n conformado por el motor el\u00e9ctrico y los inversores de frecuencia, los provee la multinacional brasile\u00f1a Weg, empresa con sede en el estado de Santa Catarina.<\/p>\n El tiempo estimado de recarga de las bater\u00edas, seg\u00fan informa eiON, es de dos a cinco horas, seg\u00fan la fuente de energ\u00eda (220 o 110 voltios), y la autonom\u00eda del veh\u00edculo var\u00eda entre 150 y 200 kil\u00f3metros, dependiendo del modelo. La velocidad y torque, seg\u00fan Santos, son similares a la de los buggies<\/em> convencionales, actualmente producidos por media docena de empresas, entre ellas la cearense (CE) Fyber y las fluminenses (RJ) Bugre y Baby.<\/p>\n Una particularidad del veh\u00edculo reside en el conjunto de tecnolog\u00edas embarcadas que permite su monitoreo online<\/em> y en forma remota. \u201cSupongamos que una flota de 10 buggies<\/em> pasea turistas por las playas de Cear\u00e1 o las dunas de Natal. Desde la oficina, puede chequearse mediante un smartphone<\/em> la ubicaci\u00f3n, velocidad, el estado de las bater\u00edas y la temperatura del motor de cada uno de ellos\u201d, explica Dos Santos.<\/p>\n La startup<\/em> eiON, nombre que alude a las palabras \u201cel\u00e9ctrico, inteligente y online<\/em>\u201d, funcion\u00f3 hasta el a\u00f1o pasado en su sede propia en Curitiba. En enero se traslad\u00f3 a la aceleradora de startups<\/em> del Servicio Nacional de la Industria (Senai), ligada al Sistema de la Federaci\u00f3n de Industrias del Estado de Paran\u00e1 (Sistema Fiep), localizado en un complejo al que se conoce como Campus de la Industria. \u201cSomos vecinos del Instituto Senai de Innovaci\u00f3n en Electroqu\u00edmica, que realiza investigaciones en el \u00e1rea de las bater\u00edas, y del Centro de Movilidad Sostenible e Inteligente [que fue inaugurado como Centro de Tecnolog\u00eda de Veh\u00edculos H\u00edbridos y El\u00e9ctricos]\u201d, resalta el ingeniero H\u00e9lio Mitsuo Sugai, director administrativo y financiero de la empresa.<\/p>\n Fruto de una inversi\u00f3n de 13,7 millones de reales, el centro fue inaugurado al final de 2018. \u201cEs un emprendimiento de suma importancia. Est\u00e1 equipado con laboratorios avanzados, cont\u00f3 con el apoyo de universidades y ensambladoras, entre las que figura Renault, que trabaja en el desarrollo de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico en el pa\u00eds\u201d, declara Ricardo Guggisberg, presidente de la Asociaci\u00f3n Brasile\u00f1a de Veh\u00edculos El\u00e9ctricos. \u201cEl estado de Paran\u00e1 siempre despunta en el \u00e1mbito de la electromovilidad\u201d, dice, recordando los proyectos de motorizaci\u00f3n el\u00e9ctrica (auto, \u00f3mnibus, cami\u00f3n y avi\u00f3n) que desarroll\u00f3 la empresa Itaipu Binacional, ubicada en ese estado.<\/p>\n M\u00e1s all\u00e1 de la oferta de cursos para la capacitaci\u00f3n de mano de obra especializada, el Centro de Movilidad Sostenible e Inteligente integra proyectos de innovaci\u00f3n. El lugar dispone de 13 aulas y ocho laboratorios para el estudio y desarrollo de powertrains<\/em> h\u00edbridos y el\u00e9ctricos, estaciones de recarga de bater\u00edas y plataformas de comunicaci\u00f3n V2X (entre veh\u00edculos y el ambiente que lo rodea), que equipan a veh\u00edculos aut\u00f3nomos, entre otros sistemas.<\/p>\n Dos Santos espera que la proximidad de eiON con el ecosistema de innovaci\u00f3n del Campus de la Industria ayude a la startup<\/em> a captar recursos para fabricar un autom\u00f3vil el\u00e9ctrico en forma duradera. Otros modelos m\u00e1s simples de veh\u00edculos a bater\u00eda, tales como triciclos y carritos de golf ya se fabrican en el pa\u00eds. El primer modelo el\u00e9ctrico nacional, un minicoche para dos pasajeros bautizado \u201cItaipu\u201d, fue proyectado en los a\u00f1os 1970 por la empresa Gurgel (lea en <\/em>Pesquisa FAPESP edici\u00f3n n\u00ba 104<\/em><\/a>), pero no lleg\u00f3 a fabricarse. No obstante, ese modelo sirvi\u00f3 como base para el Itaipu E-400, un utilitario fabricado en 1981 y 1982 que logr\u00f3 vender pocas unidades.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Una startup<\/em> del estado brasile\u00f1o de Paran\u00e1 desarrolla un buggy<\/em> alimentado con electricidad y destinado al turismo de playa","protected":false},"author":23,"featured_media":356626,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[192],"tags":[296,297],"coauthors":[116],"class_list":["post-355096","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tecnologia-es","tag-energia-es","tag-ingenieria"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/355096","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/23"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=355096"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/355096\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":358128,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/355096\/revisions\/358128"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/356626"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=355096"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=355096"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=355096"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=355096"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}