{"id":382975,"date":"2021-02-11T19:02:40","date_gmt":"2021-02-11T22:02:40","guid":{"rendered":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/?p=382975"},"modified":"2021-02-11T19:02:40","modified_gmt":"2021-02-11T22:02:40","slug":"el-atoba-alza-vuelo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/el-atoba-alza-vuelo\/","title":{"rendered":"El Atob\u00e1 alza vuelo"},"content":{"rendered":"

Brasil ha dado un paso importante para sumarse al grupo de los pa\u00edses que desarrollan y producen veh\u00edculos a\u00e9reos no tripulados (vant), tambi\u00e9n denominados drones, de gran porte. La empresa Stella Tecnologia, de la localidad de Duque de Caxias, en el \u00c1rea Metropolitana de R\u00edo de Janeiro, llev\u00f3 a cabo exitosamente, en julio de 2020, el primer vuelo del Atob\u00e1, una aeronave operada por control remoto de 500 kilogramos (kg), 8 metros (m) de longitud y 11 m de envergadura (la distancia de extremo a extremo de las alas). El vant, cuyo nombre est\u00e1 inspirado en un ave marina de gran tama\u00f1o com\u00fan en las costas brasile\u00f1as [alcatraz o piquero pardo], fue proyectado para prestar servicios civiles y militares y es el mayor que vuela fabricado por una empresa brasile\u00f1a.<\/p>\n

Hace unos 10 a\u00f1os, la firma Avibras, una tradicional proveedora nacional de dispositivos para el \u00e1rea de defensa, inici\u00f3 el desarrollo de un vant de la misma categor\u00eda que el Atob\u00e1, denominado Falc\u00e3o (halc\u00f3n), pero el proyecto qued\u00f3 trunco sin que llegara a volar, tras haberse invertido al menos 85 millones de reales en su desarrollo (lea en <\/em>Pesquisa FAPESP, edici\u00f3n n\u00ba 211<\/em><\/a>). Hoy en d\u00eda, pocas naciones del mundo, entre ellas Estados Unidos, China, Israel, Rusia, Ir\u00e1n, Francia y el Reino Unido, dominan la tecnolog\u00eda de fabricaci\u00f3n de drones militares de ese tama\u00f1o. Estas aeronaves se han venido utilizando cada vez m\u00e1s en escenarios de guerra o conflicto, principalmente en Medio Oriente.<\/p>\n

\u201cEl Atob\u00e1 realiz\u00f3 dos vuelos, el primero con una duraci\u00f3n de 20 minutos y el segundo, de media hora. Todo sali\u00f3 como se hab\u00eda previsto. La estabilidad y la previsibilidad de la aeronave a los comandos fueron excelentes\u201d, declar\u00f3 Gilberto Buffara J\u00fanior, el propietario de Stella Tecnologia. \u201cFue concebido para ser un vant sencillo, que no fallara y de f\u00e1cil operaci\u00f3n y mantenimiento\u201d. Los vuelos se concretaron el 20 de julio, la fecha de cumplea\u00f1os del brasile\u00f1o Alberto Santos Dumont (1873-1932), pionero de la aviaci\u00f3n, y despegaron desde un aer\u00f3dromo privado en el municipio fluminense de Casimiro de Abreu.<\/p>\n

El Atob\u00e1 fue concebido para utilizarlo en operaciones de reconocimiento y vigilancia de fronteras y del mar territorial por las Fuerzas Armadas. Tambi\u00e9n puede emplearse para misiones de b\u00fasqueda y rescate, como as\u00ed tambi\u00e9n para el monitoreo de grandes eventos por las fuerzas policiales. La aeronave cuenta con una capacidad para transportar 70 kg de equipos, tales como radares, c\u00e1maras de vigilancia y sensores multiespectrales (que captan im\u00e1genes utilizando diversas frecuencias de onda del espectro electromagn\u00e9tico, el infrarrojo, por ejemplo).<\/p>\n

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Stella Tecnologia<\/span><\/a> La construcci\u00f3n del dron lleva invertidos 11,5 millones de reales y cont\u00f3 con la colaboraci\u00f3n de alumnos y docentes de la UFRJStella Tecnologia<\/span><\/p><\/div>\n

El vant es teledirigido desde una base en tierra y est\u00e1 impulsado por un motor alimentado con gasolina de cuatro cilindros y 60 caballos de potencia, con una autonom\u00eda de 28 horas de vuelo (sin necesidad de reabastecimiento). Su alcance, de 250 kil\u00f3metros (km), est\u00e1 limitado al radio de comunicaci\u00f3n con la estaci\u00f3n base. El aparato se desplaza a 150 km\/h y puede alcanzar un techo de vuelo de 5 mil m de altura, lo que lo hace imperceptible a simple vista. A los efectos de establecer una comparaci\u00f3n, los aviones comerciales vuelan a unos 11 mil m de altura. Aunque no fue proyectado para llevar armamentos, el Atob\u00e1 puede adaptarse para transportar misiles y bombas, siempre que se respeten sus l\u00edmites de carga.<\/p>\n

El profesor Vivaldo Jos\u00e9 Breternitz, experto en drones y docente de la Facultad de Computaci\u00f3n e Inform\u00e1tica de la Universidade Presbiteriana Mackenzie, de S\u00e3o Paulo, subraya que el primer vuelo de una aeronave, tripulada o aut\u00f3noma, siempre es crucial \u2013porque eso marca que el proyecto, hasta ese momento, ha sido exitoso\u2013, pero afirma que la empresa a\u00fan deber\u00e1 realizar un gran n\u00famero de pruebas en vuelo para que el Atob\u00e1 se convierta en un vant operativo. \u201cHay un largo camino por recorrer\u201d, dice.<\/p>\n

El dron de Stella, opina Breternitz, es innovador en el \u00e1mbito aeron\u00e1utico brasile\u00f1o, pero no tan sofisticado como algunos proyectos existentes en el exterior. \u201cEl universo de los drones est\u00e1 extremadamente diversificado. La Fuerza A\u00e9rea de Estados Unidos est\u00e1 trabajando en un proyecto denominado Skyborg, que prev\u00e9 la fabricaci\u00f3n de drones dotados de inteligencia artificial, capaces de operar junto con aviones militares tripulados. Por su parte, China est\u00e1 desarrollando un vant de caza, el Dark Sword [espada oscura], que volar\u00e1 a 2.400 km\/h\u201d, informa.<\/p>\n

Pese a sus limitaciones, Breternitz entiende que es importante que Brasil domine el proceso de fabricaci\u00f3n de drones militares de la categor\u00eda del Atob\u00e1. \u201cSoy un entusiasta del desarrollo de soluciones nacionales no solo en cuanto a los drones. Iniciativas como la de Stella estimulan la investigaci\u00f3n en el pa\u00eds, contribuyen para la capacitaci\u00f3n de mano de obra calificada y colaboran para el desarrollo de nuestro parque industrial\u201d, dice.<\/p>\n

Para el profesor de Mackenzie, lo ideal ser\u00eda proyectar el segmento de los drones de la misma forma que se hizo con la industria aeron\u00e1utica: detectar un nicho y profundizar en el mismo para tratar de ganar un mercado en t\u00e9rminos globales. Se refiere as\u00ed a la experiencia de la f\u00e1brica brasile\u00f1a de aviones Embraer. Tras su privatizaci\u00f3n, en la d\u00e9cada de 1990, la empresa con sede en la localidad de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos (S\u00e3o Paulo) apost\u00f3 a la producci\u00f3n de aeronaves centradas en los vuelos regionales, de corta distancia, y hoy en d\u00eda es l\u00edder mundial en ese segmento.<\/p>\n

El desarrollo del Atob\u00e1 comenz\u00f3 hace cinco a\u00f1os y lleva invertidos 11,5 millones de reales. \u201cNo cont\u00f3 con ning\u00fan tipo de financiaci\u00f3n; todo se hizo con recursos propios, provenientes de la venta de mi primera empresa de drones, SantosLab, y de otros negocios en el sector inmobiliario. Ahora estoy buscando inversores para concluir el trabajo\u201d, relata Buffara. E informa que al dron a\u00fan deben hac\u00e9rsele ajustes puntuales, entre ellos, una revisi\u00f3n de su estructura, que ha quedado pesada. Antes de iniciar el proceso de certificaci\u00f3n con las autoridades aeron\u00e1uticas, debe dot\u00e1rselo de un piloto autom\u00e1tico nacional, ya que por ahora, el dron est\u00e1 equipado con un dispositivo importado.<\/p>\n

El proyecto cont\u00f3 con la participaci\u00f3n de la Universidad Federal de R\u00edo de Janeiro (UFRJ). Estudiantes de ingenier\u00eda de la instituci\u00f3n contribuyeron con la iniciativa por medio de un convenio de pasant\u00edas acad\u00e9micas suscrito con Stella Tecnologia. La UFRJ, por su parte, cedi\u00f3 sus laboratorios para la realizaci\u00f3n de pruebas, entre ellas, la de los materiales que ser\u00edan utilizados en la fabricaci\u00f3n de la estructura del Atob\u00e1. Las alas y el fuselaje (el cuerpo del vant) est\u00e1n fabricadas con un material compuesto, m\u00e1s liviano y resistente que el aluminio.<\/p>\n

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Uno de los mayores retos consisti\u00f3 en proyectar y construir el fuselaje del aparato. \u201cFue una tarea compleja, pues nos faltan datos t\u00e9cnicos sobre este tipo de m\u00e1quinas. El \u00e9xito lleg\u00f3 luego muchos ensayos y errores\u201d, relata Buffara. Otro obst\u00e1culo fue la integraci\u00f3n del sistema el\u00e9ctrico y el de control de la aeronave para lograr que funcionen correctamente. Tuvimos que subsanar problemas de interferencia electromagn\u00e9tica entre los diversos sistemas\u201d.<\/p>\n

Para superar los desaf\u00edos, el emprendedor, que posee un diploma en administraci\u00f3n de empresas, recurri\u00f3 a su vasta experiencia en el mercado de los drones. En 2006, la firma SantosLab, creada por Buffara y un socio, proyect\u00f3, fabric\u00f3 y le vendi\u00f3 a la Marina de Brasil un dron de peque\u00f1o porte, bautizado con el nombre de Carcar\u00e1, de menos de 2 m de envergadura y 4 kg de peso. \u201cEsa fue la primera vez que las Fuerzas Armadas utilizaron este tipo de aparatos\u201d, comenta.<\/p>\n

En 2015, Buffara vendi\u00f3 su participaci\u00f3n en la empresa, mont\u00f3 un equipo con profesionales que ya hab\u00edan trabajado en el desarrollo de aviones \u2013b\u00e1sicamente ingenieros mec\u00e1nicos y de sistemas, adem\u00e1s de proyectistas aeron\u00e1uticos\u2013 y fund\u00f3 Stella con el prop\u00f3sito exclusivo de construir el Atob\u00e1. En los \u00faltimos cinco a\u00f1os, cont\u00f3 con la ayuda de varios colaboradores para avanzar con el proyecto.<\/p>\n

El coordinador del \u00e1rea de aeronaves no tripuladas de la Asociaci\u00f3n de Industrias Aeroespaciales de Brasil (Aiab), Nei Brasil, considera que el tipo de vant al cual pertenece el Atob\u00e1 es relevante y tiene buena demanda en el mercado global, pero el \u00e9xito del proyecto depender\u00e1 del inter\u00e9s del gobierno brasile\u00f1o. \u201cLo que realmente importa es si el pa\u00eds sede de la empresa vuelve factible el desarrollo industrial del proyecto, mediante pedidos de unidades del aparato\u201d, enfatiza. \u201cEn el pasado hubo una iniciativa similar para la fabricaci\u00f3n de un dron de ese porte, el Falc\u00e3o, de la firma Avibras, pero el proyecto no prosper\u00f3 por falta de inter\u00e9s comercial en el pa\u00eds\u201d.<\/p>\n

Seg\u00fan Buffara, se han entablado conversaciones con el \u00e1rea militar del gobierno, pero por el momento no hay ninguna negociaci\u00f3n en curso. La compa\u00f1\u00eda est\u00e1 homologada por el Ministerio de Defensa con el estatus de Empresa Estrat\u00e9gica de Defensa (EED), lo que significa que est\u00e1 capacitada para ser proveedora de productos y servicios de las Fuerzas Armadas.<\/p>\n

En la actualidad, la Aeron\u00e1utica opera al menos tres tipos diferentes de vant: los modelos Hermes 450 y Hermes 900, fabricados por la empresa israel\u00ed Elbit Systems, y Heron I, de la firma Israel Aerospace Industries (IAI). El dron Hermes 450 tiene un porte y caracter\u00edsticas operativas similares al Atob\u00e1; los otros dos pertenecen a una categor\u00eda superior, la de los aparatos con m\u00e1s de 1 tonelada.<\/p>\n

\u201cLas aeronaves teleoperadas de la Fuerza A\u00e9rea Brasile\u00f1a (FAB) se utilizan en misiones de vigilancia, a los efectos de suministrarles a las fuerzas en tierra y aire datos precisos de inteligencia y reconocimiento\u201d, inform\u00f3 el Centro de Comunicaci\u00f3n Social de la Aeron\u00e1utica. Pesquisa FAPESP<\/em> les consult\u00f3 a la FAB y al Ministerio de Defensa si el gobierno brasile\u00f1o estar\u00eda interesado en la compra del Atob\u00e1, pero ambas instituciones evitaron posicionarse al respecto.<\/p>\n

\u201cLa FAB pag\u00f3 alrededor de 25 millones de d\u00f3lares por dos unidades del Hermes 450, mientras que dos unidades del Atob\u00e1, incluyendo la estaci\u00f3n de control en tierra y el entrenamiento, costar\u00e1n la tercera parte de ese monto\u201d, declara el propietario de Stella. Aparte de ser m\u00e1s barato, el Atob\u00e1 posee una mayor autonom\u00eda que el dron israel\u00ed \u201317 horas, seg\u00fan el sitio web del fabricante\u2013 y se lo puede equipar con sensores y c\u00e1maras m\u00e1s avanzados, seg\u00fan Buffara. \u201cSomos optimistas con respecto a nuestro dron. Esperamos poder concluir el proyecto y tornarlo operativo durante el a\u00f1o en curso\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Una empresa del estado de R\u00edo de Janeiro desarrolla un dron militar de gran porte destinado a las fuerzas armadas y de seguridad","protected":false},"author":23,"featured_media":382577,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[192],"tags":[297],"coauthors":[116],"class_list":["post-382975","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tecnologia-es","tag-ingenieria"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/382975","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/23"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=382975"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/382975\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":383096,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/382975\/revisions\/383096"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/382577"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=382975"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=382975"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=382975"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=382975"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}