{"id":436343,"date":"2022-05-20T18:55:20","date_gmt":"2022-05-20T21:55:20","guid":{"rendered":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/?p=436343"},"modified":"2022-05-23T14:52:20","modified_gmt":"2022-05-23T17:52:20","slug":"despegar-es-preciso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/despegar-es-preciso\/","title":{"rendered":"Despegar es preciso"},"content":{"rendered":"<p>Una flota de 5.700 aviones de peque\u00f1o porte, con capacidad para transportar alrededor de 20 pasajeros o 2,5 toneladas (t) de carga surca en la actualidad los cielos de todo el planeta. Varios de los 14 diferentes modelos que operan en esta categor\u00eda se fabricaron durante las d\u00e9cadas de 1970 y 1980, y ya han salido de l\u00ednea. Un ejemplo de ello es el Bandeirantes, un turboh\u00e9lice desarrollado y producido por la compa\u00f1\u00eda Embraer entre 1973 y 1981. Ante este panorama, la proyecci\u00f3n marca que, en el plazo de los pr\u00f3ximos 15 a\u00f1os, unos 2.000 de estos aviones deber\u00e1n ser reemplazados.<\/p>\n<p>Esta demanda inminente ha sido el punto de partida del reto asumido por Desaer, una startup instalada en Incubaero, la incubadora de empresas y proyectos del sector de la aviaci\u00f3n que mantiene la Fundaci\u00f3n Casimiro Montenegro Filho, del Instituto Tecnol\u00f3gico de Aeron\u00e1utica (FCMF-ITA), con sede en S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos (S\u00e3o Paulo). Esta empresa, creada en 2017, ofrece a sus potenciales clientes sus primeros dos nuevos modelos de aeronaves, que todav\u00eda se encuentran en la fase de proyecto.<\/p>\n<p>\u201cCreamos la empresa con miras a atender a un segmento del mercado poco valorado por los grandes fabricantes aeron\u00e1uticos, el de la aviaci\u00f3n regional\u201d, dice Evandro Fileno, CEO y fundador de la firma. \u201cEste sector necesita aviones de porte m\u00e1s peque\u00f1o, imprescindibles para conectar ciudades menores\u201d. En Brasil, seg\u00fan el emprendedor, hay m\u00e1s de 1.000 ciudades con aeropuertos y tan solo 60 de ellas mantienen un flujo constante de cargas y pasajeros. \u201cTenemos un nicho amplio para explotar\u201d, sostiene.<\/p>\n<p>El ATL-100, el modelo inicial de Desaer (acr\u00f3nimo por desarrollo aeron\u00e1utico), es un avi\u00f3n sencillo, pero robusto. Est\u00e1 dotado de un ala alta, dos motores turboh\u00e9lice y tren de aterrizaje fijo, y su capacidad es de 19 pasajeros o tres contenedores del tipo LD3, que es el est\u00e1ndar para el transporte de cargas a\u00e9reas. Su autonom\u00eda de vuelo es de 1.600 kil\u00f3metros (km), la distancia entre las ciudades de S\u00e3o Paulo y Cuiab\u00e1 (Mato Grosso).<\/p>\n<p>\u201cEl ATL-100 [siglas por Avi\u00f3n de Transporte Liviano] disputar\u00e1 una porci\u00f3n del mercado con otros aviones modernos, tal como es el caso del Skycourier, del fabricante estadounidense Cessna\u201d, destaca el ingeniero Jorge Eduardo Leal Medeiros, del Departamento de Ingenier\u00eda de Transportes de la Escuela Polit\u00e9cnica de la Universidad de S\u00e3o Paulo (Poli-USP). El avi\u00f3n de Cessna, a\u00fan en etapa de desarrollo, est\u00e1 previsto que comience a operar comercialmente este a\u00f1o. La f\u00e1brica \u00edtalofrancesa ATR domina el mercado mundial de los aviones turboh\u00e9lices. Son cuatro los modelos que produce, todos mayores que el ATL-100, con capacidad para 30 pasajeros o m\u00e1s. Embraer tambi\u00e9n fabrica aeronaves destinadas a la aviaci\u00f3n regional. Pero son modelos jet y de mayor tama\u00f1o, para 70 o m\u00e1s ocupantes.<\/p>\n<p>Fileno, quien fue empleado de Embraer durante 20 a\u00f1os, admite que el Skycourier se asemeja al ATL-100 en t\u00e9rminos de soluciones y capacidad, pero informa que el modelo brasile\u00f1o ofrece una ventaja exclusiva para su categor\u00eda. \u201cNuestro avi\u00f3n posee una rampa trasera que prescinde del uso de un montacarga para el movimiento de los contenedores. En el Skycourier, las cargas entran y salen por una puerta lateral no accesible a nivel del suelo\u201d, explica. Otra diferencia que aporta la rampa es su accesibilidad, ya que facilita el ingreso y egreso de los pasajeros con dificultades de locomoci\u00f3n. \u201cHemos recibido sondeos de clientes del sector aerom\u00e9dico en funci\u00f3n de la facilidad para el embarque de camillas por la rampa, algo nada sencillo en las aeronaves est\u00e1ndar, con puertas elevadas\u201d.<\/p>\n<p>A partir de las conversaciones con los interesados en el ATL-100, Fileno se dio cuenta de que podr\u00eda haber tambi\u00e9n cierta demanda para una aeronave mayor. Con base en esta constataci\u00f3n, Desaer encar\u00f3 el proyecto de un segundo modelo turboh\u00e9lice, el ATL-300, para 40 pasajeros o 4 t de carga. Este modelo tambi\u00e9n cuenta con rampa trasera, pero es m\u00e1s sofisticado, con tren de aterrizaje retr\u00e1ctil y presurizaci\u00f3n interna, que permite vuelos a mayor altura; el ATL-100 no ser\u00e1 presurizado.<\/p>\n<\/div><div class='overflow-responsive-img' style='text-align:center'><picture data-tablet=\"\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/069-071_desaer_313-0-0-desktop-true.png\" data-tablet_size=\"1140x540\" alt=\"Perfil das aeronaves\">\n    <source srcset=\"\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/069-071_desaer_313-0-0-desktop-true.png\" media=\"(min-width: 1920px)\" \/>\n    <source srcset=\"\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/069-071_desaer_313-0-0-desktop-true.png\" media=\"(min-width: 1140px)\" \/>\n    <img decoding=\"async\" class=\"responsive-img\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/069-071_desaer_313-0-0-mobile.png\" \/>\n  <\/picture><span class=\"embed media-credits-inline\">Alexandre Affonso<\/span><\/div><div class=\"post-content sequence\">\n<p>El precio estimado para el ATL-100 es de 5.5 millones de d\u00f3lares \u2013un costo similar al del Skycourier\u2013, mientras que la versi\u00f3n 300 costar\u00e1 20 millones de d\u00f3lares. La empresa est\u00e1 abocada a la preparaci\u00f3n de informes para obtener la certificaci\u00f3n de los dos modelos en la Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil (Anac). \u201cEl ATL-100 tiene un 58 % del proyecto avanzado. Tenemos previsto otro a\u00f1o y medio de desarrollo de ingenier\u00eda antes de poder construir el primer prototipo\u201d, contempla Fileno. \u201cComo hemos comenzado a trabajar en el ATL-300 en el mes de diciembre, solamente hemos avanzado un 6 % en su proyecto. Nos llevar\u00e1 otros dos a\u00f1os y medio obtener el prototipo\u201d.<\/p>\n<p>La startup, cuyo equipo t\u00e9cnico est\u00e1 compuesto por 36 ingenieros, lleva invertidos unos 700.000 reales en los proyectos, con fondos aportados por el propio emprendedor. Ahora Fileno se encuentra abocado a la b\u00fasqueda de m\u00e1s recursos que puedan aportar inversores y posibles socios. La pandemia de covid-19 ha afectado al negocio. Las conversaciones con los interesados se frenaron a causa de la incertidumbre econ\u00f3mica derivada de la crisis sanitaria. Por otra parte, el crecimiento del e-commerce durante la pandemia ha ampliado la demanda log\u00edstica para atender a las localidades alejadas de los grandes centros.<\/p>\n<p>Luiz S\u00e9rgio Heinzelmann, presidente de FCMF-ITA, enumera otros factores favorables para los modelos proyectados por Desaer. \u201cAmbos aviones tienen el tama\u00f1o ideal para volar en la Amazonia. Pueden despegar y aterrizar en pistas reducidas y sin pavimento, conectando poblados que no pueden recibir aeronaves de grandes dimensiones\u201d, comenta. Tambi\u00e9n hace hincapi\u00e9 en que se espera que las leyes aeron\u00e1uticas comiencen a exigir que los vuelos en la regi\u00f3n norte sean realizados exclusivamente con aviones bimotores, en reemplazo de la flota de monomotores: los aviones bimotores son, en teor\u00eda, m\u00e1s seguros porque en caso de aver\u00eda de uno de ellos cuentan con el otro para continuar volando. Si la ley, en efecto, es modificada, crecer\u00e1 la demanda de aviones de la categor\u00eda de los ATL.<\/p>\n<p><strong>Zona de turbulencia<\/strong><br \/>\nEn simult\u00e1neo con el desarrollo de los dos aviones, Desaer tiene prevista la construcci\u00f3n de una f\u00e1brica destinada a su producci\u00f3n en Arax\u00e1 (Minas Gerais), municipio que result\u00f3 elegido en funci\u00f3n de los incentivos fiscales que ofrece la municipalidad local. La planta funcionar\u00e1 como l\u00ednea de montaje de los componentes, en su mayor\u00eda \u201cde g\u00f3ndola\u201d, es decir, soluciones listas que ya existen en el mercado. De ser necesario, algunas piezas podr\u00edan ser desarrolladas con colaboradores. Se espera poder iniciar la construcci\u00f3n de esta unidad industrial este mismo a\u00f1o. Est\u00e1 previsto que la planta produzca cuatro aviones de cada modelo por mes.<\/p>\n<p>Ante la incertidumbre y las numerosas dificultades que reviste un emprendimiento como este \u2013entre ellas el alza en la cotizaci\u00f3n del d\u00f3lar, que encarece las importaciones e impacta en toda la cadena productiva aeron\u00e1utica, dependiente de materia prima y piezas importadas\u2013, Fileno no se amilana. \u201cEl desarrollo de un producto nuevo, desde cero, especialmente cuando se trata de algo tan complejo como un avi\u00f3n, siempre implica riesgos\u201d, dice. \u201cYa tenemos una intenci\u00f3n de compra de cinco unidades del ATL-100 de una empresa brasile\u00f1a y otras siete unidades por una compa\u00f1\u00eda uruguaya. Eso nos brinda seguridad para atraer inversores y acelerar el desarrollo de los aviones y la construcci\u00f3n de la f\u00e1brica\u201d.<\/p>\n<p>Para capear las turbulencias, la empresa apuesta por la innovaci\u00f3n. El ATL-100 posee cuatro patentes, incluyendo la de un sistema para la carga y descarga de contenedores, y estas soluciones son un aliciente para las colaboraciones y la financiaci\u00f3n. En febrero, la empresa firm\u00f3 un acuerdo con magniX, un fabricante estadounidense de propulsores el\u00e9ctricos, para el desarrollo de un avi\u00f3n h\u00edbrido, con dos motores convencionales y dos motores el\u00e9ctricos: el ATL-100H.<\/p>\n<p>\u201cSin duda, Desaer apuesta por un segmento cuya demanda operativa es real. Las aeronaves que ha propuesto son simples, pero con prestaciones s\u00f3lidas\u201d, pondera Fernando Teixeira Mendes Abrah\u00e3o, docente del Laboratorio de Ingenier\u00eda Log\u00edstica del ITA. \u201cSin embargo, el desarrollo del producto a\u00fan no ha finalizado. Queda por delante un largo camino por recorrer hasta que los aviones sean operativos y puedan ser una alternativa para el mercado\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Una <em>startup<\/em> se propone fabricar aviones para atender a centenas de aeropuertos ociosos en peque\u00f1as ciudades de todo Brasil","protected":false},"author":690,"featured_media":437573,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[192],"tags":[297,312],"coauthors":[3491],"class_list":["post-436343","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tecnologia-es","tag-ingenieria","tag-innovacion"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/436343","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/690"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=436343"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/436343\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":437692,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/436343\/revisions\/437692"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/437573"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=436343"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=436343"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=436343"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=436343"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}