{"id":582192,"date":"2026-05-14T17:48:03","date_gmt":"2026-05-14T20:48:03","guid":{"rendered":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/?p=582192"},"modified":"2026-05-14T20:13:28","modified_gmt":"2026-05-14T23:13:28","slug":"cientificos-brasilenos-transforman-co2-en-combustible-para-buques-coches-y-camiones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/cientificos-brasilenos-transforman-co2-en-combustible-para-buques-coches-y-camiones\/","title":{"rendered":"Cient\u00edficos brasile\u00f1os transforman CO2<\/sub> en combustible para buques, coches y camiones"},"content":{"rendered":"

El di\u00f3xido de carbono (CO2<\/sub>) es el principal entre los gases que provocan el efecto invernadero (GEI), un fen\u00f3meno asociado al calentamiento global y a los cambios clim\u00e1ticos. En los \u00faltimos a\u00f1os, cient\u00edficos han demostrado que el CO2<\/sub> puede capturarse en los procesos industriales o directamente de la atm\u00f3sfera para utiliz\u00e1rselo como insumo en la elaboraci\u00f3n de combustibles renovables. En el mundo, las soluciones tecnol\u00f3gicas capaces de llevar a cabo este proceso ya atraviesan la etapa de transici\u00f3n de los laboratorios de investigaci\u00f3n a la producci\u00f3n a escala industrial. En Brasil existen dos proyectos con potencial para posicionar al pa\u00eds entre los poseedores de tecnolog\u00edas capaces de utilizar el di\u00f3xido de carbono como insumo con miras a propulsar distintos tipos de veh\u00edculos.<\/p>\n

Una de estas iniciativas fue concebida en el Instituto de Qu\u00edmica de la Universidad de S\u00e3o Paulo (IQ-USP), en el \u00e1mbito del Centro de Investigaciones para la Innovaci\u00f3n en Gases de Efecto Invernadero (RCGI, por sus siglas en ingl\u00e9s), una colaboraci\u00f3n entre la Fundaci\u00f3n de Apoyo a la Investigaci\u00f3n Cient\u00edfica del Estado de S\u00e3o Paulo (FAPESP) y la compa\u00f1\u00eda energ\u00e9tica anglo-neerlandesa Shell. Su objetivo es producir una variante sostenible del metanol (CH3<\/sub>OH), conocida como e-metanol utilizando en el proceso energ\u00eda renovable y CO2<\/sub> capturado en las centrales productoras de etanol. La meta es emplear este combustible para la propulsi\u00f3n de barcos, una apuesta del sector naviero para la transici\u00f3n energ\u00e9tica.<\/p>\n

El otro proyecto, de la empresa energ\u00e9tica chino-espa\u00f1ola Repsol Sinopec Brasil, se est\u00e1 llevando a cabo en una colaboraci\u00f3n cuatripartita con Hytron, una startup <\/em>brasile\u00f1a incorporada en 2020 al grupo alem\u00e1n Neuman & Esser, el Centro de Tecnolog\u00eda de la Industria Qu\u00edmica y Textil del Servicio Nacional de Aprendizaje Industrial (Senai-CETIQT) y la Universidad de S\u00e3o Paulo (USP). La tecnolog\u00eda en desarrollo cuenta con el apoyo de los laboratorios del RCGI y su apuesta apunta a producir gasolina y gasoil sostenibles para propulsar veh\u00edculos automotores, a\u00e9reos y mar\u00edtimos, reutilizando CO2<\/sub>.<\/p>\n

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European Energy<\/span>La central de European Energy, en Dinamarca, pionera en la producci\u00f3n de e-metanol en el mundoEuropean Energy<\/span><\/p><\/div>\n

\u201cPretendemos ofrecerles una alternativa tecnol\u00f3gica nacional a los inversores interesados en producir metanol verde en Brasil\u201d, dice el ingeniero qu\u00edmico Pedro Vidinha, del IQ-USP y cofundador de Carbonic, una startup <\/em>creada en 2022 para imprimirle viabilidad comercial al proyecto. El proceso desarrollado por el equipo de la USP se concibi\u00f3 para capturar el CO2<\/sub> procedente de la fermentaci\u00f3n de la ca\u00f1a de az\u00facar en las centrales de etanol, pero tambi\u00e9n puede utilizar como insumo otras fuentes de di\u00f3xido de carbono. Seg\u00fan Vidinha, las centrales de az\u00facar y alcohol congregan en un mismo lugar tres recursos que, en conjunto, las vuelven competitivas para la producci\u00f3n de e-metanol.<\/p>\n

Uno de ellos es la alta disponibilidad de CO2<\/sub> con un alto grado de pureza, superior al 90 %, generado durante el proceso de fermentaci\u00f3n de la ca\u00f1a de az\u00facar. Seg\u00fan el investigador, Brasil produce alrededor de 37.000 millones de litros de etanol al a\u00f1o y el proceso productivo emite 28 millones de toneladas (t) de CO2<\/sub>. \u201cEsta cantidad de gas es suficiente como para abastecer m\u00e1s de la tercera parte de la producci\u00f3n mundial actual de metanol: unas 98 millones de toneladas anuales\u201d, compara Vidinha. El peso es la unidad de medida comercial del metanol.<\/p>\n

La quema del bagazo de la ca\u00f1a de az\u00facar, una pr\u00e1ctica habitual en la mayor\u00eda de las centrales azucareras, suministra los otros dos recursos. El primero es la energ\u00eda el\u00e9ctrica que se obtiene a partir de la combusti\u00f3n de la biomasa. Como los insumos del e-metanol son el CO2<\/sub> y el hidr\u00f3geno (H2<\/sub>), los investigadores est\u00e1n considerando utilizar la electricidad generada para instalar una planta de producci\u00f3n de H2<\/sub> abastecida con energ\u00eda generada a partir de fuentes renovables, obteni\u00e9ndose H2<\/sub> mediante un proceso de electr\u00f3lisis del agua, consistente en la ruptura de sus mol\u00e9culas (H2<\/sub>O) para obtener el hidr\u00f3geno (lea en <\/em>Pesquisa FAPESP, edici\u00f3n n\u00ba 333<\/em><\/a>).<\/p>\n

El otro recurso procedente de la quema del bagazo es el vapor, que podr\u00e1 utilizarse como gas de proceso y para calentar el reactor qu\u00edmico donde se mezclar\u00e1n las mol\u00e9culas de H2<\/sub> y CO2<\/sub> para producir e-metanol (v\u00e9ase la infograf\u00eda abajo<\/em>). En este proceso, el reactor trabajar\u00e1 a temperaturas que oscilar\u00e1n entre 200 y 250 grados Celsius (\u00baC).<\/p>\n<\/div>

\n \n \n \n <\/picture>Alexandre Affonso \/ Revista Pesquisa FAPESP<\/span><\/div>
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Planta piloto
\n<\/strong>La captura de CO2<\/sub> en el marco del proceso de fermentaci\u00f3n de la ca\u00f1a de az\u00facar posee una ruta tecnol\u00f3gica consolidada y que ya es bastante empleada en la industria del etanol, que revende el gas recuperado a los fabricantes de alimentos y bebidas. La tecnolog\u00eda de producci\u00f3n del hidr\u00f3geno sostenible tambi\u00e9n se encuentra disponible.<\/p>\n

El m\u00e9todo comercial predominante para la producci\u00f3n del metanol convencional emplea como insumo el gas de s\u00edntesis y no suele utilizar fuentes de energ\u00eda sostenibles. El gas de s\u00edntesis se obtiene a partir de la gasificaci\u00f3n mediante la combusti\u00f3n de materiales de origen f\u00f3sil, tales como carb\u00f3n mineral o gas natural, mezclados con hidr\u00f3geno y mon\u00f3xido de carbono. A continuaci\u00f3n, el gas es sometido a una reacci\u00f3n catal\u00edtica, es decir, una reacci\u00f3n acelerada por un catalizador, una sustancia que estimula la reacci\u00f3n entre reactivos qu\u00edmicos sin ser consumida durante el proceso. El est\u00e1ndar empleado en la industria del metanol es un catalizador met\u00e1lico obtenido a partir de cobre, zinc y aluminio, conocido como CZA.<\/p>\n

En el proyecto del IQ-USP, el gas de s\u00edntesis de origen f\u00f3sil se sustituye por CO2<\/sub>. El proceso emplea una reacci\u00f3n de hidrogenaci\u00f3n, en la que el hidr\u00f3geno convierte directamente el CO2<\/sub> en metanol mediante una reacci\u00f3n catal\u00edtica. El principal reto tecnol\u00f3gico del equipo paulista consisti\u00f3 en crear un catalizador eficiente para realizar esta conversi\u00f3n. La soluci\u00f3n lleg\u00f3 con el trabajo realizado por la qu\u00edmica Mait\u00ea Lippel Gothe durante su doctorado bajo la direcci\u00f3n de Vidinha, cuyo resultado fue el desarrollo de un catalizador basado en dos componentes: \u00f3xido de titanio y de renio. El nuevo catalizador fue patentado en Brasil y gener\u00f3 un art\u00edculo publicado en la revista Journal of CO2<\/sub> Utilization<\/em> en 2020.<\/p>\n

En pruebas de laboratorio con el reactor a 200 \u00baC, informa Vidinha, el nuevo catalizador consigue convertir alrededor de un 18 % del CO2<\/sub> en productos tales como metanol, metano y mon\u00f3xido de carbono, presentando una selectividad del 98 % para el metanol, es decir, el metano representa el 98 % del producto final. Sin embargo, en las pruebas de laboratorio se utiliza el catalizador en polvo, que es inadecuado para la producci\u00f3n a escala industrial, ya que el polvo tapona el reactor. Ahora se est\u00e1 trabajando para modificar el catalizador, que adoptar\u00e1 la forma de p\u00e9lets, peque\u00f1os gr\u00e1nulos cil\u00edndricos de unos pocos mil\u00edmetros de di\u00e1metro.<\/p>\n

Para principios de 2026 se proyecta construir una planta piloto de producci\u00f3n de metanol en la Ciudad Universitaria de la USP, en la capital paulista. La unidad experimental pondr\u00e1 a prueba el catalizador con formato de p\u00e9lets, si es que su desarrollo llega a buen puerto. La meta es generar hasta 3 litros de metanol por d\u00eda. \u201cEl paso siguiente consistir\u00e1 en construir una planta de demostraci\u00f3n industrial en una destiler\u00eda de etanol, para lo que ya existen interesados\u201d, dice Vidinha. Los investigadores estiman que en una unidad de producci\u00f3n a escala industrial podr\u00edan obtenerse al menos 100.000 t de metanol al a\u00f1o. Se est\u00e1n llevando a cabo estudios de factibilidad t\u00e9cnica y econ\u00f3mica. Para que el metanol sea sostenible, es decir, que se lo pueda clasificar como e-metanol, se necesita que la energ\u00eda utilizada en el proceso de producci\u00f3n provenga de fuentes renovables, tales como la energ\u00eda e\u00f3lica, la energ\u00eda solar o la producida a partir de la combusti\u00f3n de biomasa.<\/p>\n

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Maersk<\/span>El portacontenedores Laura Maersk, que utiliza este combustibleMaersk<\/span><\/p><\/div>\n

Diversos grupos de investigaci\u00f3n de todo el mundo se dedican a la fabricaci\u00f3n de catalizadores adecuados para la hidrogenaci\u00f3n catal\u00edtica del CO2<\/sub> con miras a producir combustibles sostenibles, como el e-metanol o metanol verde. \u00c9ste es uno de los principales retos del proceso. La ingeniera qu\u00edmica Liane Marcia Rossi, del IQ-USP, directora del RCGI, participante en el proyecto y cofundadora de Carbonic, form\u00f3 parte de un grupo internacional que tambi\u00e9n congreg\u00f3 a investigadores de la University College de Londres (Inglaterra), y de las universidades de Lorena (Francia), Leiden (Pa\u00edses Bajos) y Bolonia (Italia), para la elaboraci\u00f3n de un art\u00edculo que present\u00f3 un panorama global de los estudios en esta \u00e1rea. El trabajo, que tambi\u00e9n plante\u00f3 los desaf\u00edos por superarse, sali\u00f3 publicado en la revista Science<\/em> en febrero de este a\u00f1o. Los cient\u00edficos sostienen que la \u201chidrogenaci\u00f3n con CO2<\/sub> ofrece una soluci\u00f3n de combustible limpio [e-combustibles], para sectores de dif\u00edcil electrificaci\u00f3n, como la aviaci\u00f3n y el transporte mar\u00edtimo\u201d.<\/p>\n

Gasolina y gasoil renovables
\n<\/strong>Repsol Sinopec Brasil denomina CO2CHEM a su proyecto de gasolina y gasoil renovables a partir de CO2<\/sub> e hidr\u00f3geno que, a tal fin, en el cual invierte 20 millones de reales. En el pasado mes de marzo se puso en marcha una planta piloto de la firma Hytron, con sede en Campinas [S\u00e3o Paulo], que actualmente se encuentra en fase de operaci\u00f3n asistida. Est\u00e1 previsto que esta unidad podr\u00eda producir hasta 20 litros de combustible renovable por d\u00eda, con un consumo de hasta 1 t de CO2<\/sub>. Seg\u00fan la ingeniera civil Cassiane Nunes, gerente de la cartera de investigaci\u00f3n de Repsol Sinopec, el CO2CHEM utiliza di\u00f3xido de carbono y agua como materias primas para la producci\u00f3n de combustibles renovables.<\/p>\n

\u201cEl CO2<\/sub> utilizado puede proceder de cualquier fuente. A partir de la electr\u00f3lisis del agua se genera H2<\/sub> que, al combinarse con el di\u00f3xido de carbono, produce combustibles renovables, garantizando un ciclo cerrado de producci\u00f3n y consumo de CO2<\/sub>\u201d, explica la ingeniera. \u201cEl sistema puede alimentarse con fuentes de energ\u00eda renovable, lo que garantiza la sostenibilidad de la cadena\u201d.<\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda, seg\u00fan Nunes, tiene la intenci\u00f3n de utilizar en la planta piloto el CO2<\/sub> capturado a trav\u00e9s de la tecnolog\u00eda Direct Air Capture (DAC), cuya implementaci\u00f3n pionera en Brasil se logr\u00f3 a partir de un proyecto elaborado en forma conjunta con el Instituto de Petr\u00f3leo y Recursos Naturales de la Pontificia Universidad Cat\u00f3lica de Rio Grande do Sul (IPR-PUCRS). La tecnolog\u00eda DAC permite la captura del CO2<\/sub> directamente del aire, sustrayendo carbono de la atm\u00f3sfera (lea en <\/em>Pesquisa FAPESP, edici\u00f3n n\u00ba 340<\/em><\/a>).<\/p>\n

Hytron, una empresa surgida como spin-off<\/em> de la Universidad de Campinas en 2003, es responsable del desarrollo tecnol\u00f3gico de la planta de producci\u00f3n de combustibles renovables. \u201cLos pr\u00f3ximos pasos incluyen pruebas para validar la eficiencia del combustible producido y su desempe\u00f1o en diferentes motores, as\u00ed como estudios sobre el aumento de escala del proceso productivo y su viabilidad econ\u00f3mica\u201d, declara Nunes.<\/p>\n

Pioneros daneses
\n<\/strong>Aunque la tecnolog\u00eda para la producci\u00f3n de metanol verde como la que se est\u00e1 desarrollando en el IQ-USP a\u00fan requiere mejoras, la producci\u00f3n de este tipo de combustible ya es una realidad comercial desde el mes de mayo, cuando la primera f\u00e1brica del mundo, con una capacidad productiva de 42 millones de toneladas de e-metanol al a\u00f1o comenz\u00f3 a operar en Kass\u00f8 (Dinamarca). La planta, abastecida por energ\u00eda renovable, utiliza CO2<\/sub> capturado en centrales de biog\u00e1s. La f\u00e1brica pertenece a la compa\u00f1\u00eda danesa European Energy y a la japonesa Mitsui, que han invertido en ella 150 millones de euros.<\/p>\n

El principal cliente del combustible renovable producido en Kass\u00f8 es la compa\u00f1\u00eda naviera danesa Maersk, que opera con 12 buques portacontenedores que pueden ser propulsados por combustible f\u00f3sil o por e-metanol. La multinacional del sector mar\u00edtimo ya ha contratado otras 20 embarcaciones con motores propulsados por biocombustible. Seg\u00fan fuentes de la empresa, los buques propulsados con metanol verde emiten un 65 % menos de GEI que los que utilizan combustibles f\u00f3siles. La compa\u00f1\u00eda ha comunicado su intenci\u00f3n de utilizar cada vez m\u00e1s e-metanol en sus buques a medida que este se encuentre disponible en los puertos de todo el mundo.<\/p>\n

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Repsol Sinopec Brasil<\/span>Planta piloto del proyecto CO2CHEM, en Campinas, para la producci\u00f3n de gasolina y gasoil renovablesRepsol Sinopec Brasil<\/span><\/p><\/div>\n

En Brasil ya se anunciaron al menos tres proyectos de producci\u00f3n de e-metanol, adem\u00e1s de los ya citados en este reportaje. En 2024, Petrobras dio a conocer un principio de acuerdo con European Energy para la instalaci\u00f3n de una planta de producci\u00f3n de e-metanol en Pernambuco. Tambi\u00e9n el a\u00f1o pasado, la petroqu\u00edmica Braskem firm\u00f3 un convenio con la Universidad de Columbia Brit\u00e1nica, en Canad\u00e1, para financiar un proyecto de desarrollo tecnol\u00f3gico para la producci\u00f3n de metanol a partir de CO2<\/sub>. El objetivo de la compa\u00f1\u00eda es fabricar e-metanol para su uso como insumo petroqu\u00edmico y combustible.<\/p>\n

La producci\u00f3n de este reportaje se contact\u00f3 con las dos empresas, y ambas declararon que los proyectos atraviesan su fase inicial y que no pueden proporcionar m\u00e1s informaci\u00f3n al respecto. Otra de las iniciativas anunciadas es la de HIF Global, una empresa del grupo chileno de energ\u00eda renovable AME, que reserv\u00f3 un predio en Porto do A\u00e7u, en el municipio fluminense de S\u00e3o Jo\u00e3o da Barra (R\u00edo de Janeiro), para la construcci\u00f3n de una planta de producci\u00f3n de e-metanol. La compa\u00f1\u00eda no ha proporcionado informaci\u00f3n sobre los detalles del proyecto.<\/p>\n

El metanol verde a\u00fan no es competitivo. Seg\u00fan Vidinha, este combustible tiene un costo actual de aproximadamente 1.300 d\u00f3lares por tonelada, un valor que deber\u00eda reducirse considerablemente cuando su producci\u00f3n gane mayor escala, mientras que el combustible bunker<\/em>, como suele denominarse al fueloil, el combustible f\u00f3sil que utilizan los buques, cuesta alrededor de 300 d\u00f3lares la tonelada.<\/p>\n

El sector del transporte mar\u00edtimo, responsable del 3 % de las emisiones globales de GEI, tiene la meta de reducir a cero sus emisiones netas de estos contaminantes para 2050. Un acuerdo suscrito en abril de este a\u00f1o en la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (IMO) establece una regulaci\u00f3n para la descarbonizaci\u00f3n y estipula un cronograma de metas de reducci\u00f3n de las emisiones de CO2<\/sub> que var\u00edan seg\u00fan el porte del buque sujetas a una evoluci\u00f3n gradual entre 2028 y 2050. El incumplimiento de las metas dar\u00e1 lugar a la aplicaci\u00f3n de multas que parten desde 380 d\u00f3lares por tonelada de combustible f\u00f3sil por encima de lo permitido y, en 2050, las sanciones podr\u00edan superar los 1.000 d\u00f3lares por tonelada.<\/p>\n

Este art\u00edculo sali\u00f3 publicado con el t\u00edtulo \u201cCuando el carbono se convierte en combustible<\/strong>\u201d en la edici\u00f3n impresa n\u00b0 354 de agosto de 2025. <\/p>\n

Proyectos
\n1.<\/strong> Centro de Investigaci\u00f3n e Innovaci\u00f3n en Gases de Efecto Invernadero \u2013 RCG2I (n\u00ba 20\/15230-5<\/a>); Modalidad <\/strong>Centros de Investigaciones en Ingenier\u00eda (CPE); Convenio\/Acuerdo BG E&P Brasil (Grupo Shell); Investigador responsable <\/strong>Julio Romano Meneghini (USP); Inversi\u00f3n <\/strong>R$ 25.376.639,63.
\n2.<\/strong> Unidad integrada de producci\u00f3n de hidr\u00f3geno partiendo de la reforma autot\u00e9rmica del etanol (n\u00ba 14\/50183-7<\/u><\/a>); Modalidad <\/strong>Investigaci\u00f3n Innovadora en Peque\u00f1as Empresas (Pipe); Acuerdo de cooperaci\u00f3n Finep Pipe\/Pappe Subvenci\u00f3n; Investigador responsable <\/strong>Daniel Lopes (Hytron); Inversi\u00f3n <\/strong>R$ 618.861,42.
\n3.<\/strong> Desarrollo e integraci\u00f3n de una unidad integrada de reforma de etanol para la producci\u00f3n de hidr\u00f3geno (n\u00ba 05\/50908-2<\/a>); Modalidad <\/strong>Investigaci\u00f3n Innovadora en Peque\u00f1as Empresas (Pipe); Investigador responsable <\/strong>Jo\u00e3o Carlos Camargo (Hytron); Inversi\u00f3n <\/strong>R$ 614.193,25.<\/p>\n

Art\u00edculos cient\u00edficos
\n<\/strong>GOTHE, M. L. et al<\/em>. Selective CO2<\/sub> hydrogenation into methanol in a supercritical flow process<\/a>. Journal of CO2 <\/sub>Utilization. <\/strong>v. 40, 101195. sep. 2020.
\nYE, J. et al<\/em>. Hydrogenation of CO2<\/sub>\u00a0for sustainable fuel and chemical production<\/a>. Science. <\/strong>v. 387, n. 6737. 28 feb. 2025.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Dos proyectos en desarrollo apuntan a sentar las bases de la producci\u00f3n industrial de metanol, gasolina y gasoil renovables","protected":false},"author":538,"featured_media":582195,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[192],"tags":[],"coauthors":[1346],"class_list":["post-582192","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tecnologia-es"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/582192","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/538"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=582192"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/582192\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":584216,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/582192\/revisions\/584216"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/582195"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=582192"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=582192"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=582192"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=582192"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}