{"id":586543,"date":"2026-06-05T19:11:01","date_gmt":"2026-06-05T22:11:01","guid":{"rendered":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/?p=586543"},"modified":"2026-06-05T19:11:01","modified_gmt":"2026-06-05T22:11:01","slug":"un-nuevo-record-de-un-taxi-aereo-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/un-nuevo-record-de-un-taxi-aereo-electrico\/","title":{"rendered":"Un nuevo r\u00e9cord de un taxi a\u00e9reo el\u00e9ctrico"},"content":{"rendered":"<div id=\"attachment_586516\" style=\"max-width: 810px\" class=\"wp-caption alignright vertical\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-586516 size-full\" src=\"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/RPF-notas-drone-midnight-2025-11-800.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"529\" srcset=\"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/RPF-notas-drone-midnight-2025-11-800.jpg 800w, https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/RPF-notas-drone-midnight-2025-11-800-250x165.jpg 250w, https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/RPF-notas-drone-midnight-2025-11-800-700x463.jpg 700w, https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/RPF-notas-drone-midnight-2025-11-800-120x79.jpg 120w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><p class=\"wp-caption-text\"><span class=\"media-credits-inline\">Archer Aviation<\/span>El Midnight alcanz\u00f3 un techo de vuelo de 2,1 km<span class=\"media-credits\">Archer Aviation<\/span><\/p><\/div>\n<p>Una aeronave el\u00e9ctrica de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL), construida por la empresa Archer Aviation y bautizada Midnight, realiz\u00f3 su vuelo m\u00e1s alto al alcanzar una altitud de 2.100 metros (m) durante un recorrido de 72 horas, a una velocidad m\u00e1xima de 193 kil\u00f3metros por hora (km\/h). De confirmarse en otros ensayos de prueba, este resultado permitir\u00eda realizar vuelos en ciudades con muchos edificios altos. Otras empresas, como la brasile\u00f1a Embraer (<a href=\"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/avanza-el-desarrollo-del-evtol-de-embraer\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><em>lea en<\/em> Pesquisa FAPESP<em>, edici\u00f3n n\u00ba 351<\/em><\/a>), tambi\u00e9n est\u00e1n desarrollando aparatos de este tipo dise\u00f1ados para operar en un rango de altitud de entre 450 y 1.200 m, por debajo de la franja de los aviones comerciales, que vuelan a altitudes que var\u00edan entre 9.000 y 13.000 metros sobre el nivel del mar. Alimentado por bater\u00edas compuestas por c\u00e9lulas de iones de litio, el Midnight hab\u00eda completado en agosto su vuelo m\u00e1s largo, de 86 km, en 31 minutos, a una velocidad de hasta 203 km\/h. Los resultados de estas pruebas podr\u00edan facilitar la obtenci\u00f3n de la autorizaci\u00f3n de la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n (FAA) para operar dentro del sistema a\u00e9reo de Estados Unidos (<em>LiveScience<\/em>, 1\u00ba de octubre).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En pruebas realizadas en EE. UU., una aeronave el\u00e9ctrica llega a los 2.100 metros de altitud y a 193 km\/h","protected":false},"author":476,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1670],"tags":[297],"coauthors":[786],"class_list":["post-586543","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-notas-es","tag-ingenieria"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/586543","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/476"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=586543"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/586543\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":586544,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/586543\/revisions\/586544"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=586543"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=586543"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=586543"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=586543"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}