En los \u00faltimos diez a\u00f1os, se construyeron y se encuentran en actividad 12 plantas industriales para la producci\u00f3n de veh\u00edculos automotores en Brasil. Este hecho, aliado a los cambios estructurales de los fabricantes en todo el mundo, ha generado nuevos comportamientos entre las f\u00e1bricas automotrices y sus proveedores de autopartes. Actualmente, la influencia de las terminales automotrices es mayor y m\u00e1s decisiva, especialmente sobre los proveedores de capital nacional, de menor porte y con menor capacidad tecnol\u00f3gica. Y esto sucede incluso con la incorporaci\u00f3n de nuevos procesos de producci\u00f3n, que priorizan la tercerizaci\u00f3n y una mayor integraci\u00f3n entre las automotrices y sus proveedores.<\/p>\n
La principal caracter\u00edstica de esos nuevos modelos de producci\u00f3n es la reducci\u00f3n del n\u00famero de proveedores directos. Hecho que, en principio, podr\u00eda redundar en un aumento del poder de negociaci\u00f3n de los proveedores de autopartes. Pero no es as\u00ed. “Son las automotrices quienes lideran las relaciones comerciales en este mercado”, dice Alceu Gomes Alves Filho, profesor del Departamento de Ingenier\u00eda de Producci\u00f3n de la Universidad Federal de S\u00e3o Carlos (UFSCar). Gomes Alves coordina un grupo de estudio interdisciplinario con el objetivo de analizar la organizaci\u00f3n de la producci\u00f3n de la industria automotriz instalada en el pa\u00eds.<\/p>\n
Estrategia mundial La apertura econ\u00f3mica y el R\u00e9gimen Automotor, introducidos en los a\u00f1os 90 en Brasil, permitieron la importaci\u00f3n de piezas por parte de las terminales. Las compras internacionales del sector saltaron de 708,2 millones de d\u00f3lares en 1989 a 3,64 mil millones en 1999, y un n\u00famero mayor de proveedores internacionales se instal\u00f3 en Brasil, siguiendo a sus principales clientes. El tercer factor est\u00e1 relacionado con la propia estrategia de producci\u00f3n de las automotrices, que en gran medida determina tanto el ritmo como la calidad y la tecnolog\u00eda de sus proveedores.<\/p>\n Para realizar sus an\u00e1lisis, el equipo de la UFSCar estudi\u00f3 todo el mercado brasile\u00f1o, pero se vali\u00f3 de la proximidad f\u00edsica para seguir de cerca la relaci\u00f3n entre la F\u00e1brica de Motores de Volkswagen, instalada en 1996 en la ciudad de S\u00e3o Carlos, y diez de sus suministradores de partes. Pudo observar, por ejemplo, que la influencia de la automotriz est\u00e1 relacionada no solamente con los precios, sino tambi\u00e9n con el desarrollo tecnol\u00f3gico y el proceso productivo. “Incluso los grandes proveedores, que te\u00f3ricamente se relacionan con las automotrices de igual a igual, tienen sus estrategias comerciales bastante supeditadas a las de las terminales automotrices”, dice Alves Filho.<\/p>\n EL PROYECTO<\/strong>
\n<\/strong>Los principales focos del equipo son: entender c\u00f3mo evolucionan las relaciones entre las automotrices y sus proveedores y c\u00f3mo esas empresas organizan la producci\u00f3n. Es un trabajo exploratorio, pero que presenta algunos resultados generales concretos, como una mayor influencia de las automotrices sobre sus proveedores, motivada por tres factores levantados por el equipo. El primero se relaciona con una caracter\u00edstica del mercado. Las empresas de autopartes dependen de las compras de las automotrices. En 1999, solamente un 19% de la facturaci\u00f3n del sector de autopartes sali\u00f3 del mercado de repuestos, por ejemplo. El segundo factor se relaciona con la reglamentaci\u00f3n del mercado.<\/p>\n
\nConsorcio Modular y sus Impactos en la Cadena de Suministros de la F\u00e1brica de Motores Volkwagen-S\u00e3o Carlos<\/em>
\nModalidad<\/strong>
\nProyecto tem\u00e1tico
\nCoordinador<\/strong>
\nAlceu Gomes Alves Filho – Departamento de Ingenier\u00eda de Producci\u00f3n de la UFSCar
\nInversi\u00f3n<\/strong>
\nR$ 94.520,00<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Cada vez es mayor la influencia de las automotrices sobre los proveedores de autopartes","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[192],"tags":[],"coauthors":[93],"class_list":["post-74626","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-tecnologia-es"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/74626","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=74626"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/74626\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=74626"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=74626"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=74626"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=74626"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}