{"id":75474,"date":"2001-11-01T00:00:00","date_gmt":"2001-11-01T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/2001\/11\/01\/una-innovacion-olvidada\/"},"modified":"2015-05-12T19:33:14","modified_gmt":"2015-05-12T22:33:14","slug":"una-innovacion-olvidada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/una-innovacion-olvidada\/","title":{"rendered":"Una innovaci\u00f3n olvidada"},"content":{"rendered":"<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignright size-full wp-image-91430\" src=\"http:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/wp-content\/uploads\/2001\/11\/art1631img11.jpg\" alt=\"\" width=\"160\" height=\"113\" srcset=\"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/wp-content\/uploads\/2001\/11\/art1631img11.jpg 160w, https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/wp-content\/uploads\/2001\/11\/art1631img11-120x85.jpg 120w\" sizes=\"auto, (max-width: 160px) 100vw, 160px\" \/>Un formato innovador para la parte sumergida de los barcos, conocida como carena, obtuvo excelentes resultados en 1868, cuando fue inventado por el ingeniero naval Trajano Augusto de Carvalho, natural de Santa Catarina. Y no era para menos: su creaci\u00f3n permit\u00eda que los barcos vencieran m\u00e1s f\u00e1cilmente la resistencia del agua y aumentaba la velocidad, al mismo tiempo que reduc\u00eda el consumo de combustible. Tambi\u00e9n mejoraba la estabilidad y el gobierno del nav\u00edo, proporcionaba una mayor capacidad de carga y disminuyendo el costo de construcci\u00f3n. Este desempe\u00f1o espectacular fue comprobado en experiencias reales aplicadas en buques construidos con esas caracter\u00edsticas en Brasil e Inglaterra, especialmente.<\/p>\n<p>El profesor jubilado de la Escuela Polit\u00e9cnica de la Universidad Federal de R\u00edo de Janeiro, Pedro Carlos da Silva Telles, estudioso del tema, afirma que la invenci\u00f3n fue, probablemente, la primera investigaci\u00f3n tecnol\u00f3gica con repercusi\u00f3n en el exterior, en donde tambi\u00e9n fue patentada. La innovaci\u00f3n de la Carena Trajano, como fue llamado el invento en la \u00e9poca, modificaba el cuerpo de la proa (el frente) de los barcos: en lugar de las balizas abiertas en &#8220;V&#8221;, como era usual, utiliz\u00f3 el formato en &#8220;U&#8221;, con los costados pr\u00e1cticamente verticales. De esta forma, la l\u00ednea de flotaci\u00f3n adquiri\u00f3 el formato de cu\u00f1a, con lo cual disminu\u00eda la resistencia al avance de la embarcaci\u00f3n. Pero todo el reconocimiento por la innovaci\u00f3n cay\u00f3 en el m\u00e1s completo olvido.<\/p>\n<p>Las \u00fanicas im\u00e1genes conocidas del sistema Trajano se encuentran en el Museo Naval de R\u00edo de Janeiro. Son acuarelas pintadas por su hijo &#8211; de su mismo nombre, el almirante Augusto Trajano de Carvalho &#8211; y tres medio modelos que representan los cuatro barcos construidos por el Arsenal de la Marina de la Corte con el nuevo formato. El primero de ellos, una corbeta, recibi\u00f3 el nombre de Trajano, por sugerencia del propio Emperador de Brasil, Don Pedro II, en homenaje al inventor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Una invenci\u00f3n de 133 a\u00f1os atr\u00e1s, que modificaba el formato de la parte sumergida de los barcos, fue una de las primeras investigaciones tecnol\u00f3gicas brasile\u00f1as con repercusi\u00f3n en el exterior","protected":false},"author":127,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[188],"tags":[],"coauthors":[437,785],"class_list":["post-75474","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-memoria-es"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75474","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/127"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=75474"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75474\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=75474"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=75474"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=75474"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=75474"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}