{"id":75503,"date":"2002-06-01T10:20:00","date_gmt":"2002-06-01T13:20:00","guid":{"rendered":"http:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/2002\/06\/01\/para-controlar-el-ruido\/"},"modified":"2015-10-30T19:17:03","modified_gmt":"2015-10-30T21:17:03","slug":"para-controlar-el-ruido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/para-controlar-el-ruido\/","title":{"rendered":"Para controlar el ruido"},"content":{"rendered":"
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EDUARDO CESAR<\/span>La adherencia del film de pol\u00edmero a las l\u00e1minas de acero se concreta en el horno a 190 grados CelsiusEDUARDO CESAR<\/span><\/p><\/div>\n

La contaminaci\u00f3n sonora es considerada por la Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud (OMS) como la tercera causa de contaminaci\u00f3n ambiental en importancia. Las consecuencias del exceso de ruido para los o\u00eddos humanos se traducen en da\u00f1os f\u00edsicos y ps\u00edquicos, que se instalan gradualmente y afectan la calidad de vida en las grandes metr\u00f3polis. En los \u00faltimos a\u00f1os, la preocupaci\u00f3n con el control ac\u00fastico result\u00f3 en exigencias para las industrias de todo el mundo antes que \u00e9stas pongan sus productos en el mercado.<\/p>\n

En Brasil, los autom\u00f3viles solamente salen de la f\u00e1brica si producen hasta 77 decibeles de ruido; las motos, 80; los camiones y \u00f3mnibus, 84. Una de las maneras para que la industria automotriz alcance estas metas consiste en revestir el motor con materiales que absorben los ruidos y las vibraciones, como la chapa VDS (Vibration Damping Steel<\/em> o el Acero Antiruido y Antibvibraci\u00f3n), fabricados en Estados Unidos y en Jap\u00f3n y que ser\u00e1 lanzado comercialmente en Brasil este a\u00f1o. La tecnolog\u00eda nacional fue desarrollada por Fitafer Ind\u00fastria e Com\u00e9rcio, de la localidad de Franco da Rocha, en la regi\u00f3n metropolitana de S\u00e3o Paulo, con el apoyo del Programa de Innovaci\u00f3n Tecnol\u00f3gica en Peque\u00f1as Empresas (PIPE) de la FAPESP.<\/p>\n

El embri\u00f3n del proyecto de la Fitafer que result\u00f3 en la chapa VDS, compuesta por dos l\u00e1minas de acero rellenas con un pol\u00edmero en forma de film, se origin\u00f3 en el Instituto de Investigaciones Tecnol\u00f3gicas (IPT). En 1997, cuando la Fundaci\u00f3n abri\u00f3 las primeras inscripciones para el PIPE, el ingeniero Vicente Mazzarella, a la \u00e9poca director t\u00e9cnico del IPT, invit\u00f3 a Francisco de Paula Assis J\u00fanior, un ingeniero jubilado especializado en las \u00e1reas de laminaci\u00f3n y tratamiento t\u00e9rmico, con experiencia de diez a\u00f1os de trabajo en la Companhia Sider\u00fargica Paulista (Cosipa), para coordinarlo.<\/p>\n

“Me pareci\u00f3 interesante porque es mi \u00e1rea de actuaci\u00f3n. Brasil solamente podr\u00e1 superar esa condici\u00f3n de emergente cuando desarrolle tecnolog\u00eda industrial”, dice el ingeniero graduado en la Escuela Polit\u00e9cnica de la Universidad de S\u00e3o Paulo (USP) y actualmente profesor de la Facultad de Ingenier\u00eda Industrial (FEI), de S\u00e3o Bernardo do Campo, y de la Escuela de Ingenier\u00eda Mau\u00e1, de S\u00e3o Caetano do Sul. Mazzarella y Assis entraron en contacto entonces con Fitafer, productora de aceros relaminados, que actuaba con buenos resultados en el \u00e1rea y ten\u00eda inter\u00e9s en diversificar sus productos.<\/p>\n

Assis cuenta que el punto de partida para el trabajo fue una chapa VDS fabricada en Estados Unidos, utilizada en el c\u00e1rter (la parte del motor en d\u00f3nde se almacena el aceite) de los motores de explosi\u00f3n de MWM, una empresa norteamericana con filial en Brasil. “La empresa nos suministr\u00f3 muestras de la chapa e hicimos una evaluaci\u00f3n de las caracter\u00edsticas del material. El gran problema era encontrar el pol\u00edmero adecuado, porque 3M, el proveedor del fabricante norteamericano, se rehus\u00f3 a facilitarnos muestras.”<\/p>\n

Estabilidad y adherencia
\n<\/strong>El pr\u00f3ximo paso consisti\u00f3 en seleccionar, con la ayuda del IPT, tres pol\u00edmeros candidatos para componer la chapa VDS con tecnolog\u00eda nacional. Como esa pieza pasa por una serie de operaciones, el pol\u00edmero no puede despegarse. Se probaron la adherencia y la estabilidad hasta temperaturas de 150 grados Celsius. Los ensayos, que a\u00fan no hab\u00edan sido realizados en Brasil, se hicieron en el instituto con polivinil butiral (PVB), polietileno (PE) y polipropileno (PP). El acero utilizado fue el SAE 1006, cedido por Fitafer. Las pruebas de la fase de laboratorio resultaron en la elecci\u00f3n del PVB como el pol\u00edmero que ten\u00eda mejor adherencia a las chapas de acero.<\/p>\n

La segunda etapa del proyecto, a escala piloto, se realiz\u00f3 en parte en Fitafer, con un horno y otros accesorios adquiridos con financiamiento del PIPE. En dicha fase, el PVB recibi\u00f3 varios aditivos, para absorber mejor los ruidos y las vibraciones y garantizar su adherencia a las l\u00e1minas de acero. “Los resultados fueron considerados muy buenos y el pol\u00edmero demostr\u00f3 buena estabilidad y adherencia”, comenta el coordinador del proyecto.<\/p>\n

El proceso consistente en rellenar las chapas con el pol\u00edmero es relativamente sencillo. Las dos l\u00e1minas de acero y el film de pol\u00edmero son nivelados para entrar en el horno, en donde permanecen durante cerca de una hora a una temperatura de 190 grados Celsius. Pasado el tiempo necesario para que se produzca la cura, la chapa pasa por un nuevo nivelado y est\u00e1 lista para su uso. “El problema mayor reside en que el conjunto permanezca bien sujeto en el horno y que se concrete la cura del pol\u00edmero, lo que significa endurecerse y adherirse, formando un conjunto consistente”, explica el profesor.<\/p>\n

Producci\u00f3n industrial
\n<\/strong>La etapa piloto termin\u00f3 en octubre del a\u00f1o pasado. Ahora, Fitafer se prepara para producir comercialmente las primeras piezas en el segundo semestre de este a\u00f1o. Inicialmente fabricar\u00e1 apenas piezas de peque\u00f1as dimensiones, tales como chapas para licuadoras, con el mismo horno utilizado para producir las chapas a escala piloto. Para iniciar la producci\u00f3n comercial, est\u00e1 construyendo un nuevo sector en la empresa, que estar\u00e1 terminado en agosto. Pero empezar\u00e1 a fabricar piezas mayores, tales como tapas del c\u00e1rteres de motores, probablemente al final del a\u00f1o que viene. “Necesitamos un horno mayor para fabricar piezas de mayor porte. Para ello es necesario una inversi\u00f3n alta”, explica Ecidir Dias Taverneiro, director ejecutivo de la empresa.<\/p>\n

El a\u00f1o pasado, la facturaci\u00f3n de Fitafer alcanz\u00f3 los 8 millones de reales. Cuando las piezas mayores est\u00e9n en proceso de producci\u00f3n, se definir\u00e1n los potenciales compradores. La industria automotriz es una de las fuertes candidatas, adem\u00e1s de las empresas de estampado. Pero, como Fitafer tambi\u00e9n tiene su propia estampar\u00eda, podr\u00e1 suministrar las pieza ya listas. “Todo depender\u00e1 del tama\u00f1o de la pieza, si cabe o no cabe en nuestra prensa”, adelanta Taverneiro.<\/p>\n

Las posibilidades de aplicaci\u00f3n de la chapa VDS son variadas: equipos el\u00e9ctricos, materiales de construcci\u00f3n e industria automotriz. Este amplio campo de actuaci\u00f3n atrae a las grandes sider\u00fargicas brasile\u00f1as, que ya han manifestado inter\u00e9s en dominar el proceso para producirla. Seg\u00fan Asis, Usiminas est\u00e1 invirtiendo en investigaciones para llegar a una tecnolog\u00eda propia para producir chapas similares a la VDS. La Companhia Sider\u00fargica Nacional (CSN), por medio de su subsidiaria Inal, ya le ha propuesto a Fitafer concretar una\u00a0joint venture<\/em> para fabricar la chapa VDS con la tecnolog\u00eda desarrollada con el apoyo del PIPE. Mientras tanto, el IPT y el coordinador del proyecto analizan pedir una patente para el proceso de fabricaci\u00f3n de la chapa.<\/p>\n

Alianza victoriosa
\n<\/strong>Para el profesor, las peque\u00f1as empresas no pueden competir con las grandes ni en escala ni en tecnolog\u00eda. Por lo tanto, dice Assis Junior, deben diversificar sus actividades para sobrevivir. Esa filosof\u00eda es compartida por Fitafer, que procura “adecuar sus productos a las necesidades del mercado brasile\u00f1o de aceros planos”.<\/p>\n

Ahora, la empresa tiene entre manos un producto importante y esencial en el actual estadio del desarrollo industrial, en el que el cuidado con las cuestiones ambientales se encuentra en la primera l\u00ednea de las exigencias productivas. Un producto con grandes perspectivas comerciales, delineado de manera ejemplar en la asociaci\u00f3n entre la empresa y un especialista, y con el apoyo fundamental de un centenario y reconocido instituto de investigaci\u00f3n.<\/p>\n

El Proyecto<\/strong>
\nDesarrollo de Chapas VDS (Vibration Damping Steel<\/em>), para Absorci\u00f3n de Ruidos y Vibraciones (n\u00ba\u00a097\/07407-4<\/a>);\u00a0Modalidad\u00a0<\/strong>Programa de Innovaci\u00f3n Tecnol\u00f3gica en Peque\u00f1as Empresas (PIPE); Coordinador <\/strong>Francisco de Paula Assis J\u00fanior – Fitafer;\u00a0Inversi\u00f3n\u00a0<\/strong>R$ 246.700,00<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Chapas de acero y pol\u00edmero absorben las vibraciones de los motores","protected":false},"author":22,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1561,192],"tags":[],"coauthors":[115],"class_list":["post-75503","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-programa-de-innovacion-tecnologica-en-pequenas-empresas-pipe","category-tecnologia-es"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75503","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=75503"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75503\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=75503"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=75503"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=75503"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=75503"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}