Los llamados veh\u00edculos con motor flexible oflex-fuel<\/i> pueden constituirse en importantes aliados en la reactivaci\u00f3n del Pro\u00e1lcool. Con este tipo de motor, es posible abastecer a los autom\u00f3viles con alcohol y gasolina simult\u00e1neamente, mezclados en cualquier proporci\u00f3n o incluso puros. Al contrario que en los sistemas antiguos, que operaban con sensores instalados en la l\u00ednea de combustible del motor, antes de la combusti\u00f3n, \u00e9stos utilizan un sensor de post-combusti\u00f3n, que eval\u00faa el nivel de ox\u00edgeno resultante de la quema y realimenta al m\u00f3dulo de inyecci\u00f3n electr\u00f3nica con informaci\u00f3n sobre el combustible disponible en el tanque. La gran ventaja para el consumidor es que podr\u00e1 disfrutar de un precio m\u00e1s bajo del alcohol, con la garant\u00eda de que puede tambi\u00e9n cargar el tanque con gasolina, en caso de falta de abastecimiento del primero.<\/p>\n
Con la mira en este prometedor nicho de mercado, Ford sali\u00f3 en la delantera y present\u00f3 en mayo pasado el prototipo de un Fiesta con motor flexible gasolina-alcohol, desarrollado por Visteon, una empresa perteneciente a Ford con sede en Estados Unidos. Cuatro prototipos ya est\u00e1n siendo probados en las calles. Pero la direcci\u00f3n de la f\u00e1brica ya avis\u00f3: solamente producir\u00e1 el coche a escala industrial en caso de que el nuevo Pro\u00e1lcool despegue. General Motors tambi\u00e9n est\u00e1 desarrollando un modelo flexible del Vectra.<\/p>\n
Pese a estar ocupando ahora las portadas de los peri\u00f3dicos, la tecnolog\u00eda de motores flexibles no es ninguna novedad. En 1992, ingenieros de la industria de autopartes Bosch, con sede en Campinas, iniciaron los estudios para la fabricaci\u00f3n de un motor flexible. Dos a\u00f1os despu\u00e9s, presentaron el prototipo de un \u00d4mega, de General Motors. Magnetti Marelli, una empresa del grupo Fiat que fabrica sistemas de inyecci\u00f3n de combustible, tambi\u00e9n domina esta tecnolog\u00eda. “Bosch ya ha invertido cerca de 2 millones de reales en el desarrollo de este nuevo motor”, afirma Besaliel Botelho, director de sistemas de inyecci\u00f3n de la empresa. En las previsiones elaboradas en la empresa, el motor flexible no saldr\u00e1 al mercado de la noche a la ma\u00f1ana, sino pasados uno o dos a\u00f1os tras la aprobaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda por parte del gobierno. Ser\u00e1 necesario, afirman los ingenieros de la industria alemana, efectuar una serie de modificaciones en el proceso industrial, como la protecci\u00f3n de componentes del motor contra lacorrosi\u00f3n causada por el alcohol. Seg\u00fan la empresa Bosch, al margen de la flexibilidad a la hora de abastecer, esta nueva l\u00ednea de motores tiene otra ventaja: su reducida emisi\u00f3n de contaminantes.<\/p>\n
“El alcohol es un combustible sumamente benigno desde el punto de vista ambiental”, dice la ex directora de la Cetesb, Laura Tetti, actual coordinadora de la C\u00e1mara de Cambios Clim\u00e1ticos del Centro Empresarial Brasile\u00f1o para el Desarrollo Sostenible. “Se trata de una energ\u00eda renovable y mucho menos contaminante que la gasolina. La contaminaci\u00f3n generada por el alcohol, en la emanaciones que salen de los escapes de los coches, es menor y menos reactiva”, asegura. Los autom\u00f3viles que funcionan con alcohol emiten un 50% menos de mon\u00f3xido de carbono (CO). De este modo, el alcohol no contribuye al agravamiento del llamado efecto invernadero, el gradual calentamiento de la Tierra provocado por la combusti\u00f3n de combustibles f\u00f3siles.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Los llamados veh\u00edculos con motor flexible oflex-fuel pueden constituirse en importantes aliados en la reactivaci\u00f3n del Pro\u00e1lcool. Con este tipo de motor, es posible abastecer a los autom\u00f3viles con alcohol y gasolina simult\u00e1neamente, mezclados en cualquier proporci\u00f3n o incluso puros. Al contrario que en los sistemas antiguos, que operaban con sensores instalados en la l\u00ednea… Ver art\u00edculo<\/a>","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[192],"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-75530","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-tecnologia-es"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75530","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=75530"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75530\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=75530"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=75530"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=75530"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=75530"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}