Una innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica desarrollada por un grupo de investigadores de la Universidad de S\u00e3o Paulo (USP) brindar\u00e1 ayuda a Embraer en su proyecto de nacionalizar partes y componentes empleados en la fabricaci\u00f3n de su l\u00ednea de jets regionales y ejecutivos. Se trata de un film fino de nitruro de silicio que, al ser aplicado sobre el material de protecci\u00f3n de las luces de se\u00f1alizaci\u00f3n de los aviones, hace que dicha pieza se torne mucho m\u00e1s dura y resistente al desgaste. Estas luces, ubicadas en las puntas de las alas (roja en el ala izquierda y verde en la de la derecha), sirven para orientar visualmente a otros pilotos con relaci\u00f3n a la trayectoria del avi\u00f3n -si \u00e9ste se est\u00e1 alejando o est\u00e1 acerc\u00e1ndose al observador.<\/p>\n
El revestimiento externo sirve para que las lentes, en general hechas en policarbonato, un tipo de pl\u00e1stico muy similar al acr\u00edlico, soporten el fuerte rozamiento al que est\u00e1n sujetas durante el vuelo. La microabrasi\u00f3n generada por la fricci\u00f3n de las part\u00edculas en suspensi\u00f3n con las lentes va en detrimento de la eficiencia luminosa. Actualmente Embraer importa esa pieza de una fabrica francesa.<\/p>\n
El desarrollo de este producto es el resultado de a\u00f1os de investigaci\u00f3n por parte del profesor Luiz Gon\u00e7alves Neto, de la Escuela de Ingenier\u00eda de S\u00e3o Carlos de la USP, del profesor Ronaldo Mansano y del investigador Lu\u00eds da Silva Zambom, ambos del Departamento de Ingenier\u00eda de Sistemas Electr\u00f3nicos de la Escuela Polit\u00e9cnica de la USP de S\u00e3o Paulo. Los tres, junto a sus colegas Patrick Verdonck y Giuseppe Ant\u00f4nio Cirino, tambi\u00e9n de la Escuela Polit\u00e9cnica, ya hab\u00edan desarrollado y patentado, con la ayuda de la FAPESP, un film de carbono conocido con la sigla DLC (del ingl\u00e9s\u00a0Diamond Like Carbon<\/em>), tambi\u00e9n utilizado como revestimiento externo de superficies.<\/p>\n Pero la gran ventaja de las lentes revestidas con el film de nitruro de silicio reside en su dureza. “En la pruebas de laboratorio, en las que la superficie de las piezas es rayada con una punta de diamante, constatamos que la lente recubierta con nitruro de silicio es alrededor de dos veces m\u00e1s dura que las que actualmente equipan a los jets de la empresa. Creemos que la vida \u00fatil de las lentes ser\u00e1 muy superior a las de las convencionales, que es de cerca de dos a\u00f1os”, afirma el profesor Mansano. Y una mejora resultante del aumento de la durabilidad es la reducci\u00f3n del tiempo de mantenimiento del avi\u00f3n.<\/p>\n Otra ventaja, seg\u00fan los investigadores, es el bajo costo del producto. “A\u00fan no tenemos su valor final, pero creemos que ser\u00e1 mucho menor que el de la pieza utilizada actualmente por Embraer”, dice Mansano. “Eso sin contar que, con nuestro film, Embraer ya no ser\u00e1 m\u00e1s dependiente de la importaci\u00f3n de la pieza francesa.”<\/p>\n Amplia cobertura Pruebas de vuelo El inter\u00e9s de Embraer en esta innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica obedece al hecho de que algunas protecciones francesas que actualmente equipan al modelo Legacy han presentado una opacidad prematura. “Hemos tenido reclamos y nos hemos dado cuenta de que algunas de estas lentes evidenciaban un cierto desgaste durante los ensayos de vuelos o de homologaci\u00f3n”, afirm\u00f3 la ingeniera de materiales de Embraer Isabella Emmerick, integrante del equipo de pruebas.<\/p>\n El Legacy es un jet ejecutivo de mediano porte, inspirado en la plataforma de la familia de aviones regionales ERJ 135\/140\/145, que tiene m\u00e1s de 600 unidades en vuelo. Se encuentra disponible en dos versiones: la Ejecutiva y la Shuttle, con una capacidad para 19 pasajeros. Este jet es capaz de volar unos 5.700 kil\u00f3metros sin necesidad de abastecimiento -la distancia entre Nueva York y Londres. La nave fue lanzada en 2001, y homologada para volar por las autoridades aeron\u00e1uticas de Estados Unidos y de Europa al final del a\u00f1o pasado. Embraer ya ha entregado 15 unidades, y ha recibido 164 pedidos de este avi\u00f3n por parte de clientes de diversos pa\u00edses.<\/p>\n La demanda de la empresa aeron\u00e1utica de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos con respecto a las lentes de se\u00f1alizaci\u00f3n de punta de asa del Legacy es peque\u00f1a: tan solo 50 unidades por a\u00f1o. Para atender a Embraer, en la hip\u00f3tesis de que la pieza sea aprobada en los ensayos actualmente en curso, los investigadores planean estructurar una peque\u00f1a empresa en una incubadora de base tecnol\u00f3gica. “M\u00e1s all\u00e1 de equipar al Legacy, vamos a ofertar el producto para equipar a los restantes jets de la empresa, y tambi\u00e9n a las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas del pa\u00eds, que necesitan esa pieza en sus talleres, para hacer el mantenimiento de sus aviones”, afirma Gon\u00e7alves Neto.<\/p>\n Otras aplicaciones
\n<\/strong>De acuerdo con los investigadores, los dos principales problemas surgidos en el transcurso del desarrollo del proceso -la adherencia del film al material polim\u00e9rico y la uniformidad de la deposici\u00f3n- ya han sido solucionados. “Realizamos pruebas mec\u00e1nicas y \u00f3pticas que comprobaron que la adherencia del film de nitruro a la superficie es acorde con los par\u00e1metros de la industria aeron\u00e1utica”, afirm\u00f3 Luiz Gon\u00e7alves Neto. Los cient\u00edficos creen que el film podr\u00e1 usarse para recubrir otros componentes del avi\u00f3n, al margen de las lentes de punta de ala, tales como ventanas, parabrisas y luces externas. Tambi\u00e9n podr\u00e1 tener aplicaciones militares, como el revestimiento de las ventanas \u00f3pticas de misiles. “Somos optimistas”, afirma el profesor Luiz Gon\u00e7alves. “Pretendemos iniciar el proceso de patentado este mismo a\u00f1o.”<\/p>\n
\n<\/strong>Uno de los modelos de la lente revestida con nitruro de silicio est\u00e1 siendo sometido a pruebas desde enero en un prototipo del jet ejecutivo Legacy, flamante avi\u00f3n de Embraer, que fue lanzado el a\u00f1o pasado. Los ensayos son llevados adelante por la gerencia de desarrollo tecnol\u00f3gico de la empresa. “Ser\u00eda prematuro decir cualquier cosa acerca de los resultados de estos ensayos. Esperamos concluirlos al final del primer semestre de este a\u00f1o”, afirma el ingeniero de materiales Ricardo Bou Reslan Calumby, a cargo de los ensayos con la lente de la USP.<\/p>\n
\n<\/strong>Para que el film de nitruro de silicio llegue a ser producido a gran escala, los cient\u00edficos est\u00e1n pensando en otras aplicaciones, fuera del sector aeron\u00e1utico. Una alternativa es la cobertura de focos de autom\u00f3viles. “En el futuro podr\u00edamos transferir esa tecnolog\u00eda a la industria automotriz”, afirma Mansano. El producto tambi\u00e9n puede usarse para revestir lentes de policarbonato de gafas, que son mucho m\u00e1s leves que los lentes de vidrio, pero presentan la desventaja de que se rayan f\u00c3\u00a1cilmente. “Ya hemos mantenido contactos con los fabricantes, que han manifestado su inter\u00e9s en el producto”. Adem\u00e1s de proteger los lentes, la pel\u00edcula har\u00e1 las veces de filtro \u00f3ptico, y a su vez funcionar\u00e1 como cobertura est\u00e9tica, pues su coloraci\u00f3n puede variar de acuerdo con el espesor del film.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Un producto confiere mayor resistencia a las luces de las alas de los aviones","protected":false},"author":23,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[192],"tags":[],"coauthors":[116],"class_list":["post-76543","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-tecnologia-es"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/76543","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/23"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=76543"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/76543\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=76543"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=76543"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=76543"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=76543"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}