{"id":76685,"date":"2003-08-01T00:00:00","date_gmt":"2003-08-01T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/2003\/08\/01\/se-vienen-cambios-en-el-baul-del-coche-2\/"},"modified":"2015-05-12T17:05:19","modified_gmt":"2015-05-12T20:05:19","slug":"se-vienen-cambios-en-el-baul-del-coche-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/se-vienen-cambios-en-el-baul-del-coche-2\/","title":{"rendered":"Se vienen cambios en el ba\u00fal del coche"},"content":{"rendered":"
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eduardo cesar<\/span><\/a> El espacio que el cilindro ocupa actualmente en el maletero del cocheeduardo cesar<\/span><\/p><\/div>\n

En Natal, ciudad capital del estado brasile\u00f1o de R\u00edo Grande do Norte, al parecer ha comenzado una nueva etapa en la historia del gas natural para veh\u00edculos automotores. Y esta promesa llega de investigadores del Centro de Tecnolog\u00eda de Gas (CTG\u00e1s), una instituci\u00f3n formada en el marco de una colaboraci\u00f3n entre Petrobras y el Servicio Nacional de la Industria (Senai). Este proyecto tiene en la mira eliminar uno de los grandes dolores de cabeza de los propietarios de coches con este tipo de combustible: el enorme y pesado cilindro instalado en el maletero de los veh\u00edculos en calidad de recept\u00e1culo del gas natural comprimido (GNC). Son alrededor de 350 mil autom\u00f3viles o camionetas que tienen este problema en Brasil, un n\u00famero reducido a\u00fan, que representa un 1% del total de 34 millones de veh\u00edculos que componen el parque automotor del pa\u00eds.<\/p>\n

Estos coches poseen el tanque normal para el almacenamiento de combustible l\u00edquido (gasolina o alcohol) y un tubo para el gas. Pero, en lo que depende de CTG\u00e1s, esta incomodidad dejar\u00e1 de existir pronto. Los tubos van a ser menores y m\u00e1s livianos, y lo que es mejor, se adaptar\u00e1n al formato de los espacios vac\u00edos existentes en la parte de abajo del veh\u00edculo, cerca de la rueda auxiliar, o en el techo. Por ahora, muchos de estos formatos son mantenidos en secreto, pues al final del corriente a\u00f1o la instituci\u00f3n depositar\u00e1 las patentes de las nuevas formas de los cilindros en el Instituto Nacional de Propiedad Industrial (INPI).<\/p>\n

Los investigadores creen que a lo sumo en dos a\u00f1os estos nuevos productos saldr\u00e1n al mercado a un precio competitivo. Los nuevos dise\u00f1os ser\u00e1n factibles merced a una dr\u00e1stica reducci\u00f3n de la presi\u00f3n utilizada para almacenar el GNC [en Brasil su sigla es GNV, de gas Natural para Veh\u00edculos]. Los actuales cilindros son elaborados con paredes de acero de entre 2 y 3 cent\u00edmetros espesor, adecuadas para soportar la alta presi\u00f3n del gas comprimido a 200 bares (cabe recordar, a modo de explicaci\u00f3n, que al nivel del mar, la presi\u00f3n atmosf\u00e9rica es de 1 bar en promedio). A esta presi\u00f3n, las mol\u00e9culas de gas quedan “apretujadas” dentro del cilindro. En las estaciones de carga, el gas natural llega a estar almacenado a una presi\u00f3n que var\u00eda entre 6 y 10 bares. Si las presiones fuesen menores, y con la alta dispersi\u00f3n de las mol\u00e9culas, no se podr\u00eda introducir dentro del cilindro los 17 metros c\u00fabicos de gas suficientes para lograr una autonom\u00eda de 200 kil\u00f3metros del veh\u00edculo.<\/p>\n

El desaf\u00edo entonces, para los ingenieros de CTG\u00e1s, que integran la Red Nacional de N\u00facleos de Tecnolog\u00edas de Gas Natural (Reg\u00e1s), formada por unidades del Senai, consiste en disminuir la presi\u00f3n del gas sin que por ello se reduzca el n\u00famero de kil\u00f3metros de autonom\u00eda. Dicha red pretende contribuir para que se eleve la participaci\u00f3n del gas natural en la industria y en otros rubros de las actividad econ\u00f3mica. Las investigaciones, que se iniciaron hace tres a\u00f1os, cuentan con aportes de fondos de la Financiadora de Estudios y Proyectos (Finep) y de la Red Gas Energ\u00eda, integrada por Petrobras y Transportadora Brasileira Gasoduto Bol\u00edvia\u2013Brasil. Los estudios se basan en un fen\u00f3meno llamado adsorci\u00f3n, por el cual las mol\u00e9culas se adhieren a la superficie de sustancias s\u00f3lidas.<\/p>\n

“Llenamos los tanques de una sustancia adsorbente de alta porosidad, como lo es el carb\u00f3n activado, proveniente de materiales org\u00e1nicos. De esta manera, las mol\u00e9culas de gas, naturalmente dispersas, entran en los poros de las part\u00edculas de carb\u00f3n. Y as\u00ed se agrupan y disminuyen el espacio existente entre ellas”, dice Jos\u00e9 Roberto de Souza, encargado del Laboratorio de Procesamiento de Gas. Es como si el carb\u00f3n aumentase el \u00e1rea interna de los tubos, lo que lleva a que las mol\u00e9culas encuentren m\u00e1s lugar para acomodarse (lea en la p\u00e1gina 60 el art\u00edculo sobre nanotecnolog\u00eda<\/em>). As\u00ed es posible incrementar la cantidad de gas que va adentro del tubo o de cualquier otro recipiente hasta 70 veces.<\/p>\n

Esta nueva tecnolog\u00eda, llamada Gas Natural Adsorbido (GNA), permite que la presi\u00f3n se reduzca de 200 a 40 bares. As\u00ed, cuando este trabajo est\u00e9 concluido, los tanques recibir\u00e1n pr\u00e1cticamente los mismos 17 metros c\u00fabicos sin comprometer la autonom\u00eda del veh\u00edculo, y podr\u00e1n ser mucho menos resistentes, debido a la reducci\u00f3n de la presi\u00f3n. El acero usado en los cilindros dar\u00e1 lugar a la fibra de carbono, el aluminio u otros materiales m\u00e1s livianos. El peso caer\u00e1 en un 30%. Los tanques de metal podr\u00e1n tener puntos de soldadura \u2013\u00a0algo imposible en los cilindros de actuales \u2013\u00a0y ser\u00e1n fabricados en formatos que se adapten a la ingenier\u00eda del veh\u00edculo para favorecer la distribuci\u00f3n del peso.<\/p>\n

Bloques compactos
\n<\/strong>“Nos resta a\u00fan encontrar medios para mejorar la adsorci\u00f3n y saber cu\u00e1l es la cantidad m\u00e1xima de carb\u00f3n activado que es posible colocar dentro de los distintos tipos de cilindros. Tambi\u00e9n estudiamos formas estructuradas, bloques compactos con superficies mayores en los que el gas pueda alojarse, en lugar de las part\u00edculas que usamos actualmente”, dice Souza.La tecnolog\u00eda de GNA tambi\u00e9n podr\u00e1 contribuir en una nueva etapa del gas usado en los veh\u00edculos, al generar la apertura de un gran n\u00famero de estaciones de carga. De acuerdo con datos de BR Distribuidora, Brasil contaba con 486 estaciones de gas al final del a\u00f1o pasado, y casi el 70% de \u00e9stas estaban ubicadas en S\u00e3o Paulo, R\u00edo de Janeiro y Minas Gerais.<\/p>\n

En 11 estados brasile\u00f1os no hab\u00eda ni siquiera una estaci\u00f3n de expendio de gas natural.Los motivos de este cuadro son dos. El primero es el prohibitivo costo de 250 mil d\u00f3lares de los potentes compresores disponibles en el mercado, que reciben gas a trav\u00e9s de gasoductos, a una presi\u00f3n promedio de 8 bares, para su elevaci\u00f3n a los necesarios 200 bares. La reducci\u00f3n de la presi\u00f3n de almacenamiento a 40 bares har\u00eda caer ese costo a 125 mil d\u00f3lares. Las empresas que tienen flotas de coches a gas tambi\u00e9n podr\u00edan crear peque\u00f1as estaciones para hacer su propio abastecimiento.<\/p>\n

La otra cuesti\u00f3n es la todav\u00eda peque\u00f1a red de gasoductos, de poco m\u00e1s de 5.300 kil\u00f3metros, que atraviesa 14 estados. Si el gas no llega a las estaciones por los gasoductos, lo debe hacer en camiones cargados con grandes y pesados cilindros individuales, debido a la alta presi\u00f3n de almacenamiento. Un solo tanque de los nuevos, con una presi\u00f3n de 40 bares tendr\u00e1 una capacidad mucho mayor que varios cilindros apilados.<\/p>\n

El gas natural es una buena energ\u00eda alternativa para los coches y las industrias. En la actualidad, este combustible tienen una participaci\u00f3n del 3% en la matriz energ\u00e9tica nacional. Las proyecciones indican que tal tajada trepar\u00e1 al 10% en 2005. Atenta a la expansi\u00f3n de este por ahora t\u00edmido mercado, Petrobras cre\u00f3 la Red Gas Energ\u00eda, que entre otros proyectos ha solicitado la investigaci\u00f3n de la reducci\u00f3n de la presi\u00f3n del gas.<\/p>\n

El gas para veh\u00edculos trae consigo ventajas significativas. Y, al mismo tiempo, constituye un alivio para el bolsillo del consumidor \u2013\u00a0pues adem\u00e1s de ser m\u00e1s barato, es un 20% m\u00e1s econ\u00f3mico \u2013\u00a0y contamina un 50% menos que la gasolina. Pero los investigadores del CTG\u00e1s deber\u00e1n resolver adem\u00e1s otro problema que desalienta la opci\u00f3n por los autom\u00f3viles a gas. Al margen del trastorno de cargar un cilindro en el ba\u00fal, como si fuera un eterno pasajero, el costo de la conversi\u00f3n es alto. Actualmente se ubica entre los 2 mil y 3 mil reales. Para reducir este valor, ellos dar\u00e1n inicio durante los pr\u00f3ximos meses a un estudio minucioso de los componentes necesarios para el equipo, oriundos de diferentes fabricantes. El objetivo del mismo es encontrar piezas de calidad a precios m\u00e1s bajos, y reducir el costo final de la conversi\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Veh\u00edculos adaptados para usar gas natural tendr\u00e1n tanques m\u00e1s livianos y con formatos diferentes","protected":false},"author":248,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[192],"tags":[],"coauthors":[560],"class_list":["post-76685","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-tecnologia-es"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/76685","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/248"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=76685"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/76685\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=76685"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=76685"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=76685"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=76685"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}