{"id":76780,"date":"2003-12-01T00:00:00","date_gmt":"2003-12-01T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/2003\/12\/01\/para-cargar-biodiesel-en-el-tanque-2\/"},"modified":"2015-04-01T19:20:10","modified_gmt":"2015-04-01T22:20:10","slug":"para-cargar-biodiesel-en-el-tanque-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/para-cargar-biodiesel-en-el-tanque-2\/","title":{"rendered":"Para cargar biodi\u00e9sel en el tanque"},"content":{"rendered":"

\"\"EDUARDO CESAR<\/span>Se todo marchabien, dentro de dos a\u00f1os los veh\u00edculos brasile\u00f1os impulsados con gasoil – camiones, \u00f3mnibus, tractores y locomotoras – estar\u00e1n andando con un porcentaje de biodi\u00e9sel en sus tanques. Una posible candidato a convertirse en este combustible fue desarrollado mediante una reacci\u00f3n qu\u00edmica de aceites vegetales con etanol, el alcohol extra\u00eddo de la ca\u00f1a de az\u00facar, en los laboratorios de la Universidad de S\u00e3o Paulo (USP) de Ribeir\u00e3o Preto. El equipo coordinado por el profesor Miguel Dabdoub – coordinador del Laboratorio de Desarrollo de Tecnolog\u00edas Limpias (Ladetel) – forma parte de un grupo mayor, integrado por decenas de investigadores distribuidos por todo el pa\u00eds que estudian y desarrollan alternativas al gasoil de petr\u00f3leo. En Ribeir\u00e3o Preto, \u00e9stos elaboraron un proceso innovador para la obtenci\u00f3n de biodi\u00e9sel, con el descubrimiento de eficientes catalizadores, sustancias que aceleran la reacci\u00f3n qu\u00edmica y transforman los aceites de soja, de palmera [dend\u00ea<\/em>], de ma\u00edzo de ricino, porejemplo, sumados al alcohol, en un nuevo producto.<\/p>\n

Con las caracter\u00edsticas que re\u00fane por ser totalmente renovable y producir menos contaminantes que el di\u00e9sel de petr\u00f3leo, y debido a que ya existe una industria de producci\u00f3n de alcohol en Brasil, la adopci\u00f3n del biodi\u00e9sel a base de etanol facilita su incorporaci\u00f3n a la matriz energ\u00e9tica brasile\u00f1a. Asimismo, los resultados de las investigaciones demuestran que el biodi\u00e9sel es m\u00e1s eficiente que el aceite vegetal\u00a0in natura<\/em> porque no causa corrosi\u00f3n en el motor, no carboniza los picos inyectores de combustible y mejora el arranque del veh\u00edculo, pues es menos denso y fluye mejor por las mangueras y ca\u00f1os.<\/p>\n

Factores econ\u00f3micos y estrat\u00e9gicos tambi\u00e9n hacen que el biodi\u00e9sel se bienvenido. Actualmente el parque automotor nacional consume alrededor de 37 mil millones de litros de gasoil anuales. En 2005, ese volumen trepar\u00e1 a los 40 mil millones de litros, de acuerdo con una proyecci\u00f3n de la Agencia Nacional de Petr\u00f3leo (ANP). La meta del Programa Brasile\u00f1o de Desarrollo Tecnol\u00f3gico de Biodi\u00e9sel (Probiodi\u00e9sel), dependiente del Ministerio de Ciencia y Tecnolog\u00eda (MCT) y m\u00e1s recientemente del Grupo de Trabajo Interministerial coordinado por la Casa Civil de la Presidencia de la Rep\u00fablica [Jefatura de Gabinete] es estructurar un amplio plan de producci\u00f3n de este nuevo combustible, con el incentivo al cultivo de especies oleaginosas. El combustible servir\u00e1 como complemento al gasoil com\u00fan y, en un futuro, podr\u00e1 usarse de manera integral en los motores di\u00e9sel, si hubiera una oferta suficiente. La idea inicial es adicionar un 5% de biodi\u00e9sel al gasoil proveniente del petr\u00f3leo – una f\u00f3rmula conocida como B5 -, una iniciativa similar a la que se puso en pr\u00e1ctica con la gasolina, que tiene alrededor de un 25% de etanol. Con esta medida, se estima que Brasil reducir\u00e1 un 33%, sobre un total de 6 mil millones de litros, sus importaciones de di\u00e9sel, con lo que generar\u00e1 una econom\u00eda anual de 350 millones de d\u00f3lares, al margen de un gran n\u00famero de empleos directos e indirectos.<\/p>\n

Aun cuando el pa\u00eds alcance la autosuficiencia en petr\u00f3leo durante los pr\u00f3ximos a\u00f1os, ser\u00e1 necesario seguir importando gasoil. El problema es que el crudo extra\u00eddo de las profundidades mar\u00edtimas de la costa brasile\u00f1a tiene una calidad que no se adecua para la producci\u00f3n de gasoil. La mayor parte de los yacimientos, principalmente los de la Cuenca de Campos [R\u00edo de Janeiro], contienen petr\u00f3leo del tipo pesado, que se caracteriza por no haber completado a\u00fan su ciclo de maduraci\u00f3n y porque sufre un proceso de biodegradaci\u00f3n natural.<\/p>\n

La producci\u00f3n de un compuesto de aceite vegetal y etanol es conocida desde hace algunos a\u00f1os, pero parec\u00eda ser econ\u00f3micamente inviable debido a limitaciones de orden t\u00e9cnico, como lo es el bajo \u00edndice de conversi\u00f3n de la mezcla en biodi\u00e9sel. “La s\u00edntesis que emplea el metanol con aceites vegetales – usada en Europa y Estados Unidos – resulta en una transformaci\u00f3n del orden del 98%, mientras que con el etanol llegaba al 80%”, explica Dabdoub. Otro problema que deb\u00eda solucionase era la separaci\u00f3n de la glicerina, un subproducto de la reacci\u00f3n qu\u00edmica. “Nuestro gran reto consisti\u00f3 en desarrollar una metodolog\u00eda que sortease esos dos obst\u00e1culos. Tuvimos \u00e9xito a comienzos de este a\u00f1o en la obtenci\u00f3n de un proceso que permite una transformaci\u00f3n superior al 98% y permite la separaci\u00f3n espont\u00e1nea de la glicerina, al margen de reducir bastante el tiempo de la reacci\u00f3n”, dice el investigador.<\/p>\n

El catalizador empleado para el biodi\u00e9sel de metanol es el hidr\u00f3xido de sodio o de potasio, tambi\u00e9n conocido como soda o potasa c\u00e1ustica. Para sintetizar el biodi\u00e9sel de etanol, el investigador adicion\u00f3 adem\u00e1s del catalizador tradicional otra sustancia catalizadora, cuyo nombre es mantenido en secreto, pues el tr\u00e1mite para la obtenci\u00f3n de la patente a\u00fan no ha concluido. “Podemos decir que el nuevo catalizador es un hidr\u00f3xido met\u00e1lico mixto, al cual se lo llama vulgarmente arcilla”, dice Dabdoub. Seg\u00fan \u00e9ste, el proceso de transformaci\u00f3n de aceites vegetales y alcohol en biodi\u00e9sel, conocido como transesterificaci\u00f3n, es relativamente sencillo. Se mezcla el aceite vegetal con el alcohol y con catalizadores en un reactor, y se los agita durante media hora. Por cada mil litros de aceite se utilizan 200 litros de etanol y entre 0,8% y 1% de agentes catalizadores. Luego la mezcla pasa a a un decantador en donde se efect\u00faa la separaci\u00f3n de la glicerina, una sustancia de alto valor agregado utilizadapor las industrias farmac\u00e9uticas, de cosm\u00e9ticos y de explosivos. Una tonelada de glicerina llega a costar 1,3 mil d\u00f3lares.<\/p>\n

Una de las ventajas del nuevo combustible es la posibilidad de producirlo con aceite de varias plantas. Son oleaginosas con diferentes \u00edndices de productividad y adaptaci\u00f3n al mosaico regional brasile\u00f1o. As\u00ed, la soja produce 400 litros (l) de aceite por hect\u00e1rea (ha), el girasol, 800 l\/ha, el ricino, 1.200 l\/ha, el babas\u00fa, 1.600 l\/ha, la palmera, 5.950 l\/ha, el macarar\u00fa [pequi<\/em>], 3.100 l\/ha, el ma\u00edz, 160 l\/ha, el algod\u00f3n 280 l\/ha y la maca\u00faba<\/em> 4 mil l\/ha. “Seg\u00fan la Empresa Brasile\u00f1a de Investigaci\u00f3n Agropecuaria (Embrapa, sigla en portugu\u00e9s), el man\u00ed forrajero de los cultivares BR-1 y BRS-151 L-7 es resistente a la sequ\u00eda y adecuado para su cultivo en el semi\u00e1rido; su rendimiento sin irrigaci\u00f3n es de 750 l\/ha de aceite o casi 2.100 l\/ha en la plantaci\u00f3n irrigada”, informa el profesor.<\/p>\n

“Utilizamos en nuestros experimentos 11 variedades de aceite vegetal, al margen de aceites de fre\u00edr usados. Pero preferimos el aceite de soja porque es el m\u00e1s abundante y Brasil es el segundo productor mundial del producto, con un total anual de 54 millones de toneladas”. Pero el cultivo de otras oleaginosas puede ser incentivado, elevando as\u00ed la demanda de estas plantas y promoviendo su desarrollo en varios puntos del pa\u00eds. “En dos regiones del estado de S\u00e3o Paulo, en Vale do Ribeira y en Pontal do Paranapanema, podr\u00eda emplearse la maca\u00faba<\/em>\u00a0, mientras que en Vale do Jequitinhonha, Minas Gerais, por ejemplo, el biodi\u00e9sel podr\u00eda producirse con base en el pequi<\/em>. Para las regiones norte y nordeste, podr\u00eda usarse el aceite de babas\u00fa, de man\u00ed y de palmera.”<\/p>\n

Hoy en d\u00eda existe una gran discusi\u00f3n en el \u00e1mbito federal sobre la producci\u00f3n de biodi\u00e9sel con aceite de ricino. Principalmente para la regi\u00f3n del semi\u00e1rido nordestino. Para Dabdoub esto es posible, pero es preciso tambi\u00e9n una buena dosis de precauci\u00f3n y muchas pruebas. “La reacci\u00f3n de transesterificaci\u00f3n se da muy bien con aceite de ricino. De esta forma, la producci\u00f3n de biodi\u00e9sel no es problema. Pero necesitamos investigaciones conclusivassobre los efectos causados por el uso prolongado del biodi\u00e9sel de ricino en los motores”, dice. Esto es necesario porque existe un agrupamiento qu\u00edmico equivalente a un alcohol en la mol\u00e9cula del aceite de ricino que hace de las caracter\u00edsticas fisicoqu\u00edmicas del biodi\u00e9sel producido con ese vegetal sean bastante diferentes a las observadas en los \u00e9steres (compuestos de carbono, hidr\u00f3geno y ox\u00edgeno que caracterizan al biodi\u00e9sel), met\u00edlicos o et\u00edlicos, derivados de cualquier otro aceite. Este agrupamiento puede tornarse una seria restricci\u00f3n t\u00e9cnica, que solamente los resultados pr\u00e1cticos y concretos de las investigaciones podr\u00e1n eliminar.<\/p>\n

Al margen del aceite que se usar\u00e1, el proceso de producci\u00f3n del biodi\u00e9sel desarrollado por el Ladetel posee otras ventajas que lo hacen superior tambi\u00e9n en la fabricaci\u00f3n de biodi\u00e9sel de metanol. “Logramos hacer la reacci\u00f3n en 30 minutos, mientras que el proceso tradicional lleva seis horas. As\u00ed somos 12 veces m\u00e1s productivos”, dice Dabdoub. Estas nuevas caracter\u00edsticas, aliadas a la transformaci\u00f3n qu\u00edmica que se produce en fr\u00edo, a temperatura ambiente, hicieron que el proceso de producci\u00f3n del biodi\u00e9sel se volviese t\u00e9cnicamente viable, reduciendo el consumo energ\u00e9tico y los costos operativos.<\/p>\n

Pese a la eficiencia del proceso de conversi\u00f3n y el aprovechamiento de la glicerina, el biodi\u00e9sel brasile\u00f1o es todav\u00eda m\u00e1s caro que el gasoil com\u00fan. El porcentaje de ello depende del precio del aceite empleado en la producci\u00f3n. Pero la diferencia, dice Dabdoub, podr\u00e1 ser f\u00e1cilmente zanjada si el gobierno exenta al producto de impuestos en la fase inicial del programa, antes de alcanzar la producci\u00f3n a gran escala. El investigador a\u00f1ade que el nuevo combustible no requiere hacer modificaciones en el motor para funcionar normalmente, aun cuando se use ese biodi\u00e9sel et\u00edlico sin la presencia del gasoil de petr\u00f3leo. El uso exclusivo aporta innumerables ventajas, empezando por el hecho de ser un combustible totalmente nacional y totalmente renovable. Existen tambi\u00e9n ganancias ambientales, como la reducci\u00f3n de la emisi\u00f3n de gases contaminantes. El uso del biodi\u00e9sel en forma pura reduce las emisiones de di\u00f3xido de carbono en un 46% y de material en part\u00edculas en un 68%. Si se usa la mezcla B5, lareducci\u00f3n de humo negro llega al 13%. Seg\u00fan Dabdoub, el biodi\u00e9sel puro est\u00e1 libre de azufre, un componente del gasoil generador de la lluvia \u00e1cida. “La gran ventaja del biodi\u00e9sel et\u00edlico reside en que genera una combusti\u00f3n mucho m\u00e1s limpia”, dice Jos\u00e9 Domingos Fontana, coordinador del Centro Brasile\u00f1o de Referencia en Biocombustibles (Cerbio) y director t\u00e9cnico del Instituto de Tecnolog\u00eda de Paran\u00e1 (Tecpar).<\/p>\n

Para probar la eficacia del biodi\u00e9sel de etanol, Dabdoub sell\u00f3 un acuerdo con empresas, entidades e instituciones de investigaci\u00f3n para la realizaci\u00f3n de pruebas de desempe\u00f1o, consumo y potencia. Estas alianzas, que incluyen tambi\u00e9n centrales de alcohol de la regi\u00f3n de Ribeir\u00e3o Preto, fueron la fuente de gran parte de los recursos financieros que el Ladetel utiliz\u00f3 en los estudios. Una de las principales pruebas fue llevada a cabo en la Universidad Estadual Paulista (Unesp), en su campus de Jaboticabal, que se encarg\u00f3 de la verificaci\u00f3n de la eficiencia del producto en tractores agr\u00edcolas. Los ensayos estuvieron a cargo del ingeniero agr\u00edcola Afonso Lopes, profesor del Departamento de Ingenier\u00eda Rural de la Facultad de Ciencias Agrarias y Veterinarias (FCAV). Al margen del apoyo financiero de la FAPESP, el investigador recibi\u00f3 un tractor como producto de una asociaci\u00f3n con Valtra de Brasil y la Cooperativa de Caficultores y Citricultores de S\u00e3o Paulo (Coopercitrus). Lopes prob\u00f3 el combustible en el tractor modelo BM100, de 100 caballos de potencia en el motor, equipado con un sistema de medici\u00f3n de combustible desarrollado en la Unesp.<\/p>\n

El veh\u00edculo fue evaluado en condiciones de preparaci\u00f3n de suelo con una reja de arado con cinco tipos de mezcla biodi\u00e9sel-gasoil de petr\u00f3leo: B100 (\u00fanicamente biodi\u00e9sel), B25 (un 25% de biodi\u00e9sel y el 75% de gasoil), B50 (la mitad biodi\u00e9sel y la otra gasoil), B75 (un 75% de biodi\u00e9sel y un 25% de gasoil) y B0 (\u00fanicamente gasoil). “El funcionamiento del tractor fue normal con todas las mezclas. Constatamos que hasta el l\u00edmite del 50% de biodi\u00e9sel no fueron notadas alteraciones significativas en el consumo. Cuando el tractor funcion\u00f3 con un 100% de biodi\u00e9sel, el consumo aument\u00f3 en promedio un 11%”, comenta Lopes. De acuerdo con el investigador, esto sucede porque, con relaci\u00f3n al gasoil, el biodi\u00e9sel tiene menor poder calor\u00edfico – de un 3% a un 4% – y por eso consume m\u00e1s cuando la mezcla es superior al 50%. La pr\u00f3xima etapa del estudio consistir\u00e1 evaluar la emisi\u00f3n de contaminantes.<\/p>\n

El producto desarrollado en el Ladetel tambi\u00e9n fue probado en autom\u00f3viles, locomotoras, motores y generadores el\u00e9ctricos. En este \u00faltimo caso, se estableci\u00f3 una sociedad con la empresa Branco, de Paran\u00e1, en abril de este a\u00f1o. “Y los resultados han sido altamente satisfactorios”, dice Dabdoub. “Observamos reducci\u00f3n en la emisi\u00f3n de contaminantes y ahora estamos realizando pruebas de durabilidad empleando el biodi\u00e9sel puro (B100)”. Los ensayos con locomotoras est\u00e1n siendo ejecutados por Am\u00e9rica Latina Log\u00edstica (ALL), concesionaria ferroviaria que opera en R\u00edo Grande do Sul, Santa Catarina, Paran\u00e1, S\u00e3o Paulo y Argentina. En un primer momento se concretaron exitosamente pruebas de laboratorio para medir el consumo, la potencia y las emisiones. La segunda fase comprender\u00e1 el uso de combustible en su forma B25 en locomotoras que circular\u00e1n en los tramos Ourinhos-Apucarana y Curitiba-Apucarana durante un a\u00f1o. “En funci\u00f3n de los resultados, ALL evaluar\u00e1 la posibilidad de utilizar biodi\u00e9selen todas sus unidades”, afirma Dabdoub.<\/p>\n

Por \u00faltimo, el biodi\u00e9sel tambi\u00e9n est\u00e1 siendo probado en las mezclas B20, B30 y B100 en veh\u00edculos de paseo con motores di\u00e9sel producidos para exportaci\u00f3n, como en el caso de los autom\u00f3viles de las automotrices francesas Peugeot y Citro\u00ebn. Los estudios de la USP se concentran en el an\u00e1lisis del consumo de combustible, la durabilidad y la emisi\u00f3n de contaminantes (mon\u00f3xido y di\u00f3xido de carbono, di\u00f3xido de azufre, hidrocarburos no quemados, gases de nitr\u00f3geno y material en part\u00edculas). Las pruebas de durabilidad se realizan en un recorrido m\u00ednimo de 80 mil km, y el an\u00e1lisis de la variaci\u00f3n de las emanaciones de gases contaminantes se hace cada 20 mil km. “Tambi\u00e9n efectuamos pruebas con los motores cedidos por estas automotrices en colaboraci\u00f3n con los profesores Ant\u00f4nio Moreira y Josmar Pagliuso, de la Escuela de Ingenier\u00eda Mec\u00e1nica de la USP de S\u00e3o Carlos. Estos mismos ensayos son realizados en forma simult\u00e1nea en la sede de PSA Peugeot-Citro\u00ebn en Francia”, comenta Dabdoub.<\/p>\n

Adem\u00e1s de la USP de Ribeir\u00e3o Preto, existe en Brasil una extensa red que abarca a universidades, institutos de investigaci\u00f3n, asociaciones empresariales, agencias reguladoras y de fomento, empresas, cooperativas y organizaciones no gubernamentales (ONGs) interesadas en el desarrollo y la implementaci\u00f3n del biodi\u00e9sel. Un trabajo importante es el que realiza el Tecpar, uno de los pioneros en el \u00e1rea de investigaci\u00f3n de la mezcla de alcohol et\u00edlico y di\u00e9sel de petr\u00f3leo como combustible. Desde 1998, varios \u00f3mnibus de empresas asociadas a la Urbanizaci\u00f3n de Curitiba (Urbs) circulan en dicha ciudad con una mezcla de gasoil (89,4%), etanol (8%) y un aditivo a base de soja (2,6%) denominada Mixtura de Alcohol en Di\u00e9sel (MAD-8), combustible que algunas veces es err\u00f3neamente llamado biodi\u00e9sel. Sucede que, de acuerdo con las normas internacionales, la simple mezcla no caracteriza al producto. El aditivo utilizado fue fabricado y suministrado por la empresa Ecomat de Mato Grosso. En el marco de otra investigaci\u00f3n del Tecpar, autobuses circularon en Curitiba con biodi\u00e9sel met\u00edlico importado de Estados Unidos y gasoil f\u00f3sil en una proporci\u00f3n de 20-80.<\/p>\n

En R\u00edo de Janeiro, una experiencia llevada a cabo por el Instituto Alberto Luiz de Coimbra de Posgrado e Investigaci\u00f3n de Ingenier\u00eda (Coppe), de la Universidad Federal de R\u00edo de Janeiro (UFRJ), en asociaci\u00f3n con el gobierno del estado, prob\u00f3 exitosamente un \u00f3mnibus impulsado con biodi\u00e9sel elaborado a base de aceite reciclado donado por la red de comida r\u00e1pida McDonald’s. Este tipo de aceite residual usado en R\u00edo tambi\u00e9n es objeto de estudios en el Ladetel, que mantiene un subproyecto que forma parte del Proyecto Biodi\u00e9sel Brasil, nombre del estudio coordinado por Dabdoub. El grupo utiliza material donado por los comedores universitarios de la USP de la capital y del interior paulista, y tambi\u00e9n por McDonald’s.Entre las empresas, Petrobras desarrolle su programa de biodi\u00e9sel, iniciado hace dos a\u00f1os. La estatal petrolera pretende poner en actividad a finales de 2004 una central piloto para la producci\u00f3n de biodi\u00e9sel hecho con aceite de ricino y alcohol et\u00edlico. La unidad ser\u00e1 instaladaen Mossor\u00f3, R\u00edo Grande do Norte, y tendr\u00e1 una producci\u00f3n inicial estimada en 5 mil litros de biodi\u00e9sel diarios. El combustible ser\u00e1 probado en veh\u00edculos de la propia compa\u00f1\u00eda. El programa tiene un fuerte trasfondo social, pues prev\u00e9 la compra del aceite a peque\u00f1os productores; \u00e9stos podr\u00e1n usar el agua de los pozos perforados por Petrobras en los que no se ha encontrado petr\u00f3leo para irrigar sus cultivos.<\/p>\n

En el campo y en la ciudad
\n<\/strong>El aceite de ricino tambi\u00e9n es el principal ingrediente de los estudios realizados en Embrapa. La instituci\u00f3n, en sociedad con el Instituto de Qu\u00edmica de la Universidad de Brasilia (UnB), desarroll\u00f3 un equipamiento capaz de transformar el aceite vegetal en gasoil vegetal, con caracter\u00edsticas fisicoqu\u00edmicas diferentes a las del biodi\u00e9sel. “Es un proceso muy sencillo. No usamos la transesterificaci\u00f3n sino una t\u00e9cnica de craqueamiento (rotura de las cadenas de mol\u00e9culas de carbono) t\u00e9rmico-catal\u00edtico. El aceite vegetal es dispuesto en un craqueador de acero inoxidable y es sometido a una temperatura de 360\u00baC. De cada 100 litros de aceite vegetal se producen 60 litros de gasoil vegetal, 20 litros de gasolina y keros\u00e9n, 10 litros de gas y 10 litros de agua”, afirma el investigador de Embrapa Jos\u00e9 Roberto Rodrigues Peres, uno de los responsables de esta innovaci\u00f3n. Seg\u00fan Peres, la t\u00e9cnica se volcar\u00e1 a comunidades rurales aisladas, permitiendo que peque\u00f1os productores tengan capacidad para generar su propio combustible.<\/p>\n

En Cear\u00e1, un proyecto de desarrollo de biodi\u00e9sel es liderado por la empresa Tecnolog\u00edas Bioenerg\u00e9ticas (Tecbio), incubada en el Parque Tecnol\u00f3gico de la Fundaci\u00f3n N\u00facleo de Tecnolog\u00eda Industrial (Nutec). A partir de 2004, la flota de \u00f3mnibus de la empresa Guanabara, de Fortaleza, ser\u00e1 abastecida con biodi\u00e9sel a base de ricino producido por Tecbio. Para tal fin est\u00e1n sembr\u00e1ndose 10 mil hect\u00e1reas de esa planta en el estado. Los investigadores implicados en el proyecto esperan que se cree un empleo cada dos hect\u00e1reas plantadas, con un rendimiento de 500 reales por hect\u00e1rea. Con todas estas experiencias, se hace m\u00e1s f\u00e1cil imaginar un futuro prometedor para el biodi\u00e9sel en Brasil en muy poco tiempo, con grandes beneficios sociales, econ\u00f3micos y ambientales.<\/p>\n

Diesel utiliz\u00f3 aceite vegetal
\n<\/strong><\/em>Luego la invenci\u00f3n del motor di\u00e9sel, a cargo del ingeniero franc\u00e9s de origen alem\u00e1n Rudolph Christian Carl Diesel (1858-1913) al final del siglo XIX, se vislumbr\u00f3 por primera vez la posibilidad de usar aceites vegetales como combustible. Reci\u00e9n durante la primera d\u00e9cada del siglo pasado empez\u00f3 a producirse combustible di\u00e9sel a base de petr\u00f3leo. La primera patente de biodi\u00e9sel elaborado con aceite de man\u00ed y metanol fue depositada en Jap\u00f3n en la d\u00e9cada de 1940, y fue seguida por otras tres patentes estadounidenses en la d\u00e9cada de 1950. En Brasil las investigaciones se iniciaron en los a\u00f1os 1980 con la creaci\u00f3n del Programa de Aceites Vegetales (Oveg, sigla en portugu\u00e9s). Esta actividad pionera le cupo a la Universidad Federal de Cear\u00e1 (UFC) – entre otras -, que fue responsable por la primera patente brasile\u00f1a referente a un proceso de biodi\u00e9sel. Investigadores cearenses produjeron el combustible con una mezcla de diversos aceites vegetales con metanol y etanol.<\/p>\n

“El programa brasile\u00f1o no tuvo \u00e9xito a la \u00e9poca por motivos econ\u00f3micos. Falt\u00f3 una visi\u00f3n estrat\u00e9gica de largo plazo que permitiera la superar las deficiencias tecnol\u00f3gicas, como se hizo con el programa del alcohol (Pro\u00e1lcool)”, comenta el profesor Miguel Dabdoub. En los a\u00f1os 1990, los pa\u00edses de Europa empezaron a implementar programas de uso de biodi\u00e9sel. En la actualidad dos millones de veh\u00edculos circulan en el continente con ese combustible. En Alemania y en Austria se emplea el biodi\u00e9sel puro, mientras que en los dem\u00e1s pa\u00edses se lo mezcla con gasoil en una proporci\u00f3n de un 5% a un 20%. En 2005, un 2% de todo el combustible consumido en Europa provendr\u00e1 de fuentes renovables. Y en 2010 dicho porcentual ascender\u00e1 al 5,75%.<\/p>\n

Los Proyectos
\n<\/strong>Biodi\u00e9sel Brasil
\n<\/em>Coordinador
\n<\/strong>Miguel Dabdoub (USP)
\nInversi\u00f3n
\n<\/strong>R$ 1.087.000,00 – asociaciones con empresas<\/p>\n

Ensayo de Tractor Agr\u00edcola con Biodi\u00e9sel
\n<\/em>Modalidad
\n<\/strong>L\u00ednea Regular de Auxilio a la Investigaci\u00f3n de la FAPESP
\nCoordinador
\n<\/strong>Afonso Lopes (Unesp)
\nInversi\u00f3n
\n<\/strong>R$ 43.331,93 y US$ 4.117,59<\/p>\n

\u00d3mnibus Impulsado con Biodi\u00e9sel
\n<\/em>Coordinador<\/strong>
\nLuciano Bastos (Instituto Alberto Luiz de Coimbra de Posgrado e Investigaci\u00f3n de Ingenier\u00eda de la Universidad Federal de R\u00edo de Janeiro – Coppe\/ UFRJ)
\nInversi\u00f3n<\/strong>
\nR$ 700.000,00 – divididos entre Coppe, Financiadora de Estudios y Proyectos (Finep), Fundaci\u00f3n de Apoyo a la Investigaci\u00f3n del Estado de R\u00edo de Janeiro (Faperj) y Petrobras<\/p>\n

Biodi\u00e9sel de Aceite de Ricino<\/em>
\nCoordinador<\/strong>
\nCarlos Nagib Khalil (Petrobras)
\nInversi\u00f3n<\/strong>
\nR$ 5.000.000,00 – empresa
\nGasoil Vegetal<\/em>
\nCoordinador<\/strong>
\nJos\u00e9 Roberto Rodrigues Peres (Embrapa)
\nInversi\u00f3n<\/strong>
\nR$ 50.000,00 – Embrapa<\/p>\n

Biodi\u00e9sel de Ricino para \u00d3mnibus<\/em>
\nCoordinador<\/strong>
\nExpedito Parente (Tecnolog\u00edas Bioenerg\u00e9ticas – Tecbio)
\nInversi\u00f3n<\/strong>
\nR$ 1,2 millones – R$ 775 mil de la Fundaci\u00f3n Cearense de Apoyo al Desarrollo Cient\u00edfico y Tecnol\u00f3gico (Funcap) y Ministerio de Ciencia y Tecnolog\u00eda (MCT), R$ 300 mil de la Fundaci\u00f3n N\u00facleo de Tecnolog\u00eda Industrial (Nutec) y R$ 125 mil de Tecbio<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Un combustible producido con etanol y aceites vegetales ya est\u00e1 listo para su uso en \u00f3mnibus y camiones","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[192],"tags":[],"coauthors":[93],"class_list":["post-76780","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-tecnologia-es"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/76780","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=76780"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/76780\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=76780"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=76780"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=76780"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=76780"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}