Los puentes de madera est\u00e1n de regreso. Pero ahora son m\u00e1s eficientes, durables y lindos, y capaces de disputarles su lugar a los puentes de hormig\u00f3n en igualdad de condiciones de seguridad, uniendo extensiones de hasta 30 metros, dentro de las ciudades o sobre las carreteras. La madera ha sido siempre el material m\u00e1s utilizado para la construcci\u00f3n de puentes en Brasil, y ayud\u00f3 as\u00ed en el proceso de ocupaci\u00f3n del territorio nacional, al acortar caminos sobre r\u00edos y arroyos. Con todo, con el correr de los a\u00f1os dichos puentes pasaron por un proceso de deterioro que llev\u00f3 a su consiguiente reemplazo -especialmente en raz\u00f3n del uso de maderas sin el tratamiento adecuado-, con lo cual cedieron su lugar a las estructuras de hierro y de hormig\u00f3n armado.<\/p>\n
Pero esta trayectoria est\u00e1 empezando cambiar debido al empleo de nuevas t\u00e9cnicas de construcci\u00f3n y a los cuidados especiales que plantean los investigadores del Laboratorio de Maderas y Estructuras de Madera (Lamem) de la Escuela de Ingenier\u00eda de S\u00e3o Carlos (EESC) de la Universidad de S\u00e3o Paulo (USP).<\/p>\n
Los nuevos sistemas de construcci\u00f3n combinan t\u00e9cnicas provenientes de otros pa\u00edses con la materia prima surgida de la reforestaci\u00f3n en Brasil, especialmente tratada para afrontar las condiciones locales de humedad y de ataque de insectos y hongos. Una de las ventajas tambi\u00e9n rescatadas y confirmadas por los investigadores es el bajo costo de estas construcciones. Pueden erigirse puentes a un valor estimado de entre 300 y 600 reales el metro cuadrado, mientras los de concreto cuestan entre 1.000 y 1.400 reales el metro cuadrado.<\/p>\n
Los nuevos puentes de madera soportan cargas id\u00e9nticas a sus similares de hormig\u00f3n y, en muchos casos, configuran en el ambiente un paisaje m\u00e1s agradable. Para demostrar todas estas cualidades y difundir el empleo de este tipo de construcci\u00f3n, se han construido siete puentes bajo la supervisi\u00f3n directa de los investigadores en algunas ciudades del interior de S\u00e3o Paulo, Minas Gerais y Goi\u00e1s, mediante la transferencia de la tecnolog\u00eda a los ingenieros del Departamento de Carreteras y Vialidad (DER, sigla en portugu\u00e9s) dependiente de la Secretar\u00eda de Transportes del Estado de S\u00e3o Paulo y a los ingenieros municipales en el marco de cursos de actualizaci\u00f3n.<\/p>\n
El primero se erigi\u00f3 en el ambiente urbano hace un a\u00f1o; en S\u00e3o Carlos, sobre el arroyo Monjolinho. Y el m\u00e1s reciente en plena Sierra do Mar, en el as\u00ed denominado Caminho do Mar, la primera carretera que conect\u00f3 S\u00e3o Paulo con la zona llamada Baixada Santista. “Estamos con ello mostrando que la madera compite muy bien con otros materiales en los apartados de peso, resistencia y durabilidad, independientemente del tama\u00f1o de los vanos que el puente sortea o de las cargas que deber\u00e1 soportar”, explica el profesor Carlito Calil J\u00fanior, coordinador de las investigaciones realizadas en el Lamem. Calil pone de relieve tambi\u00e9n los beneficios ambientales.<\/p>\n
“El uso de la madera tiene un car\u00e1cter renovable, al contrario que el acero o el cemento, que incluso requieren de grandes cantidades de energ\u00eda para su producci\u00f3n. El cultivo de madera de reforestaci\u00f3n tambi\u00e9n ayuda al secuestro y almacenaje del carbono de la atm\u00f3sfera, que transcurre en forma intensa durante el crecimiento de los \u00e1rboles hasta llegar a la edad adulta.”<\/p>\n
Tr\u00e1nsito y cargas Entre los nuevos sistemas, el de postesado (aplicaci\u00f3n de tensiones) es el m\u00e1s perfeccionado, hecho con l\u00e1minas de madera formando una sola placa, atravesada por barras r\u00edgidas de acero especial ultrarresistente (una t\u00e9cnica denominada\u00a0dywidag<\/em>), o por cordones, un conjunto de varios cables de acero tambi\u00e9n de alta resistencia. La t\u00e9cnica consiste en perforar la madera de metro en metro para la inserci\u00f3n de barras o cables de acero que son tensados con fuerza controlada, con lo que se asegura que la placa de madera adquiera rigidez transversal (de una punta a la otra), y no solamente longitudinal (en el sentido del ancho del ponte).<\/p>\n Para preservar el conjunto, tanto las barras como los cables de acero son resguardados por una vaina de protecci\u00f3n y revestidos con grasa para evitar una posible corrosi\u00f3n ocasionada por el contacto del acero con los productos qu\u00edmicos utilizados en el tratamiento previo de la madera. Esta protecci\u00f3n qu\u00edmica es fundamental para la duraci\u00f3n de los puentes. Se hace con una soluci\u00f3n hidrosoluble de sales de cobre, cromo y ars\u00e9nico (CCA) y otra que utiliza boro en lugar de ars\u00e9nico (CCB), que libran a la madera de la acci\u00f3n de los hongos y los insectos, preserv\u00e1ndola para su uso durante m\u00e1s de 30 a\u00f1os, ante los cinco a\u00f1os de vida que tendr\u00eda sin tal tratamiento.<\/p>\n El sistema de postesado, desarrollado en Canad\u00e1 en la d\u00e9cada de 1970 para reforzar los puentes de madera laminados preexistentes, empez\u00f3 a utilizarse tambi\u00e9n en Estados Unidos y posteriormente en Brasil. En este pa\u00eds se emplearon el pino y el eucalipto, tratados en condiciones propias de la regi\u00f3n en cuanto a humedad y temperatura. En S\u00e3o Carlos los estudios sobre puentes de madera con este sistema tuvieron inicio en 1992, seis a\u00f1os despu\u00e9s de la construcci\u00f3n del primer puente de este tipo, a cargo del Forest Products Laboratory (FPL) o Laboratorio de Productos Forestales de Madison, Estados Unidos, donde Calil J\u00fanior hizo un seguimiento de los ensayos de evaluaci\u00f3n de las cargas en la estructura, y de la variaci\u00f3n de humedad y temperatura.<\/p>\n Luego del estudio de las t\u00e9cnicas, y con el proyecto tem\u00e1tico financiado por la FAPESP e iniciado en 2001, se evaluaron en S\u00e3o Carlos tres especies de eucalipto (Eucaliptus grandis, E. citriodora<\/em> y\u00a0E. saligna<\/em>) y dos de pino (Pinus taeda<\/em> yP. elliottii<\/em>) de reforestaci\u00f3n e igualmente tratadas. “El pino utilizado en Am\u00e9rica del Norte es m\u00e1s denso, y por tal motivo es naturalmente m\u00e1s resistente que el brasile\u00f1o. Con el eucalipto ocurre el contrario. Ac\u00e1 es mucho m\u00e1s resistente. Aunque con el sistema de postesado no hay necesidad de usar una madera de alta resistencia, pues tanto el acero como el cable transversal refuerzan su solidez”, explica Calil J\u00fanior.<\/p>\n En el sistema de postesado el peso de la carga se distribuye por toda la extensi\u00f3n del puente. Sin embargo, para vanos de hasta 10 metros es conveniente que los puentes se construyan en placas de madera -en piezas serradas o laminadas encoladas-, siempre formando un elemento \u00fanico. En caso de vanos de entre 10 y 20 metros, los puentes deben construirse mediante un sistema de placas con espacios entre cada placa ubicados a una distancia de un metro, formados por l\u00e1minas de un ancho tres veces mayor que las dem\u00e1s del conjunto.<\/p>\n Para vanos superiores a 20 metros se utiliza el sistema caj\u00f3n, que consiste en dos placas superpuestas en dos planos, uno superior y el otro inferior. Estas placas tambi\u00e9n deben conectarse entre s\u00ed a trav\u00e9s de l\u00e1minas de mayor ancho de metro en metro, formando t\u00faneles cerrados por las partes superior e inferior de la estructura. En Brasil, los dos primeros puente construidos con ese sistema se erigir\u00e1n en el campus 2 de la USP de S\u00e3o Carlos, uno hecho con madera laminada encolada y el otro con piezas compuestas de compensado de madera encolada. Otra construcci\u00f3n que ya ha sido finalizada en dicha ciudad es una pasarela en curva construida en la USP, que conecta el Laboratorio de Madera con el Departamento de Ingenier\u00eda de Estructuras, donde se aplic\u00f3 la tecnolog\u00eda de placa de madera laminada con postesado utilizando pinos de reforestaci\u00f3n.<\/p>\n Cobertura de concreto Otra posibilidad es la construcci\u00f3n de puentes con piezas rollizas tratadas, de alta resistencia y bajo costo, y piezas laminadas entrelazadas unidas con bulones, o tambi\u00e9n con piezas de madera laminada encolada, que utilizan un tipo de resina sumamente adherente. La ventaja de los laminados encolados radica en la posibilidad de construir vigas sin l\u00edmites de longitud y con total control del material, incluso con extensiones superiores a los 30 metros. Con todo, \u00e9stos tienen costos considerablemente altos: alrededor de 2 mil reales el metro c\u00fabico, frente a los 300 reales de la madera rolliza tratada.<\/p>\n Calil reconoce que las estructuras de madera enfrentan todav\u00eda problemas a causa de un prejuicio relacionado con la utilizaci\u00f3n durante muchos a\u00f1os de maderas sin el tratamiento adecuado que dotase de duraci\u00f3n a los puentes. Este factor, que a\u00fan genera desconfianza de parte de los constructores, sumado a la escasez de mano de obra calificada, impide la diseminaci\u00f3n de este tipo de construcci\u00f3n.<\/p>\n El viraje referente a la falta de profesionales especializados en la edificaci\u00f3n de puentes de madera se inici\u00f3 con dos cursos dictados en S\u00e3o Carlos para los instructores del Servicio Nacional Industrial (Senai), para que act\u00faen en la formaci\u00f3n de personal con calificaci\u00f3n espec\u00edfica para trabajar con ese tipo de material. “Durante las clases abordamos desde las propiedades de la madera hasta los detalles de las estructuras y las construcciones.”<\/p>\n Una legislaci\u00f3n de avanzada Los investigadores de S\u00e3o Carlos tambi\u00e9n solicitaron ante el DER un estudio sobre las condiciones de los puentes de madera existentes en el estado de S\u00e3o Paulo, con el fin de brindar apoyo tecnol\u00f3gico para la recuperaci\u00f3n de los mismos o para la construcci\u00f3n de otros nuevos.<\/p>\n “La idea es que esto tenga vigencia tambi\u00e9n en otros estados, a ejemplo de Goi\u00e1s, donde se construyeron dos puentes en el municipio de Catal\u00e3o con base en los estudios desarrollados ac\u00e1 y transferidos mediante el dictado de cursos y la edici\u00f3n de manuales de asistencia para los ingenieros de cualquier municipio del pa\u00eds”, dice el investigador. “Enviamos cartas a todos los municipios del estado de S\u00e3o Paulo y cuando surge un inter\u00e9s de parte de las intendencias, dirigimos los proyectos sin cargo y con las debidas recomendaciones en lo que se refiere a materiales, al proceso de construcci\u00f3n y al mantenimiento”.<\/p>\n El municipio que opta por los puentes de madera se responsabiliza \u00fanicamente por el costo de la construcci\u00f3n, mientras que los investigadores del Laboratorio de Madera se encargan de aplicar la tecnolog\u00eda desarrollada en la universidad, incluso formando mano de obra especializada. “No queremos construir, sino ense\u00f1ar a construir.”<\/p>\n El Proyecto<\/strong>
\n<\/strong>Los nuevos sistemas permiten la construcci\u00f3n de puentes en con vigas y en l\u00e1minas, o tambi\u00e9n mixtos, combinando madera y una cobertura de concreto. Todos ellos pueden utilizarse en ciudades y en carreteras municipales, estaduales o federales, incluso en aqu\u00e9llas con gran flujo de tr\u00e1nsito, sin restricciones en t\u00e9rminos de carga, pues se los proyecta siguiendo las mismas normas de ejecuci\u00f3n y de seguridad utilizadas para las estructuras en general, impartidas por la Asociaci\u00f3n Brasile\u00f1a de Normas T\u00e9cnicas (ABNT).<\/p>\n
\n<\/strong>Hasta el momento, la mayor\u00eda de los puentes construidos, como el de Caminho do Mar, es tipo mixto, hechos en madera y concreto, porque son m\u00e1s f\u00e1cilmente edificados, y a un costo menor. Este sistema utiliza pieza rollizas (tablas de \u00e1rboles tratados) en la parte inferior, con conexiones met\u00e1licas en barras de acero com\u00fan incrustadas en la madera e inmovilizadas con concreto, que recubre la estructura y posteriormente alberga el asfalto. La opci\u00f3n por las piezas rollizas se debe a la constituci\u00f3n de las piezas y a su costo, dos veces menor que el de la madera aserrada. “En este caso, un punto importante es el desarrollo de fibras retorcidas en el transcurso del crecimiento natural del \u00e1rbol. No obstante esta caracter\u00edstica, junto con la rigidez, se pierde cuando la madera es aserrada”, explica Calil.<\/p>\n
\n<\/strong>Brasil se encuentra a la delantera en el \u00e1rea de tecnolog\u00eda de desarrollo de estructuras de madera en Sudam\u00e9rica. Al margen del Laboratorio de la USP de S\u00e3o Carlos, otros grupos tambi\u00e9n investigan el tema en la Universidad Estadual Paulista (Unesp), en la Escuela Polit\u00e9cnica de la USP y en la Universidad Estadual de Campinas (Unicamp), con el fin de formular una norma brasile\u00f1a espec\u00edfica para la construcci\u00f3n de puentes de este tipo, como un anexo a la norma de estructuras de madera, tambi\u00e9n formulada por la EESC y por la Escuela Polit\u00e9cnica, y adoptada por la ABNT en 1997.<\/p>\n
\nPrograma de Emergencia de Puentes de Madera para el Estado de S\u00e3o Paulo<\/em>
\nModalidad<\/strong>
\nProyecto Tem\u00e1tico
\nCoordinador<\/strong>
\nCarlito Calil J\u00fanior – Escuela de Ingenier\u00eda de S\u00e3o Carlos – USP
\nInversi\u00f3n<\/strong>
\nR$ 516.094,73 y US$ 112.202,55<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Con el empleo de nuevas t\u00e9cnicas de construcci\u00f3n y un tratamiento qu\u00edmico adecuado, los puentes de madera se convierten en una interesante opci\u00f3n frente los de hormig\u00f3n","protected":false},"author":168,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[192],"tags":[],"coauthors":[483],"class_list":["post-77986","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-tecnologia-es"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/77986","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/168"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=77986"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/77986\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=77986"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=77986"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=77986"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=77986"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}