Los neum\u00e1ticos viejos son probadamente causantes de un serio problema ambiental, pues suele arroj\u00e1rselos en los r\u00edos, o descart\u00e1rselos irregularmente en basurales a cielo abierto. Pero, de ahora en adelante, tendr\u00e1n un destino \u00fatil: la construcci\u00f3n de barreras viales, que son aquellos muros de protecci\u00f3n, normalmente erigidos en el cantero central o a los costados de las pistas. Los mismos seguir\u00e1n siendo hormig\u00f3n armado como hasta ahora, pero en reemplazo de una parte de las peque\u00f1as piedras que se usan en su composici\u00f3n, se emplear\u00e1 el caucho triturado proveniente de neum\u00e1ticos inutilizados. Dos tramos de estas barreras se encuentran actualmente en fase de pruebas: uno en el kil\u00f3metro 27,3 de la autopista Raposo Tavares, yendo hacia el interior del estado de S\u00e3o Paulo. Dicha carretera une la capital paulista a la zona oeste del estado. El otro se ubica en la autopista que bordea el r\u00edo Tiet\u00ea, cerca del puente J\u00falio de Mesquita Neto, en la propia ciudad de S\u00e3o Paulo. “La principal ventaja de la nueva barrera vial es su capacidad de absorber impactos de veh\u00edculos desgobernados”, dice el ingeniero Paulo Bina, vicepresidente del Instituto Via Viva y director de Monobeton Solu\u00e7\u00f5es Tecnol\u00f3gicas, las dos organizaciones responsables del desarrollo. La empresa se especializa en nuevas tecnolog\u00edas en el sector de la construcci\u00f3n civil, en tanto que Via Viva es una entidad sin fines de lucro instalada en S\u00e3o Paulo, creada a partir de una sociedad entre Monobeton y la Asociaci\u00f3n para la Valoraci\u00f3n y Promoci\u00f3n de los Discapacitados (Avape), con sede en la ciudad de Santo Andr\u00e9, Zona Metropolitana de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n
Ensayos est\u00e1ticos Los resultados de los ensayos realizados en la Unicamp tambi\u00e9n fueron analizados por el ingeniero Fernando Rebou\u00e7as Stucchi, de la escuela Polit\u00e9cnica de la Universidad de S\u00e3o Paulo (USP). El informe t\u00e9cnico que \u00e9ste elabor\u00f3 est\u00e1 a su vez siendo sometido a an\u00e1lisis en el Departamento de Carreteras y Vialidad (DER, sigla en portugu\u00e9s) de S\u00e3o Paulo, \u00f3rgano que suministra los par\u00e1metros para la construcci\u00f3n de barreras viales en el estado. “El DER, uno de nuestros socios en el proyecto, prev\u00e9 que en los pr\u00f3ximos tres a\u00f1os habr\u00e1 una demanda de 900 kil\u00f3metros surgida de la propia entidad, al margen de 2.300 kil\u00f3metros de barreras en las autopistas paulistas operadas por las concesionarias”, comenta Bina. En caso de que dichas barreras se construyan con concreto con goma, se emplear\u00e1n 32 millones de neum\u00e1ticos usados, tambi\u00e9n catalogados como inservibles, pues son inaptos para el recauchutado.<\/p>\n Destino legal “Al margen de sus vertientes t\u00e9cnica y ecol\u00f3gica, este proyecto tiene un cu\u00f1o social relevante”, explica Jorge Gon\u00e7alves dos Santos, coordinador del Instituto Via Viva. “El retiro de circulaci\u00f3n de neum\u00e1ticos inservibles se llevar\u00e1 a cabo en estaciones de recolecci\u00f3n denominadas de Ecopuntos V\u00eda Viva, administradas por el instituto hom\u00f3nimo y operadas por portadores de deficiencia mental, personas cuya empleabilidad se ve altamente limitada, y sus familiares”, dice Gon\u00e7alves. Bajo la coordinaci\u00f3n de t\u00e9cnicos de Avape, las personas con deficiencias har\u00e1n la recepci\u00f3n, el lavado, el almacenamiento y el env\u00edo de los neum\u00e1ticos a los locales de trituraci\u00f3n. El proyecto prev\u00e9 la instalaci\u00f3n de 60 Ecopuntos en el estado, emplazados en sitios de f\u00e1cil acceso y buena visibilidad. El primero de \u00e9stos se construir\u00e1 en la regi\u00f3n conocida como ABC. Cada Ecopunto emplear\u00e1 a 12 personas con deficiencias y tendr\u00e1 un costo de 30 mil reales por mes. Como la goma picada en un primero momento se entregar\u00e1 sin cargo a las empresas hormigoneras, los recursos destinados a financiar los Ecopontos se obtendr\u00e1n por medio de patrocinios de fabricantes de neum\u00e1ticos, f\u00e1bricas de autom\u00f3viles, proveedores de insumos para neum\u00e1ticos, concesionarias, transportistas, empresas hormigoneras y aseguradoras.<\/p>\n Fuerte amalgama Al margen de la fabricaci\u00f3n de barreras viales, el concreto DI podr\u00e1 emplearse en la construcci\u00f3n de contrapisos de departamentos y en asfaltado de carreteras y calles urbanas. La ventaja en el caso de los apartamentos es la reducci\u00f3n del nivel de ruido en el piso inferior, pues la goma funciona como aislante ac\u00fastico. Su empleo en pavimentaci\u00f3n tambi\u00e9n aporta beneficios, puesto que el concreto DI tiene una gran resistencia a la tracci\u00f3n -es decir, cuando se lo somete a ese tipo de esfuerzo- generada por el peso de los coches, por ejemplo, y soporta una mayor deformaci\u00f3n sin romperse.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Barreras que llevan neum\u00e1ticos picados en su composici\u00f3n mitigan los impactos de los accidentes de tr\u00e1nsito","protected":false},"author":23,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[192],"tags":[],"coauthors":[116],"class_list":["post-78692","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-tecnologia-es"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/78692","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/23"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=78692"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/78692\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=78692"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=78692"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=78692"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=78692"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n<\/strong>“Con la adici\u00f3n de goma en su estructura, la barrera deja de ser un bloque r\u00edgido para convertirse en una estructura semideformable. El grado de deformabilidad variar\u00e1 de acuerdo con la cantidad y el tama\u00f1o de los trozos de goma empleados en la preparaci\u00f3n del concreto”, explica Bina. De acuerdo con el ingeniero, el porcentaje exacto de absorci\u00f3n de energ\u00eda de las nuevas barreras a\u00fan no se conoce, pues no se han hecho ensayos din\u00e1micos (tambi\u00e9n conocidos como crash tests, mediante los cuales se hace chocar al coche contra una estructura r\u00edgida, por control remoto), que est\u00e1n previstos para los pr\u00f3ximos meses. Hasta el momento se han realizado los ensayos est\u00e1ticos, que verifican las propiedades mec\u00e1nicas, tales como la resistencia a la compresi\u00f3n, a la tracci\u00f3n y a la deformaci\u00f3n. Para realizar dichas pruebas, la empresa cont\u00f3 con la colaboraci\u00f3n de la Facultad de Ingenier\u00eda Civil, Arquitectura y Urbanismo de la Universidad Estadual de Campinas (Unicamp). Con la coordinaci\u00f3n de la profesora Ana Elisabete Paganelli, los investigadores emplearon prensas hidr\u00e1ulicas, en las que un pist\u00f3n ejerce una fuerza variable sobre el hormig\u00f3n. Los ensayos demostraron que las barreras absorben y disipan la energ\u00eda del impacto, reduciendo la velocidad del veh\u00edculo luego de la colisi\u00f3n. “Al reducir la desaceleraci\u00f3n de los coches, disminuye tambi\u00e9n la probabilidad de que sus ocupantes sufran traumatismos”, afirma Paulo Bina.<\/p>\n
\n<\/strong>En cinco a\u00f1os, la Asociaci\u00f3n Nacional de la Industria de Neum\u00e1ticos (Anip, sigla en portugu\u00e9s) recogi\u00f3 70 millones de neum\u00e1ticos usados, atendiendo a la resoluci\u00f3n 258 del Consejo Nacional de Medio Ambiente (Conama), del 26 de agosto de 1999, que exige para el a\u00f1o 2005 el recogimiento de cinco neum\u00e1ticos por cada cuatro que se fabriquen o se importen. As\u00ed, el uso de neum\u00e1ticos picados en la construcci\u00f3n de barreras se encuadra perfectamente como destino final de los residuos, que es responsabilidad legal de los fabricantes. Por eso mismo, la Anip se aboca al desarrollo del sistema de barreras de concreto con caucho en su composici\u00f3n, y es responsable de la contrataci\u00f3n de las empresas encargadas de la trituraci\u00f3n de los neum\u00e1ticos. Actualmente los neum\u00e1ticos usados se destinan mayormente a la quema en calderas.<\/p>\n
\n<\/strong>El proceso de producci\u00f3n del concreto con caucho, que lleva el nombre de Concreto DI (de deformable y aislante, por su sigla en portugu\u00e9s), es similar al convencional. El porcentaje de neum\u00e1ticos usados picados oscila; depende de las caracter\u00edsticas de desempe\u00f1o deseadas para el concreto y de las dimensiones del agregado de goma que, en este caso, debe tener de m\u00e1xima 2,5 cent\u00edmetros de longitud. En las dos barreras que se han construido hasta ahora, una cuarta parte del volumen de hormig\u00f3n, el equivalente a la mitad del agregado granuloso, es de goma. Otra innovaci\u00f3n en el proceso de fabricaci\u00f3n del concreto DI es la adici\u00f3n de fibra de vidrio, que sirve para evitar la segregaci\u00f3n de la goma, mezclada homog\u00e9neamente. La fibra de vidrio funciona como una trama o nido de p\u00e1jaro, y efect\u00faa la amalgama entre la goma y el concreto. Seg\u00fan los responsables de Via Viva, el desarrollo del concreto DI se extendi\u00f3 durante cuatro a\u00f1os, y su costo es comparable al del hormig\u00f3n convencional. Tanto el producto como la barrera hecha a partir del mismo cuentan con registro de patente en el Instituto Nacional de Propiedad Intelectual (INPI). Y pronto se depositar\u00e1 una solicitud de patente en Estados Unidos.<\/p>\n