La fuerte conexi\u00f3n entre hombres y autom\u00f3viles indica que los embotellamientos de tr\u00e1nsito est\u00e1n ac\u00e1, y vinieron para quedarse. Pero hay cient\u00edficos que creen que es posible ordenar el caos en el tr\u00e1nsito de las grandes ciudades con la ayuda de la inteligencia artificial. En la Universidad Federal de R\u00edo Grande do Sul (UFRGS), el grupo de la investigadora Ana L\u00facia Bazzan, docente del Instituto de Inform\u00e1tica, desarroll\u00f3 un simulador de tr\u00e1nsito utilizando un software libre, que se pondr\u00e1 a disposici\u00f3n de los municipios y de la comunidad acad\u00e9mica. La tecnolog\u00eda est\u00e1 siendo sometida a pruebas en Porto Alegre. Algunos datos sobre el tr\u00e1nsito de la ciudad -topograf\u00eda y conteo de veh\u00edculos- ya se han empleado en el ensayo de la herramienta.<\/p>\n
Primero se recaban los datos, tales como el flujo de autom\u00f3viles, la traza de las pistas y la localizaci\u00f3n de sem\u00e1foros, as\u00ed como sus planes de operaci\u00f3n. El trabajo del simulador depende, en primer lugar, de la selecci\u00f3n de elementos de puntos espec\u00edficos, y del c\u00e1lculo de la distribuci\u00f3n de veh\u00edculos en la malla vial. Hasta ah\u00ed, no es novedad: muchos municipios disponen de instrumentos destinados a la obtenci\u00f3n de tal informaci\u00f3n. El siguiente paso es utilizar recursos de la inteligencia artificial, \u00fatiles tanto para coordinar los sem\u00e1foros de acuerdo con el flujo -las conocidas “ondas verdes”- como para identificar los modelos para la toma de decisiones que los conductores utilizan, y tenerlos en cuenta a la hora de prever el tr\u00e1nsito. Esta es la parte m\u00e1s complicada, toda vez que los conductores no se comportan todos de igual modo, tal como presuponen muchos de los sistemas comerciales disponibles. Los modelos de simulaci\u00f3n y control utilizados en las grandes ciudades no tienen esto en cuenta. “Analizan en general \u00fanicamente los veh\u00edculos en movimiento, no los seres humanos que los manejan. Esto porque los modelos existentes suelen ser muy pesados como para hacer simulaciones de ese nivel en tiempo real”, dice Ana L\u00facia. Los sistemas de control de tr\u00e1nsito en tiempo real existen desde la d\u00e9cada de 1970, pero s\u00f3lo recientemente la reducci\u00f3n de sus costos permiti\u00f3 que se difundieran en gran escala. En Brasil, los avances de la \u00faltima d\u00e9cada se alcanzaron mediante el uso sistemas caros e importados, como los de las ciudades de S\u00e3o Paulo y Fortaleza.<\/p>\n
Teor\u00eda de los juegos Esa tecnolog\u00eda se est\u00e1 utilizando con \u00e9xito para pronosticar embotellamientos en autopistas de Alemania, en los alrededores de la ciudad de Colonia. Los ingenieros de tr\u00e1nsito suelen calificar a las condiciones de tr\u00e1nsito dividi\u00e9ndolas categor\u00edas tales como: fluido, congestionado y un estadio intermedio, conocido como flujo sincronizado. La novedad en el modelo consisti\u00f3 en considerar los matices de personalidad, que comprenden desde conductores agresivos, que cambian constantemente de franja, hasta aquellos excesivamente defensivos, o los que frenan por cualquier motivo -aceleraciones y desaceleraciones, como es sabido, interfieren en la fluidez. El modelo incluye la variable de comportamiento en sus c\u00e1lculos, y eso se hace mediante tecnolog\u00edas del \u00e1rea de agentes y sistemas multiagentes -un campo de la inteligencia artificial que, entre otras, se dedica a coordinar agentes aut\u00f3nomos que poseen conocimiento y pericia limitados. En el caso del modelo de simulaci\u00f3n, los agentes son tanto los conductores como otros elementos del escenario -en particular los sem\u00e1foros, que deben coordinarse para formar ondas verdes u otras formas de control.<\/p>\n Estos modelos funcionan tanto en \u00e1reas urbanas como autopistas. En las carreteras, como no hay sem\u00e1foros, el objetivo es menos el control y m\u00e1s el pron\u00f3stico: el sistema en Colonia informa por internet las condiciones de tr\u00e1nsito en la hora siguiente, con el 90% de acierto. Pero el experimento comienza a ser v\u00edctima de su propio \u00e9xito. Como miles de personas visitan el sitio diariamente, se observan los cambios en el patr\u00f3n de comportamiento de los conductores, con riesgo de comprometer las previsiones.<\/p>\n \u00c9sta es la principal limitaci\u00f3n de cualquier sistema de ordenamiento del tr\u00e1nsito. “Dejan de funcionar bien cuando alguien intenta burlarlos”, dice Ana L\u00facia. “Es aquella cosa de los embotellamientos en las carreteras a la madrugada en la v\u00edspera de un feriado, porque muchos conductores tuvieron una misma idea, con la esperanza de escapar del embotellamiento al d\u00eda siguiente”, afirma. Desde la d\u00e9cada de 1970, las emisoras de radio empezaron a suministrar informaciones sobre el tr\u00e1nsito a los conductores. Cuando todos tienen acceso a la misma informaci\u00f3n, su capacidad de ayudar se ve neutralizada. La cantidad cada vez mayor de coches, que es el origen de los problemas de tr\u00e1nsito, neutraliz\u00f3 a su vez las grandes reformas viales hechas en las metr\u00f3polis entre los a\u00f1os 1960 y 1980, y conspira contra la eficacia de cualquier intento de ordenamiento. Se estima que el parque nacional de autom\u00f3viles asciende a 29 millones de veh\u00edculos. En 1970 era de 3,1 millones.<\/p>\n Una cuesti\u00f3n multidisciplinaria C\u00f3digo abierto
\n<\/strong>En las investigaciones en que Ana L\u00facia particip\u00f3 en Alemania, entre 1999 y 2002, fueron claves para comprender esa ecuaci\u00f3n. Merced a un convenio entre la UFRGS y el Instituto de F\u00edsica de la Universidad de Duisburg-Essen, en el marco del proyecto Simulation of Social Agents in Traffic (Sociat), Ana L\u00facia se junt\u00f3 al grupo del profesor M. Schreckenberg, coautor de un modelo de microsimulaci\u00f3n de tr\u00e1nsito, para introducir la variable del comportamiento de los conductores en ese modelo. La colaboraci\u00f3n comprendi\u00f3 varios proyectos. En Alemania surgi\u00f3 el proyecto tripartito Survive, que cont\u00f3 con la participaci\u00f3n de Reinhard Selten, de la Universidad de Bonn, vencedor del Nobel en 1994 por su contribuci\u00f3n en el \u00e1rea de teor\u00eda de los juegos. El proyecto llev\u00f3 adelante experimentos con cobayos humanos en situaciones de elecci\u00f3n de ruta, con el objetivo de extraer patrones de comportamiento. El resultado, al margen del desarrollo del simulador, contempl\u00f3 el estudio de diversos tipos de personalidad de los motoristas en escenarios de elecci\u00f3n de ruta. En Brasil surgi\u00f3 el Sistema Integrado de Simulaci\u00f3n, Control y Optimizaci\u00f3n de Tr\u00e1nsito (Siscot), un proyecto destinado a desarrollar a infraestructura b\u00e1sica de simulaci\u00f3n, previendo la extensi\u00f3n de las reglas del aut\u00f3mato para contemplar a conductores de diversos tipos. A partir de 2003, con el fin del Siscot, las actividades siguieron en el Sistema de Informaci\u00f3n y Control para la Movilidad Urbana (SincMobil), coordinado por investigadores de la Universidad Federal de Santa Catarina. El Sociat, el Siscot y el SincMobil contaron con el apoyo del Consejo Nacional de Desarrollo Cient\u00edfico y Tecnol\u00f3gico, el CNPq.<\/p>\n
\n<\/strong>“En el universo urbano o en las carreteras, un sistema absolutamente impersonal de se\u00f1alizaciones solamente puede operar con eficiencia cuando sus usuarios siguen la norma de la igualdad ante la ley, y con ello respetan los movimientos, unos y otros. La gram\u00e1tica del tr\u00e1nsito, como toda regla fundada en el individualismo igualitario, es un c\u00f3digo que privilegia el derecho de quien llega primero”, observ\u00f3 el antrop\u00f3logo Roberto da Matta, en el art\u00edculo “Tr\u00e1nsito, igualdad y jerarqu\u00eda” publicado en el diario O Estado de S. Paulo. Para Da Matta, los \u00edndices de muertes en el tr\u00e1nsito en el pa\u00eds resultan, en buena medida, de la costumbre nacional de desafiar esas reglas. “En Brasil, obedecer las reglas de esa competencia cotidiana es algo molesto y casi siempre ofensivo”. Este comportamiento agresivo, que no es exclusividad brasile\u00f1a, se est\u00e1 teniendo en cuenta ahora. Por eso es que se trata al tr\u00e1nsito como cuesti\u00f3n multidisciplinaria. Principalmente en Europa, se han planteado diversas medidas, bajo la forma de sistemas inteligentes de transporte (ITS o Intelligent Transportation Systems) y sistemas avanzados de informaci\u00f3n al usuario (Atis ou Advanced Traveler Information System). “Pretenden suministrarle al usuario de sistemas de transporte informaciones din\u00e1micas referente a rutas, estacionamientos y accidentes, lo que ayudar\u00eda a disminuir los embotellamientos y la agresividad”, dice Ana L\u00facia. “Estas medidas se suman a los m\u00e9todos tradicionales, con los cuales los ingenieros de transporte operan, pero que no ocupan el lugar de un equipo multidisciplinario, como el del proyecto Survive, donde f\u00edsicos, cient\u00edficos del \u00e1rea de la computaci\u00f3n y economistas ligados al \u00e1rea de comportamiento individual actuaron juntos para operar con la cuesti\u00f3n de la elecci\u00f3n de ruta.”<\/p>\n
\n<\/strong>El intercambio entre Brasil y Alemania rindi\u00f3 otros frutos, como la venida a Brasil de investigadores del grupo del profesor Schreckenberg y de la Universidad de W\u00fcrzburg, sumada a una tesis doctoral en Alemania y dos tesinas de maestr\u00eda de alumnos de la UFRGS. Estos \u00faltimos est\u00e1n iniciando sus doctorados en este semestre -una alumna en la UFRGS y otro en Alemania. El simulador est\u00e1 sendo licenciado como c\u00f3digo abierto, para su distribuci\u00f3n a otros grupos de investigaci\u00f3n. Ana L\u00facia, egresada de la escuela Polit\u00e9cnica de la Universidad de S\u00e3o Paulo, m\u00e1ster en ciencia de la computaci\u00f3n de la UFRGS y doctora en el \u00e1rea de sistemas multiagentes por la Universit\u00e4t Karlsruhe, de Alemania, lamenta que no existan, fuera de la ingenier\u00eda, muchos investigadores en el pa\u00eds interesados en ese campo del conocimiento. “Poca gente de las \u00e1reas de psicolog\u00eda y sociolog\u00eda se interesa en el tema”, dice Ana L\u00facia, que trabaja tambi\u00e9n con otras aplicaciones de inteligencia artificial y sistemas multiagentes, como en bioinform\u00e1tica, para anotaci\u00f3n de genomas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La personalidad de los conductores para controlar el tr\u00e1nsito","protected":false},"author":11,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[187],"tags":[],"coauthors":[98],"class_list":["post-78695","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-humanidades-es"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/78695","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/11"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=78695"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/78695\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=78695"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=78695"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=78695"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=78695"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}