Primero, el can\u00f3nigo Chaves bendijo las tres locomotoras de la Imperial Compa\u00f1\u00eda de Navegaci\u00f3n de Vapor y Ferrocarril de Petr\u00f3polis, en el, por ese entonces, municipio de Estrela, actual localidad de Mag\u00e9 (R\u00edo de Janeiro). Despu\u00e9s, la comitiva imperial embarc\u00f3 en el tren para hacer un viaje de 14,5 kil\u00f3metros hasta el villorrio de Fragoso, al pie de la sierra de Petr\u00f3polis.<\/p>\n
Para asombro de los presentes, el trayecto se cubri\u00f3 en poco m\u00e1s de 20 minutos, a una impresionante velocidad de 36 km\/h. \u00c9ste fue el primer viaje en tren registrado en Brasil, el 30 de abril de 1854, en la peque\u00f1a ferrov\u00eda construida por Irineu Evangelista de Souza, el “empresario del Imperio” – la primera estaci\u00f3n p\u00fablica con tracci\u00f3n con motor hab\u00eda sido construida en Inglaterra, en 1825. Ocurre que esa v\u00eda f\u00e9rrea, la E.F. Mau\u00e1, aportaba pocos beneficios econ\u00f3micos, pues no llegaba a la regi\u00f3n productora de caf\u00e9 de Vale do Para\u00edba, y su estaci\u00f3n inicial no llegaba a la capital del pa\u00eds. Con el transporte de cargas hecho con tropas de mulas, el gobierno decidi\u00f3 construir una l\u00ednea que atendiera los cafeicultores del interior, y as\u00ed fue como surgi\u00f3 la Compa\u00f1\u00eda de V\u00eda F\u00e9rrea Don Pedro II, en mayo de 1855. El ferrocarril tendr\u00eda dos ramales: uno extendi\u00e9ndose hasta el pueblo de Cachoeira, S\u00e3o Paulo, y otro hasta Porto Novo do Cunha, Minas Gerais.<\/p>\n
Las obras empezaron hace 150 a\u00f1os, el 1\u00ba de junio de ese mismo a\u00f1o. La terminal quedar\u00eda en la llamada Prainha (plaza Mau\u00e1), donde hab\u00eda un apeadero\u00a0 y dep\u00f3sitos de carga. Pero r\u00e1pidamente se vio la conveniencia de construir una estaci\u00f3n terminal en Campo de Santana, en raz\u00f3n de la proximidad del centro de R\u00edo. “La estaci\u00f3n Central de la E. F. D. Pedro II (por su sigla en portugu\u00e9s), que despu\u00e9s de la Proclamaci\u00f3n de la Rep\u00fablica se convirti\u00f3 en\u00a0 E.F. Central do Brasil, fue el mayor desarrollo tecnol\u00f3gico de aquel per\u00edodo, y el principal factor de movimiento de la riqueza del pa\u00eds a la \u00e9poca”, afirma Helio Su\u00eavo Rodriguez, ingeniero ferroviario de la Compa\u00f1\u00eda Estadual de Ingenier\u00eda de Transportes y Log\u00edstica (Central), investigador de la memoria de los ferrocarriles brasile\u00f1os y autor del recientemente publicado libro\u00a0 A forma\u00e7\u00e3o das estradas de ferro no Rio de Janeiro<\/em> – O resgate de su memoria<\/em> [La formaci\u00f3n de las v\u00edas f\u00e9rreas en R\u00edo de Janeiro – El rescate de su memoria] (Memoria do Trem<\/em>, 192 p\u00e1ginas). La iglesia de Sant’Ana, de 1735, fue demolida para dar lugar al primer edificio, inaugurado en 1858. En las d\u00e9cadas posteriores, esa construcci\u00f3n\u00a0 de la estaci\u00f3n Central pas\u00f3 por refacciones y ampliaciones.<\/p>\n La estructura actual empez\u00f3 erigirse en 1935, con un cuerpo principal de siete pisos, una torre con 28 pisos, 134 metros de altura y plataformas de tren. El reloj, de cuatro caras, s\u00f3lo queda atr\u00e1s en tama\u00f1o del de Londres, el Big Ben. En los alrededores\u00a0 se crearon terminales para autobuses y metro integrados a la estaci\u00f3n. El sitio es uno de los m\u00e1s ajetreados de Brasil – diariamente pasan por all\u00ed alrededor de 600 mil personas de la propia capital del estado, de los suburbios de R\u00edo y de todo el pa\u00eds. El h\u00e1bito de decirle Central a la estaci\u00f3n no se alter\u00f3 tras la creaci\u00f3n de la Red Ferroviaria Federal S.A, en 1957. “Ir a la estaci\u00f3n de la Central, andar en los trenes de la Central o trabajar en la Central son todas expresiones que pertenecen al inconsciente colectivo y afectivo del carioca”, dice Rodriguez.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La Estaci\u00f3n Central do Brasil empez\u00f3 a construirse hace 150 a\u00f1os","protected":false},"author":15,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[188],"tags":[],"coauthors":[104],"class_list":["post-80298","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-memoria-es"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/80298","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/15"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=80298"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/80298\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=80298"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=80298"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=80298"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=80298"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}