Un gran cambio energ\u00e9tico est\u00e1 programado para iniciarse en la pr\u00f3xima d\u00e9cada, cuando el hidr\u00f3geno deber\u00e1 convertirse en un importante combustible para generar energ\u00eda el\u00e9ctrica y mover veh\u00edculos, sustituyendo as\u00ed al gasoil y la gasolina, por ejemplo. La preparaci\u00f3n de este nuevo escenario ocupa a varios institutos de investigaci\u00f3n, a todas las ensambladoras de la industria automovil\u00edstica, a las empresas petroleras y de energ\u00eda de todo el planeta. Motivos para el uso del hidr\u00f3geno no faltan: los precios del barril de petr\u00f3leo alcanzaron la marca de 78 d\u00f3lares en julio, mientras que no superaban los 40 d\u00f3lares en el a\u00f1o 2000, y la necesidad de disminuci\u00f3n de la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica. El uso de ese gas, formado por dos \u00e1tomos (H2) ayuda a disminuir la presencia de otro gas, el carb\u00f3nico (CO2), producido por la quema de los combustibles derivados del petr\u00f3leo, tambi\u00e9n llamado di\u00f3xido de carbono, el principal causante del efecto invernadero, fen\u00f3meno que puede elevar la temperatura planetaria y promover diversos problemas ambientales y de salud p\u00fablica.<\/p>\n
Con el avance de las c\u00e9lulas de combustible, que de manera similar a una bater\u00eda producen energ\u00eda el\u00e9ctrica a partir del hidr\u00f3geno y pueden ser instaladas en un autom\u00f3vil o en un generador fijo, esta nueva opci\u00f3n energ\u00e9tica gana terreno en centenas de proyectos tecnol\u00f3gicos. En Brasil, una de las l\u00edneas de investigaci\u00f3n busca desarrollar un equipamiento, llamado transformador, para aprovechar la producci\u00f3n de etanol (CH3CH2OH) de ca\u00f1a de az\u00facar, el alcohol encontrado en las gasolineras. Del etanol es posible extraer el hidr\u00f3geno, que no se encuentra en la naturaleza de forma aislada, en grandes cantidades, aunque sea el elemento m\u00e1s presente en el Universo, desde las estrellas al agua (H2O). Este mecanismo sortea la dificultad de obtenci\u00f3n del hidr\u00f3geno. El primer grupo de investigaci\u00f3n en finalizar un transformador est\u00e1 en el Laboratorio de Hidr\u00f3geno (LH2) del Instituto de F\u00edsica de la Universidad Estadual de Campinas (Unicamp), ligado al Centro Nacional de Referencia en Energ\u00eda del Hidr\u00f3geno (Ceneh).<\/p>\n
Los transformadores desarrollados por el LH2, tambi\u00e9n existentes en versiones que extraen hidr\u00f3geno del gas natural (CH4), comienzan a ser instalados en comunidades aisladas de la Amazonia, Mato Grosso, en el Hospital de Cl\u00ednicas de la Unicamp y en experimentos con empresas productoras de energ\u00eda el\u00e9ctrica como la Compa\u00f1\u00eda Paulista de Luz y Fuerza (CPFL). Los objetivos son diferentes, pero la intenci\u00f3n final es evaluar el costo-beneficio del nuevo sistema. Con la CPFL-Piratininga nosotros trabajaremos en la integraci\u00f3n de un transformador con una c\u00e9lula a combustible producida por un fabricante brasile\u00f1o, la UniTech, empresa de la ciudad paulista de Cajobi (lea en Pesquisa FAPESP n\u00b0 70\u00a0 y 103), con 2 kilovatios (Kw.) de potencia, a ser instalada en una residencia a\u00fan no definida, comenta el profesor Ennio Peres da Silva, coordinador de LH2 y secretario ejecutivo de Ceneh. En este caso, el transformador ser\u00e1 de gas natural, igual a otro que ser\u00e1 instalado en la comunidad de Arixi, en la ciudad de Anam\u00e3, estado de Amazonas.<\/p>\n
La comunidad, de 600 habitantes posee energ\u00eda el\u00e9ctrica producida por un generador de diesel, combustible que llega al municipio v\u00eda barco por el r\u00edo Amazonas. El gas natural, que va a producir hidr\u00f3geno para una c\u00e9lula de combustible importada, dispondr\u00e1 de una conexi\u00f3n con el gasoducto de Petrobras que pasa cercano. El proyecto forma parte del Programa de Producci\u00f3n de Energ\u00eda Alternativa a partir de C\u00e9lulas de Combustible y Gas Natural del Estado de Amazonas (Celcomb) y es financiado por el Ministerio de Miner\u00eda y Energ\u00eda y por el Fondo Sectorial de Energ\u00eda (CT-Energ), por valor de 500 mil reales, y cuenta con la coordinaci\u00f3n del profesor Carlos Alberto Figueiredo, de la Facultad de Tecnolog\u00eda de la Universidad Federal de Amazonas.<\/p>\n
En Mato Grosso, en un proyecto con la empresa Centrales El\u00e9ctricas del Norte de Brasil (Electronorte) y la Universidad Federal de Mato Grosso, el LH2 va a instalar, a comienzos de 2007, un transformador de etanol y una c\u00e9lula de combustible en una comunidad cercana a Cuiab\u00e1. La empresa dispondr\u00e1 de alcohol provisto por la Asociaci\u00f3n Industrial de Az\u00facar y Alcohol del Estado de Mato Grosso (Sindialcool). En otro proyecto con la CPFL, el LH2 va a instalar una c\u00e9lula de combustible en el hospital de Unicamp para ensayos comparativos con otros sistemas de generaci\u00f3n de energ\u00eda el\u00e9ctrica basados en el gas natural (micro turbinas y paneles fotovoltaicos abastecidos por energ\u00eda solar). Para esos tres proyectos estamos importando las c\u00e9lulas porque las empresas que producen esos equipamientos en Brasil a\u00fan est\u00e1n en fase de prototipo y con precios m\u00e1s altos que los importados. Adem\u00e1s de Unitech, en el pa\u00eds existen Electrocell (lea en Pesquisa FAPESP n\u00b0 92 y 104), de S\u00e3o Paulo, y lNovoCell, en la ciudad de Americana. Peres ya hab\u00eda comprado una c\u00e9lula importada para equipar la van Vega II finalizada en 2004, montada sobre el chasis de una Kombi, y alimentar 20 bater\u00edas, suficientes como para accionar el motor el\u00e9ctrico de dicho veh\u00edculo.<\/p>\n
Si los investigadores est\u00e1n importando c\u00e9lulas, por lo menos por ahora, mientras las empresas nacionales se preparan para proveer, en un futuro pr\u00f3ximo, generadores de energ\u00eda el\u00e9ctrica de hidr\u00f3geno para las residencias e industrias, el camino inverso tambi\u00e9n est\u00e1 haci\u00e9ndose en el caso de los transformadores. Un transformador de etanol se le vendi\u00f3 al Instituto Nacional de T\u00e9cnica Aeroespacial (Inta) del Ministerio de Defensa de Espa\u00f1a, que tambi\u00e9n investiga este mismo tema, cuenta Peres. Para hacer viable comercialmente el prototipo del transformador, que cont\u00f3 con financiamiento de un proyecto tem\u00e1tico de la FAPESP, y proveer el equipamiento para los proyectos del LH2, se cre\u00f3 la empresa Hytron, con alumnos vinculados al laboratorio. La empresa tiene el objetivo de dar una caracter\u00edstica de producto al transformador, adem\u00e1s de dar garant\u00edas y ofrecer asistencia t\u00e9cnica, dice Peres. El producto, que viaja para Espa\u00f1a al fin de a\u00f1o, cost\u00f3 150 mil reales a los espa\u00f1oles. En Hytron son 12 personas, siendo tres doctores, seis m\u00e1steres y cuatro que cursan maestr\u00edas, que tambi\u00e9n brindan consultor\u00eda en el \u00e1rea energ\u00e9tica, dice Paulo Fabr\u00edcio Palhavan Ferreira, uno de los socios de Hytron, empresa instalada en la incubadora de empresas de la Compa\u00f1\u00eda de Desarrollo del Polo de Alta Tecnolog\u00eda de Campinas (Ciatec).<\/p>\n
El costo de la electricidad – La Hytron, que recibe financiamiento del Programa Innovaci\u00f3n Tecnol\u00f3gica en Peque\u00f1as Empresas (Pipe), tambi\u00e9n est\u00e1 desarrollando proyectos de electrolizadores, equipamientos para la producci\u00f3n de hidr\u00f3geno a partir del agua. Dicho proceso, denominado electr\u00f3lisis, es la manera m\u00e1s f\u00e1cil de producir hidr\u00f3geno, rompiendo las mol\u00e9culas de agua por medio de una corriente el\u00e9ctrica. El problema radica en el alto costo de ese procedimiento, que utiliza energ\u00eda el\u00e9ctrica para producir la electr\u00f3lisis, resultando en la misma energ\u00eda el\u00e9ctrica en la otra punta del sistema.<\/p>\n
Los transformadores, en cambio, no gastan energ\u00eda el\u00e9ctrica para funcionar. Se comonen de reactores donde la reacci\u00f3n qu\u00edmica del combustible (etanol, gas natural, gasolina etc.) con el aire libera calor y activa la reforma. Tambi\u00e9n en el reactor el mismo combustible reacciona con el agua para producir hidr\u00f3geno. Resulta una mezcla de gases que deben ser purificados y separados. Estos artefactos tendr\u00e1n una funci\u00f3n importante en la futura econom\u00eda del hidr\u00f3geno. La idea es instalarlos en las estaciones de servicio, transformando cualquier tipo de combustible f\u00f3sil (gasolina, diesel, gas natural) o de biocombustibles (etanol, biodiesel) en hidr\u00f3geno para abastecer los veh\u00edculos, explica el profesor Peres. Esto se basa en el hecho de que las c\u00e9lulas de combustible ciertamente deber\u00e1n equipar a los autom\u00f3viles en lugar de los motores de combusti\u00f3n actuales.<\/p>\n
La japonesa Honda, por ejemplo, lanz\u00f3 el FCX (FC de Fuel Cell, el nombre de la c\u00e9lula de combustible en ingl\u00e9s) en Jap\u00f3n y en Estados Unidos y lo hizo disponible por medio de alquiler para ayuntamientos e incluso para ser el coche de una familia (marido, esposa y dos hijos), en 2005, en la ciudad de Los \u00c1ngeles, en el estado de California, donde existe un puesto para reabastecimiento de hidr\u00f3geno de la automotriz, adem\u00e1s de otros ya instalados o en instalaci\u00f3n. Mientras tanto es un auto de demostraci\u00f3n, como el Classe A, de Mercedes-Benz, producido en Alemania, que ya posee 60 unidades propulsadas con hidr\u00f3geno y en per\u00edodo de prueba hasta 2007, en Europa, Am\u00e9rica del Norte y Asia. General Motors, con veh\u00edculos como el Zafira, y Ford, con el Focus, adem\u00e1s de Hyundai, Fiat, Renault y Toyota, tambi\u00e9n experimentan con veh\u00edculos propulsados con hidr\u00f3geno.<\/p>\n
Otra ventaja de las c\u00e9lulas automotrices es que esos equipamientos silenciosos poseen el doble de eficiencia energ\u00e9tica comparado con la energ\u00eda insumida por los actuales motores. Si el mismo litro de gasolina usado por un motor actual fuera suficiente para recorrer 10 kil\u00f3metros (km), con la c\u00e9lula el trecho recorrido ser\u00eda de 20 km. Con los transformadores y los autom\u00f3viles gastando menos es m\u00e1s f\u00e1cil para la industria del petr\u00f3leo contribuir a la disminuci\u00f3n de los gases invernadero, mejorando as\u00ed la situaci\u00f3n del aire, dice Peres. El hidr\u00f3geno es de este modo una buena alternativa al Protocolo de Kyoto, el acuerdo mundial que estipula reglas para la reducci\u00f3n de los gases de efecto invernadero, principalmente el CO2, en todo el planeta.<\/p>\n
Son importantes para ese escenario los estudios de la Agencia Internacional de Energ\u00eda (IEA en la sigla en ingl\u00e9s) que indican la disminuci\u00f3n a partir del 2010 de las reservas de petr\u00f3leo de los pa\u00edses productores, pero que no pertenecen a la Organizaci\u00f3n de Pa\u00edses Exportadores de Petr\u00f3leo (Opep), como Estados Unidos, Rusia y Noruega.<\/p>\n
En las d\u00e9cadas siguientes las reservas de la Opep tambi\u00e9n comenzar\u00edan a caer. Si no se descubrieran nuevos yacimientos, la tendencia de la producci\u00f3n es disminuir y comenzar a escasear, resultando en m\u00e1s aumento de precios. Todo esto sumado a las previsiones de aumento del consumo debido al crecimiento econ\u00f3mico de los pa\u00edses en desarrollo, principalmente China.<\/p>\n
Estudios de an\u00e1lisis y previsi\u00f3n sobre veh\u00edculos propulsados con hidr\u00f3geno, incluso de AIE, indican que \u00e9stos deber\u00e1n ingresar definitivamente en el mercado en 2025 y en 2050 ocupar\u00edan el 30% del mercado mundial, estimado en 700 millones de veh\u00edculos. As\u00ed, en ese contexto global, el producir hidr\u00f3geno es fundamental. Actualmente, s\u00f3lo se utiliza industrialmente para la producci\u00f3n de amon\u00edaco, materia prima empleada en la fabricaci\u00f3n de fertilizantes, en la producci\u00f3n del gasoil y en la industria alimenticia en la preparaci\u00f3n de grasa vegetal hidrogenada, utilizada en la fabricaci\u00f3n, sobre todo, de margarinas, galletas y chocolates.<\/p>\n
El uso energ\u00e9tico del hidr\u00f3geno incluye la disminuci\u00f3n de los gases de efecto invernadero, incluso con el uso de un transformador que, por medio de una reacci\u00f3n qu\u00edmica dentro de su reactor, rompe las mol\u00e9culas del gas natural o aun del metanol (derivado del petr\u00f3leo o de la madera), liberando CO2. Con un transformador fijo, en una estaci\u00f3n de combustible y al lado de un generador de una industria, por ejemplo, este gas puede ser recuperado al pasar por transformaciones qu\u00edmicas como la acidificaci\u00f3n, o procesos de adsorci\u00f3n (retenci\u00f3n de mol\u00e9culas de una sustancia en la superficie de un s\u00f3lido), siendo despu\u00e9s colocado en tuber\u00edas para ser transportado, comprimido, a un pozo en el suelo, en lugar de liber\u00e1rselo en la atm\u00f3sfera.<\/p>\n
La investigaci\u00f3n de transformadores de combustibles en Brasil es importante porque ellos, tanto podr\u00edan instalarse en estaciones de servicio como en generadores estacionarios. Con un punto de gas natural es posible tener energ\u00eda el\u00e9ctrica para una casa, por ejemplo, con un generador de c\u00e9lula de combustible del tama\u00f1o, hoy, de un lavarropas. De este modo los transformadores est\u00e1n en la fase de desarrollo de otros grupos de investigaci\u00f3n en Brasil, como dos de Coordinaci\u00f3n de los Programas de Posgrado de Ingenier\u00eda (Coppe), de la Universidad Federal de R\u00edo de Janeiro (UFRJ). Nosotros desarrollamos un proceso capaz de mejorar y hacer m\u00e1s eficiente la reforma del gas natural y del etanol, dice Paulo Em\u00edlio de Miranda, coordinador del Laboratorio de Hidr\u00f3geno de Coppe.<\/p>\n
El grupo desarroll\u00f3 y patent\u00f3 un reactor usado en transformadores que funcionan en base a pir\u00f3lisis de plasma, un sistema que no usa vapor de agua ni catalizadores (sustancias que aceleran la reacci\u00f3n qu\u00edmica), como en los m\u00e9todos tradicionales, y si un gas ionizado, donde coexisten iones positivos y electrones. La temperatura elevada disocia las mol\u00e9culas del combustible utilizado. En ese sistema no se producen los gases CO2 ni mon\u00f3xido de carbono (CO). El carbono existente en esos combustibles se transforma en un residuo s\u00f3lido llamado negro de humo, que es una de las materias primas del neum\u00e1tico, dice Miranda.<\/p>\n
Tambi\u00e9n en la Coppe, el profesor Martin Schmal y su grupo desarrollaron catalizadores y reactores para transformadores de gas natural y de etanol. Nuestra intenci\u00f3n es producir el m\u00e1ximo de hidr\u00f3geno con el m\u00ednimo posible de CO2y de CO, dice Schmal. Ya patentamos catalizadores que son muy eficientes y hoy son objeto de deseo de pa\u00edses como China. Para Schmal, los transformadores para c\u00e9lulas de combustible a\u00fan no tienen una soluci\u00f3n lista a nivel mundial. Varias investigaciones est\u00e1n siendo realizadas para encontrar un camino m\u00e1s eficiente y menos costoso.<\/p>\n
Red local La llamada econom\u00eda del hidr\u00f3geno, que est\u00e1 siendo programada en todo el planeta, va a traer aparejados algunos aspectos inusitados hasta el momento, como la posibilidad de descentralizaci\u00f3n energ\u00e9tica. Una de las alternativas es mantener, dentro de una residencia, una c\u00e9lula de combustible generando energ\u00eda el\u00e9ctrica a partir de gas natural. En horarios de poco consumo en la casa, la noche o durante viajes del propietario, ser\u00e1 posible proveer electricidad para la red local. De esta manera, cada casa podr\u00eda adem\u00e1s de ser un consumidor generar electricidad y venderla a la compa\u00f1\u00eda de electricidad local que, a su vez, depender\u00eda menos de la energ\u00eda el\u00e9ctrica tra\u00edda de lejos, de las centrales hidroel\u00e9ctricas o de las termoel\u00e9ctricas.<\/p>\n En otros casos, las industrias y las propias compa\u00f1\u00edas hidroel\u00e9ctricas tendr\u00edan otras ventajas. Una industria l\u00e1ctea que estamos estudiando produce entre sus efluentes 67% de metano (CH4), gas que tambi\u00e9n compone el gas natural, y de 3 a 8% de \u00e1cido sulfh\u00eddrico (H2S). Al retirar ese \u00e1cido con un filtro de carb\u00f3n activado o un filtro de hidr\u00f3xido de hierro, que estamos desarrollado, el gas resultante podr\u00eda usarse en un sistema de conversi\u00f3n para producir hidr\u00f3geno y energ\u00eda el\u00e9ctrica para la propia industria, comenta el profesor Jos\u00e9 Luz Silveira, coordinador del Grupo de Optimizaci\u00f3n de Sistemas Energ\u00e9ticos (Gose) de la Facultad de Ingenier\u00eda de la Universidad Estadual Paulista (Unesp) de Guaratinguet\u00e1. Silveira tambi\u00e9n desarrolla investigaciones con transformadores. A principios de julio entreg\u00f3 un prototipo para la Compa\u00f1\u00eda Energ\u00e9tica de Minas Gerais (Cemig), en un proyecto financiado por la propia compa\u00f1\u00eda y supervisado por la Agencia Nacional de Energ\u00eda El\u00e9ctrica (Aneel).<\/p>\n Otras dos grandes compa\u00f1\u00edas brasile\u00f1as tambi\u00e9n estudian el uso energ\u00e9tico del hidr\u00f3geno. Una es Petrobras, que est\u00e1 invirtiendo un mill\u00f3n de d\u00f3lares anualmente desde el 2000 en investigaci\u00f3n y desarrollo, tanto en su Centro de Investigaciones de Petrobras (Cenpes), como en colaboraci\u00f3n con institutos de investigaci\u00f3n. El hidr\u00f3geno despunta como energ\u00eda alternativa viable para el pa\u00eds, y para que nosotros, como una compa\u00f1\u00eda de petr\u00f3leo que se transform\u00f3 en una compa\u00f1\u00eda energ\u00e9tica, desarrollemos estudios para evaluar todas las oportunidades de futuros negocios para la empresa, dice Maria Helena Troise Frank, consultora de gerencia de gas y energ\u00eda de Petrobras.<\/p>\n La compa\u00f1\u00eda estudia alternativas para producci\u00f3n, almacenamiento, puestos de abastecimiento, log\u00edstica de distribuci\u00f3n, usos y aplicaciones del hidr\u00f3geno, incluso porque la empresa ya posee conocimiento en el \u00e1rea al producir 500 toneladas de hidr\u00f3geno por d\u00eda, a partir del gas efluente de las refiner\u00edas, usadas para la producci\u00f3n de gasoil y de amon\u00edaco. Estamos investigando y analizando todas las posibilidades de las c\u00e9lulas de combustible tanto desde el punto de vista automotriz como de la producci\u00f3n de sistemas para la generaci\u00f3n de energ\u00eda el\u00e9ctrica, dice Paulo Fernando Isabel dos Reis, coordinador del \u00e1rea de c\u00e9lulas de combustible de Petrobras. La empresa tambi\u00e9n apuesta a la producci\u00f3n de hidr\u00f3geno por medio de biomasa, que es la gasificaci\u00f3n, por procesos termoqu\u00edmicos, del bagazo de ca\u00f1a, briquetas de madera y otros compuestos org\u00e1nicos de desechos industriales, por ejemplo. El Brasil tiene vocaci\u00f3n para eso, somos la Arabia Saudita de la biomasa, dice Reis.<\/p>\n Otra gran empresa que estudia el uso energ\u00e9tico del hidr\u00f3geno es Itaip\u00fa Binacional. Seg\u00fan la \u00e9poca del a\u00f1o, en el per\u00edodo de inundaci\u00f3n de sus reservorios, la empresa produce 3 mil megavatios, energ\u00eda suficiente para decenas de peque\u00f1as ciudades, que no es aprovechada por falta de l\u00edneas de transmisi\u00f3n o por no haber demanda. Una de las ideas es producir hidr\u00f3geno por medio de electr\u00f3lisis y a un costo bajo al lado de la Central de Itaip\u00fa, en el Paran\u00e1. Ese hidr\u00f3geno, inicialmente podr\u00eda ser para uso industrial y m\u00e1s luego, por medio de tuber\u00edas espec\u00edficas, llegar a las estaciones de servicio de combustible para abastecer los futuros veh\u00edculos a hidr\u00f3geno.<\/p>\n El coraz\u00f3n de la c\u00e9lula \u00d3mnibus brasile\u00f1o con H<\/strong><\/p>\n Al final de 2007 un \u00f3mnibus propulsado con hidr\u00f3geno deber\u00e1 circular en la l\u00ednea que une los barrios paulistas de S\u00e3o Mateus y Jabaquara, un trayecto de 33 kil\u00f3metros, que tambi\u00e9n pasa por los municipios de Diadema, S\u00e3o Bernardo do Campo, Mau\u00e1 y Santo Andr\u00e9. El \u00f3mnibus ser\u00e1 montado en Brasil por un consorcio de empresas nacionales y extranjeras y su anuncio se concretar\u00e1 el pr\u00f3ximo mes de agosto. Bajo la coordinaci\u00f3n de la Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos (EMTU), de la Secretar\u00eda Estadual de Transportes, el proyecto contar\u00e1 con financiamiento de Global Environment Facility (GEF), del Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (Pnud), por valor de 12,5 millones de d\u00f3lares. La contraprestaci\u00f3n brasile\u00f1a y la organizaci\u00f3n del consorcio son del Ministerio de Miner\u00eda y Energ\u00eda (MME), que, por medio de la Financiadora de Estudios y Proyectos (Finep), invertir\u00e1 otros 3,5 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n La primera versi\u00f3n de ese proyecto deber\u00eda implementarse en 2002 con \u00f3mnibus que llegar\u00edan de Europa. Ahora nosotros vamos a ensamblar el \u00f3mnibus y toda la infraestructura para producir hidr\u00f3geno v\u00eda electr\u00f3lisis de agua, adem\u00e1s de adquirir conocimiento en el montaje, costo, operaci\u00f3n, mantenimiento y seguridad de ese tipo de veh\u00edculo, dice M\u00e1rcio Schettino, gerente de desarrollo de EMTU. La idea es montar el primero, y, en 2008, montar cuatro \u00f3mnibus m\u00e1s.<\/p>\n En R\u00edo de Janeiro, otro autob\u00fas impulsado a hidr\u00f3geno est\u00e1 en construcci\u00f3n. El proyecto es una iniciativa de la Coordinaci\u00f3n de los Programas de Posgrado de Ingenier\u00eda (Coppe), de la Universidad Federal de Rio de Janeiro (UFRJ), Petrobras y Finep. Ser\u00e1 un \u00f3mnibus h\u00edbrido que funcionar\u00e1 solamente con la c\u00e9lula de combustible o con un motor el\u00e9ctrico por medio de un conjunto de bater\u00edas recargadas por la c\u00e9lula, explica el profesor Paulo Em\u00edlio de Miranda, coordinador del proyecto. El hidr\u00f3geno ser\u00e1 obtenido a partir del gas natural de Petrobras. El proyecto cuenta tambi\u00e9n con la empresa de carrocer\u00edas Buscar, de la ciudad de Joinville, Santa Catarina, y de Eletra, empresa de S\u00e3o Bernardo do Campo, que produce \u00f3mnibus con tracci\u00f3n el\u00e9ctrica (Lea en Pesquisa FAPESP n\u00ba 92). Experimentos similares ya se han hecho en Europa y en Estados Unidos. El europeo dur\u00f3 dos a\u00f1os y termin\u00f3 este a\u00f1o con 30 \u00f3mnibus en diez ciudades europeas. Y los resultados fueron muy alentadores, sin ning\u00fan problema en t\u00e9rminos operacionales y de seguridad, dice Schettino.<\/p>\n Itinerario hasta 2030<\/strong><\/p>\n En 2010 Brasil deber\u00e1 iniciar la producci\u00f3n comercial de hidr\u00f3geno a partir de la reforma de gas natural y en 2020 ser\u00e1 el turno del etanol. Estas dos previsiones est\u00e1n presentes en la versi\u00f3n beta (a\u00fan no definitiva) del Itinerario para la estructuraci\u00f3n de la econom\u00eda del hidr\u00f3geno en Brasil, que recibi\u00f3 la colaboraci\u00f3n de 115 profesionales, entre investigadores de instituciones cient\u00edficas y tecnol\u00f3gicas y de empresas. La coordinaci\u00f3n general del itinerario es del Ministerio de Miner\u00eda y Energ\u00eda (MME) y la integraci\u00f3n t\u00e9cnica del Ministerio de Ciencia y Tecnolog\u00eda (MCT). Este itinerario llevar\u00e1 probablemente en 2007 a un programa nacional de producci\u00f3n y utilizaci\u00f3n del hidr\u00f3geno. Estamos definiendo las rutas que interesan a Brasil y que pueden generar beneficios sociales y econ\u00f3micos, adem\u00e1s de estudiar las tecnolog\u00edas relacionadas, dice Mauricio Pereira Cant\u00e3o, investigador del Instituto de Tecnolog\u00eda para el Desarrollo (Lactec), de Curitiba, Paran\u00e1, y consultor de planificaci\u00f3n.<\/p>\n Es probable que en 2030 el hidr\u00f3geno tenga una buena participaci\u00f3n en la matriz energ\u00e9tica del pa\u00eds, dice Adriano Duarte Filho, coordinador general de tecnolog\u00edas sectoriales de MCT. Nuestra intenci\u00f3n ahora es generar fuentes de conocimiento, crear patentes y no solamente importar modelos hechos, dice Duarte Filho. El MCT, desde 2002, mantiene el Programa Brasile\u00f1o de Sistemas C\u00e9lulas de Combustible. Recientemente sufri\u00f3 modificaciones, fue ampliado y ahora recibe el nombre de Programa de Ciencia, Tecnolog\u00eda e Innovaci\u00f3n para la Econom\u00eda del Hidr\u00f3geno. En este a\u00f1o el programa ya implement\u00f3 tres redes de investigaci\u00f3n agrupando, en un plazo de tres a\u00f1os, 34 laboratorios y 20 universidades por un valor de 29 millones de reales.<\/p>\n Los Proyectos<\/strong>
\n<\/strong>R\u00edo de Janeiro posee otro centro de desarrollo de tecnolog\u00eda para la energ\u00eda del hidr\u00f3geno que est\u00e1 en el Instituto Nacional de Tecnolog\u00eda (INT), ligado al Ministerio de Ciencia y Tecnolog\u00eda (MCT). El grupo coordinado por el investigador F\u00e1bio Bellot Noronha trabaja en varios proyectos de desarrollo de transformadores de etanol con la Coppe y en colaboraci\u00f3n con el Instituto de Investigaciones Energ\u00e9ticas y Nucleares (Ipen), del MCT, y el Centro de Investigaciones de Energ\u00eda El\u00e9ctrica (Cepel), que le compr\u00f3 recientemente una c\u00e9lula a la empresa paulista Electrocell. Desarrollamos tecnolog\u00eda para la producci\u00f3n de hidr\u00f3geno a partir del gas natural, en un trabajo financiado por Petrobras, que adquiri\u00f3 una patente, dice Noronha.<\/p>\n
\n<\/strong>La electr\u00f3lisis tambi\u00e9n es una opci\u00f3n para la producci\u00f3n de hidr\u00f3geno en que se basa el equipo de los profesores Roberto Fernando de Souza y Ja\u00edrton Dupont, del Instituto de Qu\u00edmica de la Universidad Federal de Rio Grande do Sul (UFRGS). Ellos desarrollaron contando con el apoyo econ\u00f3mico de la Compa\u00f1\u00eda Estadual de Energ\u00eda El\u00e9ctrica (CEEE) de R\u00edo Grande do Sul un nuevo sistema de electr\u00f3lisis que separa el hidr\u00f3geno del agua utilizando un l\u00edquido i\u00f3nico, una sustancia org\u00e1nica conductora de electricidad llamada de sales de imidazol. Adem\u00e1s de la electr\u00f3lisis com\u00fan, este l\u00edquido puede utilizarse en el coraz\u00f3n de la c\u00e9lula de combustible, dice Souza. Se refiere a los electrolitos de la c\u00e9lula que ponen en contacto los electrodos, donde el hidr\u00f3geno y el ox\u00edgeno reaccionan generando electricidad. Actualmente existen dos tipos de c\u00e9lula m\u00e1s investigados para el uso comercial: una que usa una membrana de pol\u00edmero, las llamadas c\u00e9lulas PEM, sigla en ingl\u00e9s de Membrana de Intercambio de Protones, y las c\u00e9lulas de \u00f3xido s\u00f3lido, o Sofc (de la sigla en ingl\u00e9s, Solid Oxide Fuel Cell), de electrolito formado por varios tipos de material cer\u00e1mico. Depositamos una patente cubriendo el uso de l\u00edquidos i\u00f3nicos para electr\u00f3lisis del agua y otra para uso del mismo material fluido en c\u00e9lulas a combustible. Tenemos la convicci\u00f3n de que la electr\u00f3lisis es el mejor camino para no seguir contaminando el planeta, dice Souza. La electr\u00f3lisis del agua es la manera m\u00e1s f\u00e1cil de obtener hidr\u00f3geno de alta pureza, tanto a partir de energ\u00edas renovables como de las hidroel\u00e9ctricas durante la noche, cuando el consumo disminuye, y tambi\u00e9n por medio de energ\u00eda e\u00f3lica o solar.<\/p>\n
\n 1.<\/strong> An\u00e1lisis t\u00e9cnico, econ\u00f3mico y ambiental del uso de la ca\u00f1a de az\u00facar para la generaci\u00f3n sostenible de energ\u00eda el\u00e9ctrica\u00a0(n\u00ba 01\/14302-1<\/a>);\u00a0Modalidad<\/strong> Proyecto Tem\u00e1tico;\u00a0Coordinador\u00a0<\/strong>Jos\u00e9 Goldemberg – USP;\u00a0Inversi\u00f3n\u00a0<\/strong>R$ 1.092.212,30 (Total FAPESP) y\u00a0R$ 125.700,00
\n2.<\/strong> Desarrollo y optimizaci\u00f3n de unidad integrada de reforma de etanol para producci\u00f3n de hidr\u00f3geno (n\u00ba\u00a005\/50908-2<\/a>); Modalidad\u00a0<\/strong>Programa de Innovaci\u00f3n Tecnol\u00f3gica en Peque\u00f1as Empresas (Pipe); Coordinador\u00a0<\/strong>Jo\u00e3o Carlos Camargo – Hytron;\u00a0Inversi\u00f3n\u00a0<\/strong>R$ 42.980,00 y U$S 7.100,00 (FAPESP)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Alternativas buscan abastecer veh\u00edculos con hidr\u00f3geno","protected":false},"author":10,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1561,192],"tags":[],"coauthors":[97],"class_list":["post-80620","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-programa-de-innovacion-tecnologica-en-pequenas-empresas-pipe","category-tecnologia-es"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/80620","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=80620"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/80620\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=80620"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=80620"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=80620"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=80620"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}