{"id":81417,"date":"2002-02-01T00:00:42","date_gmt":"2002-02-01T02:00:42","guid":{"rendered":"http:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/?p=81417"},"modified":"2013-01-09T21:25:35","modified_gmt":"2013-01-09T23:25:35","slug":"para-evitar-embotellamientos-es-mejor-andar-despacio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/para-evitar-embotellamientos-es-mejor-andar-despacio\/","title":{"rendered":"Para evitar embotellamientos es mejor andar despacio"},"content":{"rendered":"<p>A imprimir menos fuerza en los pedales: est\u00e1 comprobado que el conducir suavemente evita congestionamientos. Nuevos modelos computacionales de tr\u00e1nsito muestran que un flujo denso de veh\u00edculos se mantiene en movimiento siempre y cuando los conductores eviten aceleraciones o frenadas bruscas. El estudio, divulgado en la revista <em>Nature<\/em> (del 24 de diciembre de 2001), fue realizado por un grupo de investigadores alemanes y franceses ligados a la Universidad de Duisburg, Alemania, y podr\u00e1 ayudar a ingenieros a desarrollar autopistas m\u00e1s veloces y seguras.<\/p>\n<p>Partiendo de los modelos testeados, los cient\u00edficos llegaron a la conclusi\u00f3n de que, en situaciones de acumulaci\u00f3n de veh\u00edculos, la mejor forma de moverse es el flujo sincronizado &#8211; uno de los tres estados de tr\u00e1nsito descritos por los especialistas del \u00e1rea. Los otros dos son el flujo libre, en el cual cada motorista est\u00e1 lo suficiente lejos de los otros para imprimir la velocidad que prefiera, y el congestionamiento, que puede ir de la lentitud a la total inmobilidad.<\/p>\n<p>En el flujo sincronizado, existen varios veh\u00edculos movi\u00e9ndose m\u00e1s o menos a la misma velocidad y con pocos cambios de pista &#8211; condici\u00f3n que mantiene el tr\u00e1nsito denso en movimiento y reduce los accidentes viales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Para evitar embotellamientos es mejor andar despacio","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[191],"tags":[],"coauthors":[93],"class_list":["post-81417","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-tecnociencia-es-es"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/81417","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=81417"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/81417\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=81417"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=81417"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=81417"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=81417"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}