El mote de “La Venecia brasile\u00f1a” siempre pareci\u00f3 muy adecuado para la ciudad de Recife. Surcada por los r\u00edos Capibaribe y Beberibe, esa ciudad-isla, como fue llamada por el escritor Gilberto Freyre, contaba con las canoas como su principal medio de transporte y carga para llegar hasta Olinda y alcanzar los poblados que se formaban en las m\u00e1rgenes de los r\u00edos. Hacia los a\u00f1os 1860, el uso de caballos y carruajes que pod\u00edan atravesar los caminos anegadizos era muy caro para la mayor\u00eda de los 75 mil habitantes. La poblaci\u00f3n de la capital pernambucana exig\u00eda servicios y comodidades tales como saneamiento, agua potable e iluminaci\u00f3n. La ciudad ya era un importante centro financiero y comercial de la \u00e9poca, con potencial exportador basado en la ca\u00f1a de az\u00facar y el algod\u00f3n, pero hac\u00edan falta condiciones que impulsasen su desarrollo. La soluci\u00f3n lleg\u00f3 bajo la forma de una red ferroviaria urbana, recorrida por una peque\u00f1a locomotora que tiraba de vagones de pasajeros. La maxabomba \u2013\u00a0derivado de la expresi\u00f3n inglesa machine pump (bomba mec\u00e1nica) \u2013, como fue popularmente bautizada, se convirti\u00f3 en el primer sistema de transporte urbano sobre rieles del pa\u00eds, inaugurado en enero de 1867.<\/p>\n
La concesi\u00f3n fue otorgada por el gobierno provincial en 1863 a la firma inglesa Brasilian Street Railway Company Limited, con sede en Londres, y conformada por brasile\u00f1os e ingleses \u2013 aunque en la pr\u00e1ctica, los tres principales cargos directivos perteneciesen a los brit\u00e1nicos. Los socios pernambucanos eran el Bar\u00f3n de Livramento, Jos\u00e9 Bernardo Galv\u00e3o Alcoforado y Antonio Luiz dos Santos.<\/p>\n
“Fueron inauguradas tres l\u00edneas singulares para lugares donde el acceso era dif\u00edcil para los recifenses: Apipucos, Ramal dos aflitos y V\u00e1rzeas”, cuenta el historiador Jos\u00e9 Lins Duarte, autor de una tesina sobre el tema, defendida en la Universidad Federal de Pernambuco. Para construir la v\u00eda de hierro, la ciudad se moderniz\u00f3, con la construcci\u00f3n de dos grandes puentes de hierro y servicios de infraestructura.<\/p>\n
“Al principio, el ferrocarril fue muy \u00fatil para la elite local porque llegaba a las \u00e1reas de los ingenios”. Con el tiempo, los ingenios fueron desapareciendo y las tierras fueron loteadas para la construcci\u00f3n de casas, lo cual, benefici\u00f3 a los m\u00e1s pobres. Los precios entonces, cayeron para todos: un carruaje pod\u00eda costar mil r\u00e9is [antigua moneda brasile\u00f1a] para cualquier distancia. El tren cobraba 400 r\u00e9is en segunda clase y los valores eran diferenciados, dependiendo del destino. Las locomotoras comenzaron con tres vagones, pero llegaron a tirar de 17 de ellos. Hacia 1890, cada uno transportaba 28 personas \u2013 luego de eso se desarroll\u00f3 un nuevo modelo que duplic\u00f3 la capacidad de pasajeros. Las m\u00e1quinas eran construidas en Inglaterra \u2013 en total, hab\u00eda 14 locomotoras en Brasil. “Era necesario realizar reparaciones constantes y los t\u00e9cnicos mec\u00e1nicos, carpinteros y caldereros brasile\u00f1os comenzaron a reproducir y sustituir las piezas que proven\u00edan del exterior”, dice Duarte. “En una de las visitas de inspecci\u00f3n, los ingleses elogiaron ese trabajo al decir que eran de excelente calidad”.<\/p>\n
El suceso de la maxabomba estimul\u00f3 la aparici\u00f3n de otras compa\u00f1\u00edas de ferrocarriles urbanos en rutas diferentes dentro de Recife y alrededores y transform\u00f3 al comercio. Antes de 1867 los locales cerraban a las 18 horas. Con el sol fuerte durante la mayor parte del d\u00eda, las “sinhazinhas” [se\u00f1oritas, tratamiento dado por los esclavos a sus amas] prefer\u00edan hacer las compras m\u00e1s tarde y el comercio pas\u00f3 a cerrar a las 21 horas, \u00faltimo horario en que el tren funcionaba. Con 22 kil\u00f3metros de rieles, y 20 estaciones, la maxabomba permaneci\u00f3 hasta 1914 \u2013 en algunos ramales s\u00f3lo fue retirada reci\u00e9n en 1919. En su reemplazo aparecieron los tranv\u00edas el\u00e9ctricos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Hace 140 a\u00f1os se inauguraba en Recife el primer ferrocarril urbano de Brasil","protected":false},"author":151,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[188],"tags":[],"coauthors":[465],"class_list":["post-83297","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-memoria-es"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83297","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/151"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=83297"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83297\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=83297"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=83297"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=83297"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=83297"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}