{"id":83399,"date":"2007-06-01T10:10:00","date_gmt":"2007-06-01T13:10:00","guid":{"rendered":"http:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/2007\/06\/01\/inteligencia-sobre-rieles\/"},"modified":"2015-10-30T17:34:10","modified_gmt":"2015-10-30T19:34:10","slug":"inteligencia-sobre-rieles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/inteligencia-sobre-rieles\/","title":{"rendered":"Inteligencia sobre rieles"},"content":{"rendered":"

\"art3263img2_cortada\"EDUARDO CESAR<\/span>Un software<\/em> desarrollado por CFlex, un empresa de la ciudad paulista de Campinas est\u00e1 promoviendo un choque de eficiencia en la precaria malla ferroviaria de Brasil. Adquirido por buena parte de las operadoras de v\u00edas f\u00e9rreas del pa\u00eds, el sistema computacional CFlexTrains consigue reducir en hasta 18% el tiempo de parada de los trenes en los patios destinados a realizar cruzamientos y adelantamientos. Como se sabe, la mayor\u00eda de los tramos que componen las v\u00edas f\u00e9rreas brasile\u00f1as son de rieles simples que permiten el paso de un tren por vez. Con eso, muchos de ellos son obligados a esperar su hora de ocupar la l\u00ednea en los cruces. El sistema de la CFlex suministra a los operadores una pantalla con gr\u00e1ficos de las posiciones actuales y futuras de los trenes, dentro del per\u00edodo de tiempo planeado, planteando un escalonamiento de utilizaci\u00f3n de la l\u00ednea entre las diversas composiciones de aquel d\u00eda, de modo que garantice la seguridad del viaje y que reduzca al m\u00ednimo el tiempo de parada.<\/p>\n

Pero esa no es la tarea m\u00e1s compleja que el CFlexTrains ejecuta. Si el operador, por ejemplo, quisiera intervenir y determinar que un cierto tren tenga prioridad, el sistema consigue proponer instant\u00e1neamente un nuevo escalonamiento. En el caso de que una locomotora se rompa, lo que sucede con frecuencia, la reprogramaci\u00f3n es hecha inmediatamente por el software. El programa puede remodelar continuamente la utilizaci\u00f3n de la l\u00ednea de acuerdo con las necesidades impuestas por el operador. Se trata de una herramienta que ayuda al usuario a pensar mejor, dice el ingeniero de computaci\u00f3n Rodrigo Almeida Gon\u00e7alves, de 34 a\u00f1os, uno de los fundadores de la CFlex.<\/p>\n

Para que se tenga una dimensi\u00f3n\u00a0 del impacto producido por la innovaci\u00f3n de la CFlex, hasta hace poco era totalmente manual el trabajo de definir cuales trenes ocupar\u00edan primero las l\u00edneas y cuales quedar\u00e1n esperando el paso de las composiciones prioritarias. La toma de decisi\u00f3n cab\u00eda a un solitario controlador de tr\u00e1fico de trenes. En la pr\u00e1ctica, se ten\u00edan en cuenta solamente los problemas de plazo cort\u00edsimo. Si varios trenes necesitasen compartir un mismo trecho de la l\u00ednea al mismo tiempo, se decid\u00eda quien deber\u00eda tener prioridad en aquel momento sin tener en cuenta los obst\u00e1culos que tal decisi\u00f3n provocar\u00eda de all\u00ed a una o dos horas \u00a0cuando, entonces, los nuevos cuellos de botellas ser\u00edan administrados. Cuando alguien comet\u00eda un error, a veces era necesario dar marcha atr\u00e1s en un tren por decenas de kil\u00f3metros, causando enormes perjuicios, dice Gonzalves. No era raro que el operador acabase dimitido cuando eso suced\u00eda. Y sus colegas, con mido de tener el mismo destino, pasaban un tiempo tomando decisiones muy conservadoras, que provocaban lentitud extra en las l\u00edneas, afirma.<\/p>\n

El CFlexTrains piensa a mediano plazo. Est\u00e1 dotado de dos agentes inteligentes. Uno, de nivel local, planea la utilizaci\u00f3n de las l\u00edneas para las pr\u00f3ximas horas. El otro, global, act\u00faa en paralelo. Intenta prever bloqueos en la v\u00eda f\u00e9rrea, causados por cruzamientos y adelantamientos de trenes, y anticipar soluciones para ellos. Cuando un problema sucede, los dos agentes dialogan y presentan en mil\u00e9simas de segundo la mejor soluci\u00f3n posible, con base a c\u00e1lculos previos. Su diferencial consiste en dar sugestiones en tiempo real. Otros sistemas fueron desarrollados para organizar el uso de las v\u00edas f\u00e9rreas, pero demoraban largos minutos para dar una respuesta.<\/p>\n

\"art3263img1_cortada\"EDUARDO CESAR<\/span>Convenio de la empresa Vale
\n<\/strong>La tecnolog\u00eda y la mano de obra de la CFlex tiene origen en la universidad y mantiene v\u00ednculos con ella hasta hoy. Al final de los a\u00f1os 1990, la compa\u00f1\u00eda Vale do R\u00edo Doce encomend\u00f3 a Fernando Gomide, a Rafael Mendes y a Lu\u00eds Gimeno Latre, profesores de la Facultad de Ingenier\u00eda El\u00e9ctrica y de Computaci\u00f3n de la Universidad Estadual de Campinas (Unicamp), el desarrollo de un software que ayudase a planificar la circulaci\u00f3n de los trenes en su red ferroviaria. El trabajo fue realizado e inspir\u00f3 la tesis de doctorado de Rodrigo Gonzalves sobre el problema de la programaci\u00f3n de trabajo de los maquinistas en los trenes. En paralelo, la cursante de maestr\u00eda Magali Rondon Gonz\u00e1lez realizaba una investigaci\u00f3n sobre el uso de sistemas inteligentes en transportes ferroviarios. El convenio con Vale no fue renovado despu\u00e9s de la privatizaci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda, pero la Unicamp sigui\u00f3 invirtiendo en esa l\u00ednea de investigaci\u00f3n hasta dar origen a la CFlex, que tiene como socios los ex alumnos Rodrigo y Magali. La empresa fue creada en 1996 con el nombre de Softel, dentro del Proyecto Softex 2000, paro acab\u00f3 cambiando de nombre para incorporar su actual vocaci\u00f3n. En 2004, Lu\u00eds Elesb\u00e1n de Oliveira Neto, ex-director de Ferronorte, se convirti\u00f3 socio de la CFlex. A partir de ah\u00ed, la empresa decidi\u00f3 invertir en el perfeccionamiento del sistema CFlexTrains, que tuvo apoyo de la FAPESP por medio del Programa Innovaci\u00f3n Tecnol\u00f3gica en Peque\u00f1as Empresas (Pipe). Ya consiguieron venderlo a grandes operadoras. La m\u00e1s reciente fue Latinoam\u00e9rica\u00a0 Log\u00edstica (ALL), que ir\u00e1 a implantar el software hasta en ferroviarias de la Argentina. Adem\u00e1s de la ALL, el sistema tambi\u00e9n est\u00e1 en uso en la Compa\u00f1\u00eda Ferroviaria del Nordeste y en implantaci\u00f3n en la Ferrov\u00eda Centro-Atl\u00e1ntica y en la V\u00eda F\u00e9rrea Vitoria-Minas.<\/p>\n

Actualmente, adem\u00e1s del CFlexTrains, la empresa vende software que organizan la log\u00edstica de patios de minerales y de puertos. Tambi\u00e9n desarroll\u00f3 un programa para la formulaci\u00f3n de la mezcla de grasas y aceites en industrias de alimentaci\u00f3n, combinando materias primas de tipos y or\u00edgenes diferentes sin alterar la calidad del producto final. CFlex tiene 24 funcionarios, buena parte de ellos en el \u00e1rea de investigaci\u00f3n y desarrollo. Como algunos a\u00fan est\u00e1n en la universidad, involucrados con tesinas y tesis, CFlex adopta horarios flexibles en la empresa. Pero, para garantizar que los clientes sean atendidos en el tiempo prometido, la empresa cre\u00f3 un software de uso interno que administra la agenda de los empleados, establece metas y programa reuniones. Los lazos con la universidad son vitales para la empresa, pero el mundo no espera que la gente pare para estudiar, dice Rodrigo Gonz\u00e7alves.<\/p>\n

El Proyecto
\n<\/strong>Supervisi\u00f3n: Sistema de apoyo a la log\u00edstica y operaci\u00f3n ferroviaria (n\u00ba\u00a004\/02901-6<\/a>);\u00a0Modalidad\u00a0<\/strong>Programa Innovaci\u00f3n Tecnol\u00f3gica en Peque\u00f1as Empresas (Pipe);\u00a0Coordinador\u00a0<\/strong>Rodrigo Almeida Gonzalves – CFlex; Inversi\u00f3n\u00a0<\/strong>86.249,16 reales (Fapesp)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Sistema organiza operaci\u00f3n de las v\u00edas f\u00e9rreas","protected":false},"author":11,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1561,192],"tags":[297],"coauthors":[98],"class_list":["post-83399","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-programa-de-innovacion-tecnologica-en-pequenas-empresas-pipe","category-tecnologia-es","tag-ingenieria"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83399","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/11"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=83399"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83399\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=83399"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=83399"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=83399"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=83399"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}