{"id":84354,"date":"2009-06-01T00:00:00","date_gmt":"2009-06-01T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/2009\/06\/01\/se-busca-aire-mas-limpio\/"},"modified":"2017-01-26T14:30:53","modified_gmt":"2017-01-26T16:30:53","slug":"se-busca-aire-mas-limpio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/se-busca-aire-mas-limpio\/","title":{"rendered":"Se busca aire m\u00e1s limpio"},"content":{"rendered":"

\"Teste1\"Miguel Boyayan<\/span><\/a>Principal acusado de la calidad del aire en las grandes metr\u00f3polis, el parque de veh\u00edculos automotores arroja en la atm\u00f3sfera millones de toneladas de contaminantes diariamente. Entre los principales y m\u00e1s conocidos se encuentran el mon\u00f3xido de carbono (CO), el di\u00f3xido de azufre (SO2), los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx), los hidrocarburos y los materiales en part\u00edculas: polvo y humo. Estos contaminantes est\u00e1n sometidos a reglamentaciones de emisi\u00f3n y tienen l\u00edmites precisos de emisi\u00f3n de los motores desde la fabricaci\u00f3n, acorde con el Programa de Control de Contaminaci\u00f3n del Aire de Veh\u00edculos Automotores (Proconve), lanzado por el gobierno federal en 1986. Pero el escape de los veh\u00edculos libera otros contaminantes, entre ellos los llamados hidrocarburos polic\u00edclicos arom\u00e1ticos o, sencillamente, HPA\u00b4s, que no son controlados en forma sistem\u00e1tica ni est\u00e1n contemplados en la legislaci\u00f3n ambiental. Un estudio reciente realizado en la Facultad de Salud P\u00fablica (FSP) de la Universidad de S\u00e3o Paulo (USP) mostr\u00f3 que estos gases est\u00e1n presentes en altas cantidades en la atm\u00f3sfera. La buena nueva es que los autom\u00f3viles alimentados con alcohol son capaces de reducir este problema en un 92% si se los compara con los movidos por gasolina.<\/p>\n

“Estas sustancias tienen poder cancer\u00edgeno e igualmente deben ser controladas”, afirma el ingeniero qu\u00edmico y salubrista Jo\u00e3o Vicente de Assun\u00e7\u00e3o, profesor y jefe del Departamento de Salud Ambiental de la FSP, quien coordin\u00f3 el proyecto destinado cuantificar la concentraci\u00f3n de HPA\u00b4s y otros contaminantes t\u00f3xicos no reglamentados en la ciudad de S\u00e3o Paulo. Los hidrocarburos polic\u00edclicos arom\u00e1ticos constituyen un vasto grupo de compuestos org\u00e1nicos que tienen como caracter\u00edstica la presencia de dos o m\u00e1s anillos arom\u00e1ticos en la composici\u00f3n qu\u00edmica de sus mol\u00e9culas. Dichos anillos est\u00e1n formados por seis \u00e1tomos de carbono y seis de hidr\u00f3geno, siendo el principal representante de este tipo el benceno. Entre las decenas de HPA\u00b4s existentes, diecis\u00e9is son m\u00e1s importantes pues provocan da\u00f1os a la salud, como el naftaleno, el fluoreno, el fenantreno y el peor, el benzo(a)pireno, de mayor toxicidad.<\/p>\n

Adem\u00e1s de emanarlos los autom\u00f3viles, los HPA\u00b4s son liberados en la incineraci\u00f3n de la basura, en el humo de los cigarrillos y en la quema de le\u00f1a y carb\u00f3n. “El problema de estos compuestos, como as\u00ed tambi\u00e9n el de otros que fueron objeto de nuestros estudios, como las dioxinas y los furanos, es que son muy t\u00f3xicos y en general son liposolubles. Esto significa que varios de ellos se acumulan en la grasa del cuerpo. Luego de una compleja metabolizaci\u00f3n en el organismo y con el correr de los a\u00f1os, pueden causar c\u00e1ncer, siendo que los HPA\u00b4s est\u00e1n relacionados con el c\u00e1ncer de pulm\u00f3n y de vejiga”, explica Assun\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\"Teste2\"Miguel Boyayan<\/span><\/a>Los estudios realizados por el investigador y su grupo se dividieron en tres vertientes. En la primera, el objetivo fue analizar la concentraci\u00f3n de HPA\u00b4s en el aire de S\u00e3o Paulo. En la segunda se procur\u00f3 cuantificar la liberaci\u00f3n de esos compuestos en veh\u00edculos movidos por gasolina y alcohol, y en la tercera el objeto de estudio estuvo constituido por las emisiones de los motores diesel. Para llegar a la calidad del aire de S\u00e3o Paulo, se instalaron estaciones de colecta en tres puntos de la ciudad: en la propia Facultad de Salud P\u00fablica, ubicada en el barrio de Cerqueira C\u00e9sar, en la regi\u00f3n central, en la avenida Marginal Tiet\u00ea (en el barrio de Lapa, en la zona oeste) y en las cercan\u00edas del aeropuerto de Congonhas, en la zonal sur de la capital. Las muestras de aire se recolectaron en filtros de microfibra de cuarzo y en espuma de poliuretano, de donde posteriormente fueron extra\u00eddas y analizadas mediante el uso de dos instrumentos de laboratorio, un espectr\u00f3metro de masas y un cromat\u00f3grafo gaseoso. “La investigaci\u00f3n revel\u00f3 que la concentraci\u00f3n de benzo(a)pireno en S\u00e3o Paulo es en promedio de 1,09 nanogramos por metro c\u00fabico de aire. Es una concentraci\u00f3n elevada con relaci\u00f3n a las ciudades europeas y norteamericanas. Corresponde por ejemplo a cuatro veces el nivel de referencia en el Reino Unido, que es de 0,25 nanogramos por metro c\u00fabico, pero lo ideal es que est\u00e9 presente en la menor concentraci\u00f3n posible, pues a\u00fan en bajas concentraciones constituye un riesgo para la salud”, destaca Assun\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

La investigaci\u00f3n sobre las emisiones de HPA\u00b4s de los veh\u00edculos fue coordinada por el tecn\u00f3logo mec\u00e1nico Rui de Abrantes, quien hizo su doctorado en la Facultad de Salud P\u00fablica de la USP y actualmente trabaja en la Compa\u00f1\u00eda de Tecnolog\u00eda de Saneamiento Ambiental (Cetesb) de S\u00e3o Paulo. En las pruebas, realizadas en el Laboratorio de Pruebas de Veh\u00edculos de la Cetesb, se usaron dos tipos de autom\u00f3viles, uno con motor flexible o bicombustible, abastecido solamente con alcohol, y otro de gasolina. “Para que los veh\u00edculos fuesen representativos del parque automotor paulistano, optamos por coches con motorizaci\u00f3n de 1.6 cc de cilindrada, equipados con inyecci\u00f3n electr\u00f3nica y catalizador”, comenta Abrantes. El autom\u00f3vil de gasolina, fabricado en 1998, hab\u00eda rodado 67 mil kil\u00f3metros, mientras que el flex, de 2004, marcaba en el od\u00f3metro 56 mil kil\u00f3metros.<\/p>\n

En total fueron realizados 15 diferentes ensayos en los veh\u00edculos, 9 en el coche de gasolina y 6 en el de bicombustible, con variaci\u00f3n de algunos par\u00e1metros, tales como tipo de gasolina (com\u00fan, especial o adulterada), el tipo de aceite para el motor (mineral o sint\u00e9tico), la calidad del alcohol (normal o adulterado) y la presencia o no de aditivos detergentes -ofertados en estaciones de servicio- en los combustibles. Los gases se recolectaron directamente en los escapes de los coches, con los cuales se simul\u00f3 en laboratorio las condiciones de circulaci\u00f3n en el medio urbano. “Una vez procesados los an\u00e1lisis, descubrimos que, en promedio, los veh\u00edculos movidos por alcohol emiten un 92% menos HPA\u00b4s que los coches de gasolina”, dice Abrantes.<\/p>\n

Aceite sint\u00e9tico
\n<\/strong>Los resultados tambi\u00e9n demostraron que el empleo de aditivos en coches a gasolina redund\u00f3 en un incremento de la emisi\u00f3n de naftaleno y fenantreno, al tiempo que en los autom\u00f3viles sometidos con gasolina adulterada, con el agregado de solvente de caucho, hubo una reducci\u00f3n de esos dos compuestos. “El combustible adulterado utiliza solventes de caucho que terminan por diluir la gasolina. Si bien por un lado emiten menos HPA\u00b4s, por otro puede estar liberando otros contaminantes t\u00f3xicos no cuantificados”, explica Abrantes. El uso de aceite sint\u00e9tico en lugar de aceite mineral en los veh\u00edculos de gasolina, a su vez, contribuy\u00f3 de manera significativa en la reducci\u00f3n de la emisi\u00f3n de naftaleno y fluoreno. Con relaci\u00f3n a los veh\u00edculos de etanol, se probaron los mismos tipos de aceite, pero no revelaron diferencias estad\u00edsticas significativas en la emisi\u00f3n de HPA\u00b4s. Los resultados de la investigaci\u00f3n salieron publicados en la edici\u00f3n de enero de la revista Atmospheric Environment.<\/p>\n

Abrantes, de la Cetesb, dice que la legislaci\u00f3n no impone un control directo sobre HPA\u00b4s emitidos por los veh\u00edculos automotores porque las pruebas necesarias para la detecci\u00f3n de estos contaminantes son caras y en \u00faltima instancia llevar\u00edan a un aumento del precio de los autom\u00f3viles. “Como los HPA\u00b4s constituyen un subgrupo de los hidrocarburos y tambi\u00e9n est\u00e1n presentes en el material en part\u00edculas, que son contaminantes reglamentados, podemos decir que existe un control indirecto sobre ellos.”<\/p>\n

El tercer frente del estudio
\n<\/strong>La cuantificaci\u00f3n de la emisi\u00f3n de HPA\u00b4s de los motores diesel- se realiz\u00f3 en el laboratorio de un fabricante de los mismo teniendo en cuenta los diversos compuestos de HPA\u00b4s. En promedio, los motores emitieron 0,689 microgramos de toxicidad equivalente de benzo(a)pireno por kil\u00f3metro rodado. Por consider\u00e1rselo el m\u00e1s t\u00f3xico de los HPA\u00b4s, el benzo(a)pireno se usa como referencia para medir la toxicidad de estos compuestos, con un factor 1, mientras que los dem\u00e1s tienen valores inferiores.<\/p>\n

En los coches de gasolina, este \u00edndice es de 0,832, y en los movidos por etanol, de 0,016. Sin embargo, no es posible compararlos directamente con la emisi\u00f3n de los motores diesel, porque los procedimientos de ensayo son diferentes, adem\u00e1s de que los motores diesel probados son nuevos, por lo tanto tienen menores emisiones de HPA\u00b4s, y los veh\u00edculos de gasolina y de alcohol son del parque de usados.<\/p>\n

Cloro y bromo
\n<\/strong>Adem\u00e1s de la investigaci\u00f3n sobre la emisi\u00f3n de HPA\u00b4s, Assun\u00e7\u00e3o y sus colaboradores tambi\u00e9n se abocaron a otros dos conjuntos de compuestos t\u00f3xicos que emanan los veh\u00edculos, pero que la legislaci\u00f3n ambiental soslaya: las dioxinas y los furanos. Ambos son compuestos org\u00e1nicos caracterizados por la presencia de \u00e1tomos de cloro o bromo en su composici\u00f3n. “No arribamos a una conclusi\u00f3n definitiva sobre el tenor de emisi\u00f3n de dioxinas y furanos clorados en los veh\u00edculos diesel, y todo indica que es tanto o m\u00e1s importante que la emisi\u00f3n de coches de gasolina y de alcohol”, destaca.<\/p>\n

Los resultados de las investigaciones, que contaron con financiamiento de la FAPESP, se presentaron en 2008 en el marco de la 28\u00aa Conferencia Internacional sobre Contaminantes Org\u00e1nicos Persistentes (POP\u00b4s) (Dioxin2008), en Inglaterra, y en la 16\u00aa Conferencia Internacional de Modelado, Monitoreo y Gesti\u00f3n de la Poluci\u00f3n del Aire (Air Pollution 2008), en Grecia, y en el encuentro de la Asociaci\u00f3n Interamericana de Ingenier\u00eda Sanitaria y Ambiental, en Chile, en 2007. “Estados Unidos, Jap\u00f3n y Europa poseen programas de control y han obtenido \u00e9xito en la reducci\u00f3n de esos tres grupos de sustancias [HPA\u00b4s, dioxinas y furanos]. Esperamos que nuestros trabajos influyan en pol\u00edticas p\u00fablicas que lleven a la prevenci\u00f3n y el control de estos contaminantes, tan nocivos a la salud humana”, subraya Assun\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Los proyectos<\/strong>
\n 1.<\/strong> Caracterizaci\u00f3n de dioxinas, furanos e hidrocarburos polic\u00edclicos arom\u00e1ticos en emisiones de veh\u00edculos y en atm\u00f3sfera urbana (n\u00ba 04\/02623-6<\/a>); Modalidad\u00a0<\/strong>Ayuda Regular a Proyecto de Investigaci\u00f3n; Coordinador\u00a0<\/strong>Jo\u00e3o Vicente de Assun\u00e7\u00e3o – USP; Inversi\u00f3n<\/strong>\u00a0R$ 213.044,00 y US$ 74.892,00 (FAPESP)
\n2.<\/strong> Estudio de la presencia de dioxinas y furanos en el material en part\u00edculas emitido por motores diesel (n\u00ba\u00a002\/00012-4<\/a>); Modalidad <\/strong>Ayuda Regular a Proyecto de Investigaci\u00f3n; Coordinador\u00a0<\/strong>Jo\u00e3o Vicente de Assun\u00e7\u00e3o – USP; Inversi\u00f3n<\/strong>\u00a0R$ 13.557,71 (FAPESP)<\/p>\n

Art\u00edculo cient\u00edfico
\n<\/em>ABRANTES, R. et al.<\/em>\u00a0Emission of polycyclic aromatic hydrocarbons from gasohol and ethanol vehicles<\/a>. Atmospheric Environment<\/strong>.\u00a0v. 43, p. 648-654, jan. 2009.
\n<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Los coches de alcohol emiten un 92% menos compuestos contaminantes ","protected":false},"author":23,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[192],"tags":[269,329],"coauthors":[116],"class_list":["post-84354","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-tecnologia-es","tag-ambiente-es","tag-salud-publica"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/84354","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/23"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=84354"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/84354\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=84354"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=84354"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=84354"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=84354"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}